六汽缸優越感 BMW X3 M40iA

15 Mar, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 X3 M40iA
車價 HK$849,900 起
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,520-4,800rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R21 / 275/35 R21 Bridgestone ALENZA RFT (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 (EU) 1,885kg
加速 0-100km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.2-8.4L/100km (混合;廠方數字)



在四汽缸引擎輸出已可滿足大多數駕駛者的年代,六汽缸引擎的最大價值,就是四缸機器無法取代的優越質感,開過直六引擎寶馬的朋友,定會明白。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

第一眼望見這部 X3 M40iA,覺得很面善,頭燈及 M Performance 版獨有的車頭入風口輪廓,都跟去年試駕過的 M140iA 頗為相似,試車之後,上網搜尋這兩款寶馬的資料,才發現兩車皆由澳洲籍的香港設計師 Calvin Luk 負責外形設計,自小坐家中的 E36 3 系長大的 Calvin,先後在悉尼及加州接受教育,畢業後隨即加入寶馬設計室,今年才 31 歲,數年前已獲委以重任,負責小改版寶馬 1 系及第三代 X3 的外形設計工作,若要找個不買 Q5 及 GLC而買 X3 的理由,撐「港人」設計是否夠說服力?

6 汽缸品質難取代

第三代 X3 有三個不同裝備規格的 30iA型號輸港, 皆配 2.0 公升四汽缸Turbo 引擎,252hp 馬力及 35.7kgm 扭力,售價由 HK$629,900 至 HK$679,900 元,另外第四個型號就是這部 M40iA,用的是 3.0 公升直 6 汽缸 Turbo 引擎,360hp 馬力及 51.0kgm 扭力輸出,售價是 HK$849,900。

第二代尾期 X3 xDrive28iA 最後階段的售價僅為 56 萬餘元,新款 X3 xDrive30iA 變相加價一成過外,貴不貴? 至少比 Q5 及 GLC 等同級車貴了一截! 論性能及裝備功能,30iA 其實已經非常足夠,不過,寶馬的用家不少都對駕乘質素有高要求,既然掏出六十多萬元買車,再多付 30% 坐最頂級的 M40iA,相信懂得欣賞寶馬直六機器的支持者都覺得物有所值,M40iA 除了力度猛、加速力強悍,其直六引擎獨有的醇和質感,四汽缸的 30iA 始終難以取代。

雖然 M40iA 同 M2 及 M3 一樣都有個 M字,但 M40iA 只是寶馬 M Performance 系列的出品,重點在車身內外都有 M Performance 的專屬設計,並配上通常是同一車系內性能最強的「常規」機器,而 M2 及 M3 等 M Division高性能部門特別炮製的型號,基本上引擎、波箱及車架都經過「大改」,比一般 2 系及 3 系街車有更高層次的技術規格。






SPORT PLUS 感受 X3M 前傳

寶馬最終會否推出 X3M? 我們不得而知,但用 SPORT PLUS 模式試開這部 X3 M40iA,已甚有「X3M 前傳」的味道,此車有 ECO PRO、COMFORT、SPORT STANDARD、SPORT PLUS 及 INDIVIDUAL 等行車模式,不同模式下,避震、轉向、引擎及波箱都有不同的預設值,當選用最高性能取向的 SPORT PLUS 時,引擎及波箱反應都會由 SPORT 提升至 SPORT PLUS 狀態,油門行程反應變得更敏感,引擎的供油量更大,波箱的轉波時間及 kick down 表現,都明顯是針對開快車而設,個人認為現實中用到 SPORT PLUS 的機會不多,因為一般用 COMFORT 或 SPORT STANDARD 模式,速度已足夠快,若「無故」選用 SPORT PLUS,那低波段、高轉數、重油衝一段尾喉像燒炮仗一樣的「撩交打」狀態,反而會令駕車及坐車的人都變得緊張起來,此外,我還留意到用 SPORT PLUS 期間的錶板數據,顯示維持在這種作戰狀態,即使車速不是特別高,亦會令平均油耗稍為上升。

試車那天全程下雨,由九龍開車往西貢、馬鞍山及沙田等地,才找到停雨的時空完成拍攝,行車期間,我並沒有刻意將底盤的表現推至極限,但卻發現輕輕鬆鬆已可用平均快速在水地上馳騁,除了四條  Bridgestone Alenza 輪胎的水地性能靠得住,M40iA 的 Adaptive M 懸掛系統亦應記一功,用舒適取向的 COMFORT 模式,拐彎時的馬步已相當穩健,速度再快或在較多急彎路段快開,才有需要用到 SPORT。新 X3 的底盤功也相當強,測試車雖已裝上屬選配項目的 21 吋輪圈及前 245/40、後 275/35 R21 的超薄輪胎,但行車時並沒有太硬太跳的感覺,整體舒適度仍很高,在較顛簸的路段行車,輪胎仍很貼服。

在波棍台行車模式選擇按鈕的下方,是 HDC 下坡速度控制系統按鍵,HDC 可將下坡車速設定在 3-30km/h 區間內,在郊區較崎嶇的山路落山,駕駛會相當容易,但 M40iA 的大軨薄胎組合實際上並不適宜越野駕駛,偶一為之時,要盡量避開較尖的石塊為上,否則刮花輪圈或刺破輪胎,損失可不小。

無線充電勢將普及化

車廂設計及裝備功能方面,第三代 X3 的賣點是共用了一些 5 系房車的技術, 例如可選配的 Technology Package (稅前價 HK$25,000), 便有智能熒幕車匙、手勢控制功能及導航系統等,另外亦可選裝稅前價 HK$11,000 的駕駛輔助系統,加強行車安全,標準裝備亦與時並進,個人頗欣賞門壁及控制台的氣氛燈連地毯上的 Welcome Light,而後座門壁上的鋁質飾板,亦特別壓有 X 字樣,無疑比上代更重視設計細節,此外,控制台底部專供手機使用的無線充電功能,相信也是未來汽車普及化裝備之一,畢竟汽車多媒體系統已逐漸進入無線互聯時代,手機內的資訊功能已可跟車上的多媒體系統進行無線連接,最簡單的充電動作,長遠是沒有理由再靠 USB 連線的。









SPEC.
車價
HK$849,900
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,520-4,800rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R21 / 275/35 R21 Bridgestone ALENZA RFT (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 (EU) 1,885kg
加速 0-100km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.2-8.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 BMW Concessionaires (HK) Ltd. (Tel: 3129 9000)

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