內斂 Audi SQ5

21 Dec, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 SQ5
車價 HK$811,000 起
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/45 R20 Pirelli Scorpion Verde (前/後)
尺寸 4,671mm/1,893mm/1,635mm
軸距 2,824mm
車重 1,870kg
加速 0-100km/h,5.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.3L/100km (混合;廠方數字)



身處這些「怪獸級」SUV 群中,賣相低調的奧迪 SQ5 看來沒甚麼「殺傷力」,卻是最容易與你建立默契的一部。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

四年半前試了第一代奧迪 SQ5 後,即晚搭了夜機去德國萊比錫試尚未抵港的保時捷 Macan S 及 Macan Turbo,SQ5 及 Macan 都以福士集團的 MLB 底盤為基礎,而且在「看不到」的部分共用了一些零配件,當年 354 匹馬力的 SQ5 售價比 340 匹馬力的 Macan S 昂貴 3 萬多元,保時捷平過奧迪,直到今天仍覺得不合情理,但我始終認為 SQ5 有其吸引之處,因為四年半前試車時留下的良好印象,至今仍記得很清楚。

第一代已平易近人

上一代用的 3.0 公升 V6 機械增壓引擎及 8前速 Tiptronic 波箱,油門反應非常線性,當年我們為每部抵港新車進行的 0-100km/h 加速實測,以 Dynamic 模式做了兩次,兩次都錄得 5.36 秒,顯示廠方公佈的 5.4 秒並沒有「水份」,上一代給我的另一好印象是不論快慢,它都給我從容不迫的駕駛快感,當時那示範車已用上頂級的 21 吋輪圈及 255/40 R21 輪胎,我在腰患復發的日子開車跑了半個香港島,不但腰痛情況沒有惡化,而且還可享受著 SQ5 充滿動感的操控性。



現實油耗 10L/100km 不是夢

高性能車有平易近人的特質,未必是個很有力的賣點,但作為日常用的代步快車,其實沒有必要刻意扮高深。當我開著這部「橡皮糖綠色」的第二代 SQ5 與其他車會合後,已發現有隻大尾翼的 AMG GLC 63 S Coupe 及一身爆肌線條的 X4 M40iA,似是從「惡人谷」走出來似的,嚇得 SQ5 快要瑟縮在一旁! 但站在理性用車角度考慮,低調的造形最多只扣了很少的分數,從金鐘驅車往大埔工業邨的路途上,錶板給了我第一個良好信號,就是平均油耗徐徐回落到 10.0L/100km,跟廠方公佈的 8.3-8.5L/100km 愈來愈近,我知,你會話開得這類猛獸,誰會理油耗呢? 沒錯,走得入新車 showroom 買這些猛獸的實力派,的確是可以不理會油耗,但當他們要在二手市場賣車時,愈「大食」的車款愈難找人承接卻是鐵一般的事實,我買不起 SQ5 新車,但當我知道此車的實際油耗可做到 10L/100km 左右後,日後想買其二手車時,至少我不會因它的油耗而卻步。

新 SQ5 改用 3.0 公升 V6 Turbo 引擎,馬力維持 354 匹,扭力卻增加了3.1kgm,而且在低至 1,370rpm 已有最大扭力可用,新車用的 MLBevo 底盤,結構比上代輕巧,而波箱亦維持 8 速 Tiptronic 配搭,從這些規格數據估算,新款的加速性能理應更強,但廠方公佈的 0-100km/h 時間只保持在 5.4 秒,唯獨平均油耗由 8.7L 降至 8.3-8.5L/100km 水平,有理由相信新款的改良重點在燃油效益而非性能。

新增 off-road 模式

Audi Drive Select 系統在原有的 efficiency、comfort、auto、dynamic 及 individual 模式之上,加多了一個 off-road 越野模式,off-road 模式的特性,包括降低油門敏感度、quattro 系統可增加前輪獲分配的動力、延遲波箱升檔以盡用引擎扭力、以及爬坡停下來時,制動系統會介入穩住車身等,至於下坡車速控制功能,啓動後只需以油門或制動系統調節速度,便可在 30km/h 以下即時重設下坡時的車速上限,功能與保時捷 Macan 相若。不論是以 efficiency、comfort 或 auto 行車,在低負荷時鬆開油門,只要在 55-160km/h 範圍內,引擎都會以怠速滑行來減少油耗,但要留意若以 efficiency 模式出路口或進入迴旋處,油門反應會有「力度不似預期」的情況,感覺比上一代的 efficiency 模式反應保守,開快車始終是 dynamic 最合心意,因為引擎、波箱、懸掛控制、轉向及引擎聲效都有最跑車化的設定。

輕鬆追趕猛獸

完成本特輯的拍攝後,先後在同一山路上開過不同猛獸,幾乎其他型號都比 SQ5 好力、速度高,但每當我開著 SQ5 時,感覺卻特別從容,原因包括此車的駕駛坐姿及視野都很好,人與車很快就建立好默契,雖然示範車並未如其餘四款車那樣都有最頂級的高性能街胎護航,但以 dynamic 模式卻可以很輕鬆地跟上性能比它強的猛獸,再次證明紙上數據有多強不是最重要,你用得到幾多、開得到多快才有意思,對絕大多數駕駛者來講,性格內斂的 SQ5,人與車也許會有最好的發揮。





SPEC.
車價
HK$811,000
引擎 2,995c.c. V6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 354hp/5,400-6,400rpm
扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/45 R20 Pirelli Scorpion Verde (前/後)
尺寸 4,671mm/1,893mm/1,635mm
軸距 2,824mm
車重 1,870kg
加速 0-100km/h,5.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.3L/100km (混合;廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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