傳動包剪揼 Mega Test — 結論篇

5 Aug, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk

Benny Tsang:車要有車味

豐田廿二年前量產 Prius 時,已認定油電混能是環保汽車的未來,豐田至今仍未有大舉進軍純電動車的計劃,其中一個考慮是電池的生產力不足以應付豐田的產量,因為發展混能車,豐田只需動用少於 3 萬輛電動車的電池產能,已足夠供 150 萬輛混能車使用,在有限的電池資源下,就可以生產最多混能車,達到快速實現汽車減排,是豐田大力發展混能技術的理念。

去年到日本租用 Prius 八天,行駛了 750 公里,一缸油也用不完,說明了豐田混能的慳油減排作用並非空談,但開混能車的正確態度,心態上跟駕駛 CVT 無段變速波箱汽車是一樣的,就是心平氣和、從容地駕駛,以達到最大的慳油效果, 正如凌志 UX250h,講性能,無論如何也不會是 Niro EV+XC40 的對手,但乘坐舒適度卻是最高,是一部相當稱職的時尚家庭車。

Niro EV+ 有超強的變速能力,相信首次接觸電動車的駕駛者會異常興奮,但此車的動態表現是我開過的電動車之中最不易馴服的一部,即使沒有關上防滑系統,在乾爽的柏油路重油出彎,輪胎竟會一路響、一路劈住出,同時四條輪胎開始不按原有軌跡往彎外偏移,懸掛系統的設定帶點飄浮,也令高速拐彎時進一步增添刺激性,對有技術的駕駛者來講,Niro EV+ 是帶點挑戰性的電動 SUV,其實幾好玩,但技術一般而又胡亂挑戰自己的話,明年今日續保單時,保險費可能很貴! 個人最鍾意仍是技術相對傳統的純引擎車 XC40,雖然實際燃油開支會比 UX250h 貴一截,但我是駕駛傳統內燃引擎汽車長大的,踩油、加速、轉波、再加速有聲又有畫,才是一部車應有的味道。

Jeremy Ng:細心至上

以 50 萬有找的預算去選擇這三部車的其中一部,對我來說並不困難。若以刺激感來說,XC40Niro EV+ 都是不錯的選擇,特別是 XC40 駕駛起來就是一部真正的汽車,聲、畫、觸感都帶給駕駛者一定的滿足感,撇除燃油開支的因素,它會是最有樂趣的選擇。Niro EV+ 是電動車代表,480km 的續航力的確讓人安心不少,記得上次試駕時,它偏軟及舒適的懸掛配合電動車與生俱來的寧靜,以及韓國品牌一貫的豐富設備,其實非常吸引,再加上電動車的爽勁起步,是會

讓人有一點上癮。雖然現在公共充電設施都未有收取充電費用,而電動車所需的保養步驟亦較簡單,但由於我家停車場沒有充電設施,而根據最近觀察,附近的電動車數量已有所增加,因此排隊充電似乎無可避免,在有更佳的配套前,我暫時都不會考慮電動車。毫無疑問,我最後會選擇的是 UX250h,混能車無須擔心充電問題已經是很大的優點,同時低耗油的特性減少燃油上的開支,更吸引我的是凌志式的細心,儘管 Niro EV+ 有著相同豐富的設備,如冷暖氣前排座椅、記憶座椅等,但凌志就是在細節上更細心,車窗關閉特意減速減少玻璃閉合聲響令我更有好感,車廂的質感與物料都較好,特別討我歡心。作為日常代步,我更需要細心、照顧周到,同時燃油開支低,沒有電力不足憂慮的座駕。

Ting:UX250h 以舒適取勝

電動車 Niro EV+、混能車 UX250h、內燃引擎車 XC40,這三部 SUV,除了傳動方式外,設計及定立都完全不同,Niro EV+ 屬於實用型,沒有花巧的設計及過於豪華的裝備,後排空間亦是三部車中最好,不論經濟效益還是空間、舒適,都是最佳的代步工具。XC40 運動味較濃,2.0 公升 Turbo 引擎配合 8 前速波箱,表現勇猛進取,車身雖高,懸掛支撐力出乎意料的好,適合著重駕駛操控人士口味。至於 UX250h,雖然動力上較為輸蝕,不過我喜歡它的舒服,懸掛設定與 Niro EV+ 一樣屬舒適取向,但吸震效果更為細緻,而且抗傾能力更高,內籠用料及裝潢亦十分高檔,設計及駕乘表現均可媲美德國豪華房車的水準,所以如果價錢相約,我會選 UX250h。



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