作為全球最大電動車生產商的日產，除了推出全新 Leaf 及未來陸續有新電動車型號面世之外，更擔當了推動亞洲地區電動車普及化的「龍頭」。早前在新加坡舉行了一個名為「Nissan Futures」的電動車研討會，邀請了亞洲多國有關的政府官員及私人公司的負責人出席，交流各地電動車的發展情況，並給與會者一試新車 Leaf 及 e-Power Note 的機會。
Text & Photo: Eric Ng
日產牽頭辦研討會
作為全球最大的電動車生產商，日產早前在新加坡舉行了一個名為「Nissan Futures」的電動車研討會，邀請了包括澳洲、泰國、菲律賓、印尼及當地的有關政府官員及私人機構負責人出席是次會議，有關人員在會上介紹電動車的發展狀況及討論電動車的未來發展方向。
筆者應日產香港代理之邀出席是次會議，除了能加深了解各亞洲地區電動車的現況之外，第二日行程更有機會在新加坡南洋大學內的一個小型場地有限度地測試日產新 Leaf 及 e-Power Note，大會更特別多安排一部配備內燃引擎的 Note 給我們作比較。因為要測試的人相當多，每名傳媒被安排先後試駕三個型號，每個型號駕駛兩圈，合共大約 6 分鐘。
e-Power 油耗表現超理想
筆者首先駕駛配備內燃引擎的 Note，之後跳上配備 e-Power 系統的 Note，在這短短的測試時間裡，行駛車速最快大約 50km/h，而且是點到即止。e-Power Note 的特別之處，是以一副 1.2 公升內燃引擎推動電動馬達令車輛行駛。所以此車的結構與一輛電動車十分相近，擁有結構簡單的優點。透過頭冚下的引擎推動發電機，繼而為安裝在後排座椅下的鋰離子電池充電。然後電池內的儲電經電動馬達，換來達到 109ps 及 25.9kgm 的最大馬力及扭力輸出來驅動車輪轉動，超理想的油耗表現是此車的其中一個優點，廠方公佈的數字是 37.2km/L，與配備內燃引擎的 Note 相比足足提升了 13.2km/L，在油耗方面實在有極大的突破。
廠方表示，e-Power 是由內燃引擎車過度至電動車的最佳方案，因為 e-Power 的機械結構其實與純電動車 Leaf 十分相似，只是行電改為行油而已。雖然是入油，但可以先給予駕駛者駕駛電動車的感覺，預先適應，這是廠方研發此車的目的之一。筆者駕駛後發現，其加速表現與電動車真的十分相似，都是扭力釋放得快而早，而且行駛時十分寧靜、流暢，收油同樣有電力再生制動 (Regenerative Braking)。在短短兩分鐘的駕駛，有時會聽到一點「嗚、嗚」聲，相信是引擎運作的聲音，這與純電動車最明顯的分別。
第三部要駕駛的型號就是筆者十分期待的新 Leaf，起步加速一刻是典型電動車的寧靜、流暢、舒適及反應快，加速感比上代有明顯的進步，始終最大馬力輸出高出了 40 匹之多，所以性能有長足的進步。總共走兩個圈，第一個圈將 e-Pedal 關上，當右腳鬆開油門時，車子仍會溜住去，與一般內燃引擎的汽車相似。
e-Pedal 有驚喜
第二圈開啟 e-Pedal 功能，只要鬆開油門，系統就會為駕駛者加以制動，廠方資料指出，開啟了這功能後在日常駕駛的情況下，駕駛者可在接近 9 成的時間裡都不用踏下制動踏板。因為系統會根據不同的車速及路況下，施以不同程度的制動力。廠方工程師對筆者表示，如果在高速公路行駛中，將右腳離開油門踏板的話，系統是會自動調節，減少制動效果，以減少不必要的前俯情況，以提升行駛舒適性；但在市區慢車開開停停的情況，只要駕駛者鬆開油門，系統便會明顯地施以制動，駕駛者甚至可不用踩制動踏板，系統會為駕駛者將車停定。
筆者在短而慢的試車道上駕駛，當中有多個模仿實際情況的路口位，我將油門鬆開，e-Pedal 便為我施以制動，有兩次車子甚至正好停在路口 Stop 路牌的前面，我根本不用踩制動踏板；在直路以稍快的車速行駛，鬆開油門制動力又沒有慢車時那麼明顯，相當聰明。
在短短兩分鐘的測試其實試不到甚麼，只是初步感受一下新車而已，新 Leaf 給筆者有極佳的印象，所以相當期望將來能有機會作更深入的測試。至於 e-Power Note，與配備內燃引擎的型號真的很不同，感覺相當電動化。代理指出，新 Leaf 將會到香港，但確實時間未定，快的今年內，遲的可能明年初。至於 e-Power Note，亦很有機會到港，但目前仍在與廠方洽談的階段。
何謂 e-Power?
日產 e-Power 在結構上與一輛純電動車十分接近，但無需充電，因為車上鋰電池的電力是由一台 1.2 公升汽油引擎作為發電機，為電池充電，車子只需入油即可，引擎純粹作充電之用，與車輛的驅動組件沒有直接關係。大家可能會問，配備這系統的汽車被視作為電動車還是汽油引擎車? 廠方指出，這是一種經過改良，而且具有電動車駕駛感覺的 Hybrid 汽車，是目前過渡至純電動車的最佳方案。廠方公布配備 e-Power 系統的 Note 油耗數值為 37.2km/L，比不少 Hybrid 車更慳油。引擎不用充電時會自動關閉，廢氣排放亦較 Hybrid 為低。驅動系統與 Leaf 純電動車相似，不過鋰電池體積縮小了 20 倍，車主不用擔心充電或續航距離的問題，因為入滿一缸汽油續航力可達到 600km。
聰明 e-Pedal
透過中槽上的「e-Pedal」按鈕啟動這功能後，接近九成的駕駛時間都不用踩制動踏板，無論加速、減速，甚至制動，都可以簡單地以一個油門踏板操作。廠方指出，單靠一個油門控制，駕駛者的右腳不用在油門與制動踏板之間來回移動，首先在塞車要開開停停的情況下，右腳會省回不少移動的動作，慳力又舒服；此外，在經常要加速及減速的多彎路段，單單控制一個油門，對於操控亦有幫助；e-Pedal 更有 Auto Hold 的功能，在斜路停車，系統會自動將車輛停定，不會溜後，所以說日產 e-Pedal 這套系統相當聰明而革新，有可能改變人類駕駛的習慣。
地台式電池設計
新一代日產 Leaf 配備了全新 EM547 電動馬達及 40kWh 鋰電池組，整個電池組置於前、後軸之間的地台，若將前座向後移，貼著坐墊下方有地氈包裹著的電池，而後座下方有同樣的情況，所以後座坐墊較高，而且整個地台比內燃引擎車升高了一點。對於車廂空間而言，這是一點的犧牲，但尾廂空間就依然寬闊。最大馬力 150 匹，峰值扭力 32.6kgm。續航力方面，在日本 JC08 標準下擁有 400 公里的最大續航力。充電部分 3kW 普通充電器充電時間需要 16 小時、6kW 充電時間需要 8 小時，快速充電則僅需 40 分鐘就能將電力充至 80%。