人馬一體 Mazda6 2.5 i-Nappa

19 Aug, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Mazda6 2.5 i-Nappa
車價 HK$319,990 起
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 194PS/6,000rpm
扭力 258Nm/4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R19 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,865mm/1,840mm/1,450mm
軸距 2,830mm
車重 1,540kg
耗油量 14.1km/L (混合 NEDC 標準,廠方數字)



從代理手上接過車匙,發現車匙上扣著一個寫著「人馬一體」的布質鑰匙扣,這就是萬事得一直致力追求的目標,讓駕駛者由轉動方向盤、煞車、加速,都有如呼吸般自然,讓車好像成為自己一部分,成為身體的延伸 。Mazda6 是否做到人馬合一的境界我不敢斷言,但人與車的溝通,在同級之中我認為它最豐富。

Text: Jeremy Ng   Photo: Jeremy Ng;Kwok Chi

萬事得是一個知名本地網上討論區經常吹捧的品牌,而他們的 CX-5 更是討論區會員熱烈推薦的車款。除此之外,Mazda6 也有不少支持者,特別是旅行車版本,隨著 Mazda6 Wagon 的推出,Mazda6 的房車版都做了一次小更新,在鬼面罩、頭尾燈、隔音、內飾質感上都有不同程度的提升。當代理聯絡我可以借出 Mazda6 的時候,我是有一點期待的,因為這部車差一點就成為我家的家用車,而更新過後,一切都變得更吸引。

令人心動晶艷魂動紅

得知能夠長測 Mazda6 的一刻,我第一個追問的問題就是:「請問測試車是甚麼顏色?」當代理回答是標誌顏色「晶艷魂動紅 (Soul Red Crystal)」的時候,我更期待這一次的測試。我一向喜歡紅色的配色,不過以往駕駛紅色汽車的經驗,都難免會被路人誤認為的士並揮手攔截。因此,一部紅色車的紅色其實相當講究,最好偏向暗紅的一邊,同時所用的漆料亦要有層次,最好還有一點閃爍的效果,這一切的特點都能在晶艷魂動紅上呈現,對比早前測試的紅色車款,遇到途人揮手攔截的次數已大減。不過,要選擇這種特別的紅色,就要多付八千大元,如果我是 Mazda6 的車主,我就不介意多付這一點錢了,至少我每次下車都忍不住回頭望一望,這種顏色配合魂動設計的車身線條,日夜都散發不同的美感。

不斷更新不斷進化

其實這一代的 Mazda6 正式推出的時間約為 2012 年,至今已經接近 7 年的時間,不過萬事得在 Mazda6 的各個細節上作了多次更新,令這代車緊貼時代的發展。即使回頭細看 2012 年款的 Mazda6,它的外形也不會顯得過時,就算是上代車款,設計都並不老土,耐看絕對是它的優點之一。外觀上,這部屬於最新改款的樣式,最明顯的改變在於鬼面罩及前後燈組的設計。鬼面罩從過往五條欄柵改為今年流行的網狀設計,網狀欄柵的交接位置都會加上一粒粒長條型的裝飾增加欄柵的質感,整體看起來更運動化。車頭的電鍍飾邊亦加粗,並進一步延伸至頭燈底部,配合重新設計的頭燈燈組,增強了識別度之餘亦更為美觀。車尾方面,貫穿兩邊的電鍍飾邊獲得保留,但就延伸至尾燈組的中心,而非改款前只延伸至尾燈組的上部分,整體設計更平衡。車側方面變化不大,線條依舊優美,每次到停車場取車都有一點興奮。

內籠進步最大

改款是否充滿誠意,內籠變化的多與少就足以看得到。記得 Mazda6 於 2012 年推出今代車款時,內籠不算突出,T 字型中控台有中央屏幕、是那個年代的基本設計。2012 年的我還只是一個學生,當年的我喜歡 Mazda6 的外形,卻認為內籠有點可惜。幸好,隨後萬事得自知內籠設計追不上時代,其後的改變到今日的版本,都令我感到驚喜,驚喜在內籠的紮實感。在同級的日系牌子中,萬事得的內籠算是最花心思,最有質感的一家車廠。用上 Alcantara 及「禪木」飾板大大提升車廂的豪華氣氛。除此之外,鋼琴漆面的飾板把車廂氛圍變得高級,即使用作商務接待都不會失禮。這次測試的是 i-Nappa 版本,座椅採用了質感軟滑的Nappa 皮革,親膚感高,而且配有冷氣通風椅功能,風力非常充足,炎夏時非常實用,不過啟動冷氣椅難免有點聲浪,但是可以接受的範圍。中控台方面,不再是 2012 年的 T 字平衡造型,換成新一代較傾向駕駛席一方的設計,冷氣風口變得修長,搭配金屬飾邊增加科技感。投射式儀錶板亦從以往需要額外伸縮式反射板換成直接投射在擋風玻璃上,減少對駕駛者視線的影響,這一點也值得一讚。內籠的組裝對比其他同級日系牌子紮實,設備上也算積極,中央屏幕亦支援我最常用的 Apple CarPlay。整個內籠設計都很討我歡心,既不過於保守,又不會過於前衛,符合現時內籠的主流設計之餘,也帶有品牌的獨特性。






駕駛體驗最實際

上文用了不少筆墨去描述 Mazda6 的外觀及內在變化,但有多少是實際駕駛時會留意得到,應用得到,以下就告訴大家吧。

從駕駛者的角度去看,Mazda6 的軚盤及油門反應在同級之中算是突出的一部。軚盤的粗幼度及手感與保時捷有一點相似,偏幼之餘觸感偏滑,握上手比想像中好握。迴轉力度方面,它是適中的,既不會太輕沒有路感,又不會太重讓女士感到吃力,如果以一代表最輕,十代表最重,它應該介乎在五或五點五的位置。駕駛時有不錯的指向性,在 GVC 系統無形的幫助下可算是見彎過彎,不過始終是前驅的設定,在速度較高的情況下轉彎仍會有轉向不足的情況,不過亦因為 GVC 的輔助,只需稍微收油或減速就能自動完成修正,令車頭再次返回預定軌道。

加速方面,油門踏板與引擎的連接相當直接,由於採用的是 2.5 公升自然吸氣引擎,沒有渦輪增壓的輔助加速會較線性,基本上右腳踩踏的深度就與加速的幅度直接成正比,引擎不會在低轉時突然爆發全部扭力,變相駕駛者較容易掌握車輛的加速。波箱方面,換檔動作順暢沒有明顯頓挫,雖然只有六個波段,但波段之間的分工妥當,當駕駛者選擇 Sport 模式的駕駛時,波箱會傾向採用比正常模式低一個的波段,此時會較容易聽得到悅耳厚實的引擎高轉聲響,算是另一種趣味。雖然,Mazda6 的加速力不會令人留下深刻印象,但在操控方面就讓駕駛者非常放心,有一切都盡在掌握的安全感。不過煞車踏板的設定就偏向舒適,踏板的頭半段煞車力度偏弱,但這一半之後煞車就會變得明顯。其實駕駛任何一部從未駕駛過的車,都應該先以較保守的駕駛方式試清楚車輛的多項駕駛設定,避免跟車太貼,Mazda6 的這種煞車設定雖然不太適合長期激烈駕駛,但卻符合豪華房車的定位,在把車輛停定時較易做到沒有頓挫感的動作。

坐於駕駛席上,感覺自然是 Mazda6 的優點之一。整個駕駛艙的佈局其實與常見的設計無異,駕駛者無須特別去適應。錶板用上半指針半數碼屏幕的設計,解像度高顯示清晰,而投射式顯示屏主要提供的是駕駛時最需要留意的車速資訊,投射亮度充足在陽光猛烈或夜間黑暗的環境都顯示清晰。座椅海綿軟硬度適中偏軟,背部承托力足夠,我在其中一天試過連續駕駛四至五個小時,腰部腿部都沒有感到特別疲勞,而冷氣椅也讓背部及臀部大腿保持通爽,再配合定速巡航系統的幫助,令這次的長時間駕駛不會感覺太辛苦。由此可見,Mazda6 是一部稱職的日用車。

乘客角度也貼心

幾日的測試之中,也試過趁同事駕駛時好好感受當乘客的感覺。對比改款前,改款後的 Mazda6 在隔音上有不少的提升,不論是風噪還是引擎噪音,都不太明顯,除非故意大腳加速或調至 Sport 模式,這時引擎聲才會傳入車廂之中,不過一如上文所說,這種聲音是悅耳的。後座的頭部空間對比同級可能比較遜色,原因是魂動設計的車身為了保留車背曲線而在內部空間做了一點犧牲。不過,1.8m 高的我坐於後座仍不至於頂頭,還有數根手指的空間,可以接受。後排座椅傾斜度不錯,不會太直;座墊厚度足夠,剪裁舒適,大腿支撐充足,膝部與前座空間亦非常充裕。後排有獨立冷氣出風口,確保後座不易感到焗促。不過,後排視野同樣受制於魂動的外觀,車窗面積可能比同級遜色。尾廂空間方面,內裡平整,輪拱沒有浪費尾廂太多位置,而開口位置雖然與尾廂平台有落差,但以房車來說落差不算太大,取放行李方便。

油耗成績公佈

這次測試橫跨了港島、九龍、新界,幾乎經過全港 18 區,有去過機場送機、有去過西貢協助封面拍攝、有去過南區進行拍照、有去過天水圍送朋友回家、有經過新界環迴公路到大埔、又有經過吐露港公路回家,總共行駛了 490 公里,行車電腦顯示的平均油耗為 10.1km/L,換算我們常用的油耗標準則是 9.9L/100km,算是我歷來長期測試中最好的成績? 不過,這次測試行駛較多的高速公路,市區路段大約只佔 3 至 4 成左右。以一部 2.5 公升自然吸氣引擎的中大型豪華房車來說,其實這個數字已經不錯。

設計上的疑問

其實整部 Mazda6 我都很喜歡,它的操控不錯、設備又齊全,價錢對比同牌子其他車款,更突顯它有較高的性價比,性能上雖然不算出色,但在香港駕駛環境中夠用有餘,外形亦比同級美艷,獨有的 Soul Red Crystal 車色也令人印象深刻。但這個世界始終沒有完美的車,其中一樣我比較疑惑的是,駕駛席沒有電動門鎖按鈕。只要把 Mazda6 的波棍推去 P 波,它就會自動解除四個車門的門鎖,而 D 波時行走至特定速度,它又會自動把門鎖上,這項功能很方便,但卻偏偏沒有簡單的按鈕讓駕駛者自行解除或鎖上車門,這就有點不便了,雖然可以手動推按門柄旁邊的傳統小推桿作解鎖,但就比較費力,不及普通電動按鈕方便。除此之外,這要向代理道歉,因為我為 Mazda6 拍攝時以手肘向後排椅背借力,結果不慎把其中一邊椅背上的電鍍膠邊末端弄斷,這個位置其實正常乘坐並不容易碰到,甚至弄斷,但如果這一部分可以再堅固一點,車主就可以少一分擔心了。








SPEC.
車價
HK$319,990
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 194PS/6,000rpm
扭力 258Nm/4,000rpm
傳動 6 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R19 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,865mm/1,840mm/1,450mm
軸距 2,830mm
車重 1,540kg
耗油 14.1km/L (混合 NEDC 標準,廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)

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