不知不覺 Volvo XC60 T5 Inscription

30 Nov, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 XC60 T5 Inscription
車價 HK$569,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 254hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動 8 前速自動波箱,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Michelin Latitude Sport 3
尺寸 4,688mm/1,902mm/1,658mm
軸距 2,865mm
車重 1,814kg
加速 0-100km/h,6.8 秒 (廠方數字)
極速 220km/h
耗油量 7.2L/100km (綜合;官方數字)



在筆者加入車王的半年期間,進行過不少的長期測試,每次歸還車輛時都會有種依依不捨的感覺,而這部富豪 XC60 的舒適性更是目前長期測試之中最深刻的一部,不論是家人還是朋友,都留下不錯的評價,然而沒有想到這部車有一個頗大的驚喜,回想使用的過程中,確實沒有蛛絲馬跡。

Text & Photo: Jeremy Ng

長期測試對於筆者來說,是每個月最期待的欄目,這是由於筆者未有能力購買屬於自己的座駕,而長期測試的對象種類包羅萬有,除了常見的 SUV 外,亦有雙門跑車、七人車等,只有在測試後才會知道原來哪一些車款適合日常代步;哪一些適合自私享樂;哪一些適合共聚天倫之樂,透過這個測試,才更明白自己用車的需要和喜好,為未來選擇首部座駕做好準備。這次測試的 XC60,就是暫時最接近筆者個人喜好的一款車。

外形識別度高

日常在街上逛街,都不難辨識到新一代的富豪汽車。現實富豪汽車均使用家族式的臉譜,只要看見「雷神之鎚」的 T 字形 LED 日行燈,就知道是富豪的傑作。這次借來的 XC60 正正是白色,配合北歐風格的簡約設計,使這部車在黑白銀灰的車海之中仍有一點亮眼。當然家族式的設計會令人較難分辨是哪一個車系,而 XC60 的外形特點,則有延伸至行李廂門的尾燈、「雷神之鎚」日行燈延伸至鬼面罩、包覆至車底的四扇車門,這些特點都與其大哥 XC90 有明顯的分別。

內籠舒適略有挑剔

簡約風格的內籠設計是富豪的特色。整個中控台只有數碼化儀表板、一個控制車內大多數設備的中央觸控屏幕,以及少數按鈕。冷氣風口的面積較其他品牌為大,出風量亦較多,在較熱的天氣下非常好用,外形亦相當討好。XC60 特意用上經過多重處理的木製飾板裝飾整個中控台,這種木紋絕不老土,反而有宜家家私的設計感。座椅方面剪裁合身,軟硬適中,容易透過多角度的電動調校找到最舒服的坐姿,而且備有冷氣椅功能。不過,冷氣椅的風力對比其他品牌稍弱,若穿著稍厚的衣服未必感受到從椅背滲出的涼意,這是唯一可挑剔的地方。

舒適為主 動感為輔

如果這半年來有留意筆者所寫的文章,就會發現筆者非常重視一部車的舒適性。XC60 不論從懸掛、隔音、以至軚盤的重量都屬偏向舒適的調校。動力方面完全足夠在高速公路上隨時加速爬頭,畢竟這副  2.0 公升渦輪增壓引擎有 254 匹馬力, 峰值扭力亦有 35.7kgm,0-100km/h 只需 6.8 秒,而這副 8 前速的自動波箱與引擎有不錯的默契,不論大力加速還是緩緩提升速度,都沒有任何頓挫感。筆者還記得第二次長期測試時借了奧迪的 Q5,作為同級比較,Q5 的加速力比較明顯,隔音則不相伯仲,只是內籠較為保守,座椅亦不及 XC60 的剪裁舒適。當然兩者各有優點,只是在筆者的喜好下,XC60 會是更佳選擇。

四種模式各有特色

XC60 設有四種行車模式,雖然名稱不同,但都離不開節能、舒適、運動及個人化。XC40 的行車模式分別明顯,同一個油門深度,在前三種模式下會有不同的加速力,而軚盤重量亦隨不同模式有不同輕重。波箱方面,運動模式下的波箱多數處於較舒適模式低一個波段,以維持在較佳的扭力轉數範圍;舒適模式下則以轉換順暢為目標,加速較線性平穩;至於節能模式下,波箱則盡量轉至較高的波段達到節能效果。值得一提是即使事前關閉停車熄火系統,只要轉換了舒適或節能的行車模式,這個系統會再次自動開啟,這是由於行車模式在停車熄火系統上有默認的設定,對於不喜歡停車熄火系統的筆者來說,是有一點麻煩。







分享一下耗油表現

這次長期測試為期 5 日,共行駛了 397.4公里,平均耗油量是 14.3L/100km,似乎與廠方數據有一點距離,但若與先前長期測試搭載 2.0 公升渦輪引擎的車款相比,卻非常接近,畢竟 XC60 是四輪驅動的車款,加上中型 SUV的體積,耗油表現稍高亦算合理,但若與 Q5 相比,以接近相同的駕駛方式,Q5 確實比較省油。值得一提是行車模式設有節能模式,選擇後油門要踩較深才有較大的動力,而在特定條件下,如時速超過 50km/h,道路不太斜的情況下,會進入滑行模式,以降低油耗。在測試尾段為減低油耗,筆者少有地開啟 ECODRIVE 模式,實試之下確實能幫助降低油耗,而且這個模式下駕駛更為輕鬆。

駕駛感覺小補充

對於首次接觸新一代富豪汽車的人來說,駕駛時第一個印象莫過於軚盤太輕,即使利用中央屏幕調校,仍然太輕,但基本上只要一日時間就能習慣,這個軚盤其實會隨行駛速度改變轉向的重量,雖然都是稍輕,但適應後與駕駛其他車輛的分別不大。關於軚盤的測試有一段小插曲,事緣筆者特意到山路駕駛,發現轉彎時軚盤回饋力突然加大,一度以為是高速行駛時軚盤自動收緊,但其後才發現是開啟了車道維持系統,那一股力正正是電腦修正的時刻,但由於筆者雙手緊握軚盤,這股力未有影響到筆者駕駛的軌跡。筆者隨後關閉了車道維持系統,皆因這種太主動的系統在稍劇烈駕駛時有點阻礙,但這個系統絕對安全,因為他並沒有要凌駕駕駛者的操作。XC60 的油門及煞車踏板設定上不像德系品牌般敏感及「硬」,感覺反而有點像日本車,保留合適的行程,讓駕駛者能輕鬆做出順暢的減速。

安全是富豪的強項

安全是富豪的核心價值,XC60 完全就是最安全的中型 SUV。甚麼電子輔助系統、斜坡輔助系統、多少個安全氣袋等,即使未有提及都知道富豪不會吝嗇,絕對會完整裝備在旗下的所有車系之中。這次比較想重點說明的是主動式定速巡航功能,這項功能筆者非常少用,但這次在 XC60 上用起上來非常方便。放工時

間面對過海隧道的擠塞,右腳長時間來回於油門與煞車踏板之間感到疲倦,相信很多駕車人士都曾遇過,筆者在偶然機會下決定試用,結果 XC60 在塞車時能跟隨前車行駛,前車停會跟隨停下,前車起步亦會跟隨起步,而且保持一定的安全距離,入隧道後,只有把主動定速巡航的限速設定提高,XC60 就能繼續跟隨前車行駛,非常方便。雖然 XC60 啟動主動定速巡航後的加速與煞車不及人為操作般順滑流暢,但電腦的動作已經媲美新手駕駛者,是可以接受的表現。除此之外,盲點偵測系統亦非常好用,在同級其他品牌只是選配設備時,XC60 早已成為標準設備,而且提示燈較大較顯眼,轉線更安心。

內置 CarPlay 易睇導航

中央屏幕的界面非常易用,而且內置了 Apple CarPlay 及 Android Auto。這次測試的時間剛好是 iOS 12 的發佈,若 iPhone 升級了 iOS 12,便可以透過 Apple CarPlay 使用 Google Map 作導航之用,筆者正好升級了 iOS 12,因此可順帶體驗。連接好 Apple CarPlay 後開啟 Google Map,地圖將會顯示大半個中央屏幕,比手機屏幕顯示的多及清晰,但就無法顯示於數碼化儀表板內,是有一點可惜。連接後無需再安裝手機支架於錶板附近,算是方便不少。其後筆者亦在其他車輛中透過 Apple CarPlay 來使用 Google Map 導航,發覺地圖所佔的屏幕空間因車而異,亦因屏幕尺寸而不同,因此 XC60 在顯示地圖這一方面確實做得不錯。

沒有蛛絲馬跡的驚喜

這部車的造工一如其他歐洲品牌般出色,不論是用料、皮革、車縫線都非常出色、工整,而車身部件之間的間隙緊密,除了司機車門的門邊防水膠有一小部分沒有粘好外 (應該是個別問題,因為其餘的門都粘的非常穩固),幾乎找不到造工不佳的位置。原本我也以為這部 XC60 是瑞典製造,直至代理告訴我,才知道這是國內成都車廠的製品。筆者明白,不論是消費者,還是代理,都非常關注富豪汽車改為國內生產會否影響產品的質素,但在筆者這次不知情的情況下測試的 XC60,就沒有明顯品質的問題,感覺與歐洲生產的差異不大。如果有興趣知道更多有關富豪成都車廠的資料,可以看一看今期的報導。






SPEC.
車價
HK$569,800
引擎 1,969c.c. 直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 254hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,500-4,800rpm
傳動 8 前速自動波箱,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 235/55 R19 Michelin Latitude Sport 3
尺寸 4,688mm/1,902mm/1,658mm
軸距 2,865mm
加速 0-100km/h,6.8 秒 (廠方數字)
極速 220km/h
車重 1,814kg
油耗 7.2L/100km (綜合;官方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Ltd. (Tel: 2927 3388)

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