不惑 BMW X4 M40i

20 Dec, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 X4 M40i
車價 HK$899,000 起
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,550-4,500rpm
傳動 8 前速自動Steptronic,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立柱式扭力桿/五連桿搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 前 245/40 R21;後 275/35 R21
尺寸 4,733mm/1,938mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,825kg (DIN)
加速 0-100 km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 9.0-9.1L/100km (綜合;廠方數字)



與同場的其他高性能 SUV 比較,雖然 X4 M40i 是第二便宜的車款,但不論在外型及性能上都不會被比下去,甚至乎是高性價比之選。整部車不負其「M40i」之名,是一部專注取悅駕駛者為主的型號,至於舒適感? 對比同場對手可能不太出眾,但就可見其清晰的定位。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

還記得寶馬當年推出 X6 這類跨界 SUV 的時候,不少人都覺得在較高的車身上加入跑車的斜背有點奇怪,卻沒想到銷量不俗,成為寶馬旗下的一款標誌性型號,繼而推出了小一個尺碼的 X4。X4 來到第二代,外型的新設計更有動感,車尾變得更迷人,這次測試的 M40i 版本,在駕駛樂趣上更令筆者留下深刻印象。

更易接受的外觀

未知是否市場多了這類跨界別 SUV,這種高車身配上斜背的設計以往需要較多時間適應,如今筆者已經習慣,當然部分牌子的車尾設計比例還是有種奇怪的感覺,但在這一代的 X4 身上,就沒有這個問題了。這代與上代最大的外觀分別莫過於車尾部分,車牌位置移至泵把,原來的位置以寶馬的標誌代替,兩側的車尾燈亦換上全新的設計,與其他寶馬 SUV 有明顯的分別,整體看起來更為順眼。與 X3 相比,X4 就是多一分美感,少一分實用性,尾廂空間受制於車身斜背設計比 X3 為小,但個人認為現有的行李廂空間其實已經足夠日常應用。車身用上不少運動化的包圍及 21 吋輪圈,輪圈內更有標示「///M」的藍色煞車卡鉗,提供更強的運動化視覺效果。除此之外,車頭進氣欄柵、側鏡、前沙板後的「///M 字」鰓位為排氣位置、車尾型號標籤均用上暗金色的金屬物料,與深紅色的車身配合,增加了視覺的層次。



內籠同樣運動化

寶馬的內籠設計從來不會有多大的新鮮感,而這部 X4 雖然都是典型的寶馬佈局,但加入了不少 M Sport 的元素,而且用上不少皮革、加入不少紅色的車縫線、金屬腳踏、M Sport 軚盤等,都令整個內籠的質感提升至另一個層次。X4 亦設有氣氛燈可轉換顏色,多一分科技感。值得一提是前座駕駛席的座椅,這張座椅可調校腰部兩邊的承托、在較激烈的駕駛時能避免身體出現過多滑移,有更安全的駕駛坐姿。M Sport 粗身的軚盤有非常好的手感,粗中帶軟的觸感令筆者在紅綠燈等候期間忍不住用力多握幾下,有實在的感覺。而中控台屏幕的操控介面比較簡單,資料顯示清晰,只是略嫌未有支援 Apple CarPlay 及 Android Auto。由於屏幕的尺寸不小,在倒車時所顯示的後泊鏡頭畫面亦非常清晰,有導向線輔助,而且鏡頭的位置設置於泵把之上,不會因為打開尾廂門而無法使用。

駕駛滿 fun

駕駛著 X4,就能滿滿感受到人們所講的 BMW 駕駛樂趣。雖然 X4 不是一款跑車,只是一部高性能的 SUV,在山路過彎時如其他 SUV 般不夠靈活,有較重的感覺,但若與其他 SUV 比較,其玩味性其實已經很好。用上寶馬著名的直六引擎,提供最大馬力 360 匹及 51.0kgm 的峰值扭力,0-100 km/h 只需 4.8 的成績對 X4 這種擁有 1.8 噸的身軀來說絕不容易,單單是車廂內的雄渾引擎聲音就已經令人興奮。除了上述的優質軚盤觸感外,其回饋力度對女性駕駛者來說可能有點偏重,但對筆者來說是最合心意的力度,再加上其精準的指向性,在稍微激烈駕駛時更有信心。

在 Sport Plus 的模式下,不論懸掛、油門反應、波箱反應等都與別不同。波箱維持較低的波段,保持引擎於最佳扭力的轉數範圍;懸掛變得更硬,以獲取更佳的支撐性;油門變得敏感,踩深一點已經有很強的加速感,至於引擎聲浪會更響亮,在公路上加速時非常有快感,放鬆油門時會聽到清晰的「啪啪啪」的 Back fire 聲, 非常刺激。然而在市區路段使用 Sport Standard 或 Sport Plus 模式就不太合適,原因是以上所講的狀態在市區環境下不太舒適,低沉的引擎聲音因環境無法長期加速而變得像唐僧念經般擾人,車身動態又會變得不自然,波箱電腦亦矛盾地經常切換波段,產生了不必要的頓挫感,因此,最好還是選擇合適的道路,才以 Sport Plus 或 Sport Standard 模式體驗此車好玩的一面。

在舒適模式下,就是最適合市區使用的模式。原因很簡單,雖然引擎聲浪還是明顯,有低沉的感覺,但不會變成囉嗦的唐僧,絕對是合理的聲量。懸掛變得較軟,經過路面凹凸坑洞時有作適當的過濾,不會過於顛簸。而這副 3.0 公升的引擎在高速公路上游刃有餘,在舒適模式下仍有能力隨時輕鬆切線爬頭,而且運轉順滑,稍踩油門,速度錶上的數字已瞬間與高速公路路牌上的數字吻合。高速行駛時,並沒有明顯的風聲及底盤噪音,唯一較明顯的就是動聽的直六引擎聲。個人來說,我較喜歡 Comfort 模式下的 X4。





SPEC.
車價
HK$899,000 起
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 360hp/5,500-6,500rpm
扭力 51.0kgm/1,550-4,500rpm
傳動 8 前速自動Steptronic,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立柱式扭力桿/五連桿搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 前 245/40 R21;後 275/35 R21
尺寸 4,733mm/1,938mm/1,621mm
軸距 2,864mm
車重 1,825kg (DIN)
加速 0-100 km/h,4.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.0-9.1L/100km (綜合;廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)

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