七人小馬 BMW 218iA Gran Tourer

14 Nov, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 218iA Gran Tourer
車價 HK$349,900 起
引擎 1,499c.c. L3 TwinPower Turbo
馬力 140hp/4,500-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速自動雙離合器,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/中央搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,568mm/1,800mm/1,608mm
軸距 2,780mm
車重 1,415kg (DIN)



七人車的駕駛感向來都不是熱門話題,只因大家都明白能載七人的身軀,就難以有豐富的駕駛樂趣。小型七人車的出現犧牲第三排些少空間換取更靈活更小巧的車身,試圖改變以上的定律,結果形成一種全新的市場。日系小型七人車致力於空間上的發揮,而歐系則走上一條完全不同的道路。
寶馬 218iA Gran Tourer (218iA GT) 就是有良好駕駛感的七人小車。

Text: Jeremy ng   Photo: Kwok Chi

記得寶馬最初推出 2 系 Gran Tourer 的時候,筆者是有一點愕然的。只因為前驅、七人兩大元素與寶馬這個品牌是有一點違和感。但時代會進步,寶馬都會有進步,單純只發展後驅車款或 5 人車款未必能應付競爭激烈的汽車市場。在筆者整合車價表時,不難發現各大品牌都努力擴展自己的車系,小至掀背小車、大至大型七人商務 MPV 都一一涉獵。由一向不太著重操控性的豐田都針對駕駛感研發全新 TNGA 底盤可見,突破自己熟悉的範疇,探索其他可能性已經是全球車廠的一個趨勢。

車廂空間合理

回到正題,218iA GT 確確實實是一部小型七人車,前五個座位可舒適乘坐,最後排兩個座位較適合小朋友或短途載人之用,畢竟最後排椅墊只有 13.5 吋深,但情況與這次測試的大部分對手相似。對於首次製造七人車的寶馬來說,車廂空間運用已經有不錯的成果,惟對身高有 1.8 米的筆者來說,後座頂頭的情況無可避免,出入最後一排亦較困難,但這些情況都是這類小車的通病。第二排座椅可作前後調校,可為第三排乘客騰出僅餘的空間,操作上亦不困難。後排貼心地設有冷氣出風口,能避免單靠前排冷氣風口而後座冷氣不足的尷尬情況。在座墊深度方面,218iA GT 是今次測試車中最淺的一款,中排座墊只有 16 吋深,但乘坐感又未有因此而遜色。行李廂方面,出奇地擁有眾測試車中最大的可用闊度,有 138cm 闊。而摺起最後排座椅則有 112cm 的存放深度,在這次測試的 5 部車中排第三。

小改款小改變

這次參與 Mega Test 的 218iA GT 其實是小改款版本,外表上更換了更運動化的車頭進氣欄柵及較精神的頭燈燈組,內裡則由原來的六前速自動波箱換成七前速雙離合器波箱,就連波棍的款式亦有傳統款式換為寶馬常見的「雞髀」電子款式。可能小改款時未有考慮到波棍的轉變,使用行車模式切換按鈕時會有些少不便。傳統波棍款式切入 D 波時波棍會固定於較後方,不會阻擋行車模式切換按鈕;新型「雞髀」電子款式切換後會回彈至原來位置,阻擋了行車模式切換按鈕。不過,其實只要習慣先把手放在新型波棍之上,以中指伸出撥動按鈕,使用仍算方便。




行車模式三個選擇

218iA GT 是這次測試中唯一有行車模式選擇的車款。這三個模式分別是Sport (運動)、Comfort (舒適) 以及 Eco Pro (經濟模式),使用上的分別是油門反應以及波箱的積極性。為測試其明顯度,筆者特意在公路上均速行駛,在油門保持在同一個位置的情況下轉換模式,從 Comfort 轉為 Sport 模式時轉數會稍微提高,而從 Comfort轉為 Eco Pro時的變化則較輕微。而加速時,Sport 模式的加速力的確較其他兩個模式強。雖然行車模式的選擇不會影響轉向系統的輕重,但 218iA GT 的轉向系統本身已經會隨速度變更轉向力度,方便慢車泊位及確保高速行駛的穩定。

內籠一貫設計

對於寶馬的內籠設計,不少人都指難以找到新鮮感。作為小改款的 218iA GT 固然不會有很大的改動,但撇除新鮮感,又是否實用呢? 筆者認為這個中控台格局算是簡潔,只是稍微不習慣軚盤的按鈕。由於較少駕駛寶馬車款,在調校收音機音量的過程亦用了頗長時間才發覺聲量旋鈕在入碟位置的旁邊,而其他按鈕都無法調校聲量,略嫌軚盤的按鈕有點少。其次中央杯架的尺寸較小,對於樽身直徑較大的飲品可能無法擺放,而中央扶手箱為加設無線充電設備佔了不少空間較難放置其他物品,而下半部分又不能完全閉合,副駕駛席的手套箱空間亦較少,離開車廂時想收藏物品亦較困難,這些都是可以改善的地方。

唯一三缸機器

這次測試中只有 218iA GT 用上一副三缸渦輪增壓引擎,其餘對手都用傳統四缸機器,這樣又會否讓 218iA GT 在動力輸出上吃虧呢? 事實是不會的。這副與 MINI 共用的三氣缸渦輪增壓引擎在動感及平衡方面造得出色,即使配合體型較大的車身仍有不錯的動力輸出,靜止時沒有明顯的抖動,如果事前沒有查閱資料,亦未必感覺得到這是一幅三氣缸的引擎。對比其他對手,它的加速反應較好,只需 1,400 轉就能發揮出全數 22.4kgm 的扭力,而最大馬力 140 匹則在 4,500-6500 轉輸出,再加上引擎與波箱有良好的配合,使這一部七人寶馬仍有一定的駕駛趣味。

各取所需

筆者在駕駛 218iA GT 後, 轉為駕駛本田 Freed,實在有太大反差。本田 Freed 作為七人家庭小車來說非常稱職,前後三排每個位置都有足夠的空間,即使筆者乘坐最後一排亦沒有頂頭的情況,是一輛能讓全車乘客乘坐舒適的小車,這一方面完勝 218iA GT 是鐵一般的事實,但 218iA GT 所能給予的紮實感及駕駛感, 亦是 Freed 所無法提供。同一個彎同樣快的行車速度,駕駛 Freed 時會聽到底盤扭曲雜聲,而在 218iA GT 上則沒有這種情況。加速力方面,218iA 的 7 前速雙離合器波箱亦有較快的加速效率,波箱邏輯優秀在適當路況提供合適的波段,這點亦是 Freed 的 CVT 波箱無法做到的效果。218iA GT 的操控性確實令筆者樂極忘形,讓筆者忘記駕駛的是一輛小型七人車。其實以上的比較沒有太大的參考價值,筆者目的是希望帶出兩類車的發展方向完全不同,若以空間感實用性為主選擇 Freed 絕對正確,但如果與筆者一樣喜歡駕駛,218iA 可能更適合,最後作為著重操控感的小型七人車,軚盤後方應該要增設轉波撥片吧。





SPEC.
車價
HK$349,900 起
引擎 1,499c.c. L3 TwinPower Turbo
馬力 140hp/4,500-6,500rpm
扭力 22.4kgm/1,480-4,200rpm
傳動 7 前速自動雙離合器,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/中央搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R17 Bridgestone Turanza T001 (前/後)
尺寸 4,568mm/1,800mm/1,608mm
軸距 2,780mm
車重 1,415kg (DIN)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)

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