一步到位 INFINITI QX50

SUV 全新車款於 2018 年大行其道，多間大廠都相繼推出不同性能及版本的全天候四驅旅行車，車價方面也爭持激烈。日本 SUV 在數年前開始與歐洲 SUV 比拼得如火如荼，無論在舒適度、動力性能、操控、內籠配置等等都不相伯仲。最近 INFINITI 正式推出於五月發佈的中型 SUV QX50，吸引度不遜於其他同期出道的車款，測試之後筆者也明白到其引人入勝之處。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

全新全智能四驅的 QX50 作為 INFINITI 的主力推廣型號之一，採用直四 2.0 升 VC-Turbo 引擎，擁有 268hp 最大馬力輸出，峰值扭力達 38.75kgm，雖然比起舊款使用 3.7 升 V6 引擎的 QX50 馬力輸出上較為遜色，但慳油程度單看汽缸容量就知道新款更加理想。配合八速 XTRONIC CVT 半自動波箱及撥片轉檔，0 至 100km/h 靜止加速只需要 6.7 秒，相比歐洲同期推出，都是用上直四 2.0 渦輪增壓引擎的 Volvo XC60 擁有更高馬力及扭力、加速力及更便宜的車價。而全球率先量產，可變壓縮比 VC-Turbo 引擎，可隨時因應駕駛者及行車狀況，自動改變汽缸壓縮比，提供更慳油及更高效的行車表現。配備另一種首創科技上置式 Active Torque Rod，主動減低引擎震盪，令車廂在怠速時不會感受到強烈的震動感。

內外更顯高貴

QX50，應該是說整個 QX 家族的外型都開始脫離北美面孔，相反來說它們均換上一副高貴而偏向高級歐洲 SUV 的輪廓，令車系即時「升呢」。立體拱形設計的引擎蓋增強視覺上的效果，家族式的 INFINITI 特面罩盡顯其品牌獨特個性，智能 I-LED 頭燈也相當有氣勢，配合重新設計的新月造型的 D 柱，突顯尾部線條，帶出 QX50 的尊貴而不浮誇的形象。至於內籠方面除了更加舒適之外，玩味也是相當吸引筆者在試駕之前享受一番。新車承襲同廠 Q50，採用上、下雙觸控式熒幕中控台，內附 INFINITI InTouch 多媒體系統，於上方可以一直使用導航系統，下方就可以同時轉換各種面板去調校空調、音響設備、行車模式等等。而在兩個實體錶板中間的設有電子顯示屏幕，能夠查看車速、胎壓、VC-Turbo 運作模式、時間等資料，配合多功能軚環，令駕駛者可以更方便去轉換不同的行車資料查看。車廂多處採用 Ultrasuede 面料及 Semi-Aniline 高級真皮座椅，以及天然銀化楓木面飾皮，營造出極之高貴的氣派。除了駕駛者之外，INFINITI 更照顧到所有乘客的需求，設有可前後滑動的後座椅，以及 Bose 高級音響系統，更有獨立 USB 充電裝置，任何身份的乘客都會感受到最高享受。

乾地濕地得心應手

測試當日的天氣十分不穩定，駛至高速公路時一直下大雨，同時也可以讓我試一試它在雨中的操控性。當中發現即使在濕地上駕駛至 100km/h 以上都沒有「想跣想跣」的感覺，也可以很放心地「比大油」。雖然沒多久就已經停下來進行拍攝，但眼見尚有時間，就即刻駛往士美菲路測試山路性能。燈位起步時不用像舊車般左腳一邊踩著煞車，右腳一邊踩去防止車輛倒後。INFINITI QX50 備有 Hill Start Assist (上斜起動輔助系統)，兩秒之內放鬆煞車都不會倒後，即使兩秒之後溜後的程度也不會很強烈，相當適合香港「屁股貼屁股」的駕駛模式。正式開始測試加速路段，一口氣將油門踩到底，並轉換為 M 波檔讓轉數可以上升到紅區位置，但由於 20 吋的輪胎要拖行 1,877kg 及只有 38.75kgm 峰值扭力的 QX50，相對上比較吃力，沒有預期中那一種推背感出現。但同時發現到其 ESP (電子穩定程式) 及 VDC (車輛動態穩定控制系統) 能讓我在彎路時全速前進之餘，也會確保車輛有一定程度的操控輔助，不會把車輛性能完全鎖死，也可以放心地於崎嶇路段駕馭這部 SUV。總括多部同價 SUV 之中，我都會首選 QX50。

SPEC.
車價 HK$519,800
引擎 2.0 公升可變壓縮比 VC-Turbo 引擎
馬力 268hp@5,600rpm
扭力 38.75kgm@4,400rpm
傳動 XTronic 無段變速波箱
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 獨立雙搖臂
制動 (前/後) 通風制動碟
輪胎 Bridgestone ALENZA 255/ 45R20
尺寸 4,693 x 1,903 x 1,679mm (長x 闊x 高)
軸距 2,800mm
車重 1,877kg
耗油 7.5l/100km
查詢 合誠汽車有限公司 (Tel: 2756 9123)