翩翩公子 INFINITI Q60 2.0t

有一種車，叫做「公子車」，無須要真係好快，但要俾人一眼望埋去就知道係跑車，行出街要夠招搖，連帶駕駛者睇落都「Chok」過人；無錯，INFINITI Q60，是一輛名副其實的「公子車」。

Text: Alex Tam   Photo: Ringo Ng

貌若天仙親民價

收到 INFINITI Q60 來港的消息，編輯部、行家們都在猜新車定價多少，普遍認為會在 60-70 萬元之間。結果，50 萬元，一個相當進取的定價。估價的落差，主要是香港發售的是 2.0t 版本。

INFINITI G37 coupe (2008) 是日產 Fairlady Z34 的姊妹車型，配備同一台 3.7 公升 V6 NA 機器， 輸出最大馬力達 348 HP，並於 2014 年跟隨廠方新編制改名為 Q60。2016 年 1 月，INFINITI 於 NAIAS 北美車展正式發表全新一代雙門跑車 Q60，新車完全承接 INFINITI Q60 Concept (2015) 的造型美態，並以全新 3.0 公升 Turbocharged 引擎作號召，率先於去年年中在北美開售。猶記得香港 INFINITI 灣仔陳列室開幕時，特意展出 Q60 Concept，部車靚到嘩嘩聲，但當時只限於遠距離觀看，全部人「眼看手勿動」。

甚麼是 INFINITI's "Powerful Elegance" 設計哲學? 答案就在 Q60 身上：猶如氣流高速滑過的車身線條，將速度感定格；由車頭燈眉開始向後延伸至車尾的主骨位線條，令下半截的前後沙板外拋得更加自然，肌肉感更為突出。

新車尺碼比前代 Q60/ G37 coupe 增長了一些，在不變 2,850mm 軸距的基礎上，總長/闊度分別增長到 4,683mm 與 1,850mm，而高度則略減至 1,395mm，加上原裝 19 寸大軨，蓄勢待發的氣場超強，還錄得相當不俗的 0.28Cd 風阻。

豪華標準；聽不到

從你踏進座艙開始，發動引擎，駛上馬路，最能體現「豪華」二字的，不是動力、不是操控、也不是裝潢，三個字「靜肅性」。INFINITI 在抑制噪音上下了不少功夫，例如在沙板內加強對路噪的抑壓、針對避震的硬度與懸掛組之間的摩擦加以改良，在中低速行車，靜得連引擎聲也不易察覺；以100km/h 以上高速巡航，風噪聲也是低得驚人，甚至比德國對手猶有過之。如果你想感受一下引擎的咆哮，就必須把引擎轉速拉到4,500rpm 以上， 最好把車窗都打開，否則會錯過讓你高興的重要元素。車廂靜，做乜好? 當然係好好享受一下私人音樂空間；廠方為 Q60 度身訂造配備 13 支喇叭的 BOSE 音響系統，可用藍牙與手機連上，播放 CD 或 MP3 時，更可發揮 Centerpoint 2.0 Surround Technology 的環迴立體聲效，同時 AudioPilot 2.0 Noise Compensation 會檢測車外噪音，自動調節音量。

因為細心，所以舒適

之所以說 Q60 是「公子車」，是因為她每個地方都到好 Sporty，感覺好有「跑味」，但實際上卻與車速無關。譬如造型有層次又立體，乘坐感豐厚的真皮桶型座椅，不單駕駛者感受到那恰到好處的承托力和不過火的包圍感，連坐在後座的同事也讚口不絕，靠背的角度令坐姿自然、舒服，而且腳位十分足夠，無須縮腳遷就；三點式跑車軚盤雖然沒有電子控制 DAS (Direct Adaptive Steering) 系統，不過傳統機器式轉向系統的軚感更加真實，速度感應式動力輔助也比轎車 Q50 重手，在 Sport 模式下就更甚，女士們或許會投訴太 Man 了；於一般市區路面行駛，明顯感覺避震偏硬，但又不至於跳跳下，這種感覺似曾相識⋯⋯寶馬 M-Power 和平治 AMG 就是這種避震質感了，據說是 INFINITI 為 Q60 度身訂造。

坐上駕駛席，斜傾的中控台比一般汽車更靠近司機，上下兩組觸控式屏幕都在伸手可及的距離，看來微不足道，實際上是人體工學與體貼心思的結合成果。這麼一來，波棍被移到較後一點的位置，操作就不順手了；那倒是沒關係，因為從今代開始，全線車系均配備 7 前速 +/- 波箱， 手波已被「淘汰」，那支造型漂亮的波棍大概只在開車和落車前，或切換成手動模式才用得上，其他時間只是一件十分漂亮的裝飾品。

斯文的她

自 2010 年與 Daimler 簽訂技術合作聯盟，在新 Q60 上可找到源自Mercedes-Benz，由 INFINITI 生產及調校的傳動系統；2 公升直列四汽缸直噴 Turbocharged 引擎，輸出最大馬力 208HP/5,500rpm 及 35.7kgm/1,250-3,500rpm 峰值扭力，透過 7 前速+/- 波箱驅動後輪，0-100 km/h  加速需時 7.3s， 極速 235km/h。

Q60 擁有 4 種行車模式選擇，進入 Drive Mode Selector， 車子正以 STANDARD mode 行駛，往下調是降低引擎輸出、減少車輪打滑的 SNOW mode；SPORT mode 的轉向、引擎、波箱反應都會加強，可獲得更大的駕駛樂趣； 選擇 PERSONAL 的話，你可以自行在 Engine/ Transmission、Steering、Active Trace Control 各項目的強/ 弱反應。

眾所周知，這引擎是同級中實力數一數二， 在 STANDARD mode 狀態下，Q60的力量偏向「溫柔」，基於 1.7 噸的淨重和 19 寸大軨的關係，頭中段的表現與 2.2 公升 NA 引擎相若， 要踩至 4,500rpm 以上， 便感覺到 Turbo 在「發功」了，其實車速早已經提升到足夠被扣 10 分的速度，只是車架硬淨、無雜聲、風噪低，令你減低對速度的敏感度而已。在這狀態下於高速公路行駛了約 50km，平均油耗顯示為 7.3L/100km，即約$1.1/km，絕對收貨。

好動的她

要激發其潛力就得選用 SPORT mode，引擎反應和輸出，感覺上大概提升了 15% 左右，聲音也隨之響亮了，出力點提前、轉波 timing 延後，軚盤變得更加重手，加速力可以從 3,500rpm 一直延伸至紅區前依沒有放軟。配合手動轉波模式， keep 住高轉來玩，發現「公子車」也有好動的一面。當然，如果可以畀多幾十匹，就皆大歡喜了。試車當日，大部分時間以 SPORT mode 和較重油的方式駕駛，路段以上下坡的山路為主，顯示平均油耗在 14.7L/100km (約 $2.2/km)，與高速公路混合推算，日常油耗大概是 11L/100km，較我早前做長期測試的 Q30 AWD 更慳一點。

會甩尾嗎?

我一向是日產 FR 跑車的 fans， 對旗下尾轆車車架十分有信心， 好多人被日本 D1 GRAND PRIX 或口耳相傳所影響，以為日產 FR 車一定甩尾甩到九彩，平常人一定炒大鑊，其實車架本身夠硬淨、寬容度高，你想架車甩尾或咬地、偏向推頭定走尾，完全取決於懸掛的軟硬高低和活動幾何，以及輪胎的濶窄和抓地能力。

與四門轎車 Q50 一樣， 底盤取自日產 Fairlady Z，但雙門版 Q60 則縮短 4 寸軸距和增濶了 2 寸跨距，這意味著她入彎反應更快、橫 G 承受力更高。在此基礎上，原廠選配 255 濶度的 Dunlop SP Sport 跑車胎，對於目前 208 匹輸出的 Q60 實在 over 了，軚控感不夠 sharp、車尾也不靈巧，就算波波盡地板油去跑，也無法動搖其行走軌跡，甚至穩陣到以為自己駕駛著 4WD 在跑，安全指數極高！以目前輸出，前 225 後 235 會是更高玩味的組合。

好戲不日上演

VQ37VHR 型 3.7 公升 V6 引擎退役後，位置將由全新 VR30DDTT 型 3.0 公升 V6 Twin-Turbocharged 機器入替，Q60 3.0t Premium (FR/AWD) 輸出 300 匹馬力；旗艦版稱為 Q60 Red Sport 400 (FR/AWD)，最大馬力輸出上調至 400 匹，0-100km 加速 5.0s，電子鎖定極速 250 km/h，加上大量專屬操控、內外裝飾配件，講到明單挑 BMW M Sport。不過這齣好戲在香港暫時還未有公映日期，反而配備 3.0t 的 Q50 轎跑車則很快與香港車迷見面，大家拭目以待吧。

SPEC.
車價 HK$499,800
引擎 1,991c.c. 直列四汽缸 DOHC 16-V, Turbocharged
馬力 208HP/ 5,500rpm
扭力 35.7kgm/ 1,250-3,500rpm
傳動 7 前速+/- 自動波，前置引擎，後輪驅動
懸掛 獨立雙搖臂式/ 獨立多連桿式（前/ 後）
制動 通風碟/ 通風碟（前/ 後）
輪胎 255/40R19（前/ 後）
尺寸 4,690mm/ 1,850mm/ 1,395mm
軸距 2,850mm
車重 1.692kg
加速 0-100km/h, 7.3s（廠方公布）
極速 235km/h（廠方公布）
油耗 7.5L/ 100km（廠方公布）
查詢 INFINITI HONG KONG