Porsche Taycan 挪威試駕報告

應保時捷廠方的要求，我們的 Taycan 試車內容只能夠在  9月 25  日之後才能刊出，所以大家從《車王 CarPlus》十月號中的 Taycan 封面故事中，看不到有關試車的內容，下面便是試車報告內容。

Text: Max Law   Photo: Courtesy of Porsche AG

高性能電動車的體驗

我第一次接觸 Taycan 是在保時捷的上海體驗中心，由廠方的人員作駕駛示範，而我則是置身在助手席上。Taycan 先高速在賽道上繞了兩圈，初步感覺到 Taycan 的懸掛設定有少許偏硬，車身的重心設定得很低，而重心的活動很快，卻又能把持在可控的範圍內。試車員展示 Taycan 的四驅情能時，高速扭過連續急彎，動作相當緊湊，重心移動得快而準，完全沒有突顯出車身的重量，可以感覺到它的重心真的設得很低。甚至在後來，他把車上的 PSM 系統也熄掉，Taycan 卻仍能在急速的變道動作中，保持理性的轉向操控，車身沒有大幅度偏離原有的行走軌跡。相信這種敏捷的動作，後軸轉向也發揮了很大的作。之後，駕駛員就解說 Taycan 的動傳系統配上特別的散熱管理，能反複做出從靜止「彈射」起跑動作，他只輕鬆地踏緊制動，再踩盡油門，當制動一放開，車身就高速「彈」出向前。從廠方的紀錄顯示，Turbo 型的的 0-100 km/h 加速時間為 3.2 秒，而 Turbo S 的 0-100 km/h 加速時間為 2.8 秒。感覺上這兩組數字都不假。雖然我們只試了幾次，但工程師說他們自己最高紀錄是連續「彈射」了 26 次，之後不再繼續的原因不是系統過熱，而是駕駛員已經有反胃的感覺了。

親身試駕印象

到我們自己在挪威的開放路面試駕時，首先感覺到車廂相當寧靜，但後來我才意識到原來它的馬達聲也相當明顯的，而我所感覺的寧靜，其實是安定才正確。我試分開說明這兩點，從車廂中聽到它的馬達聲很細緻，由踏上油門的一刻，到慢慢施加壓力，再到中段猛烈的加速，我都可以清楚聽到馬達聲的轉速變化，那些聲效不單反映馬達的轉速，甚至是當中的負荷狀態，發力的緩急鬆緊，不論是哪種速度，都能夠從聲音聽得出來。後來向工程師求證，才知道原來這些車廂所出現的馬達聲，其實是合成的聲效，但卻不是完全生安白造的「假聲」，原來它是以馬達原有的基本聲響，加以調校之後，再由車廂的揚聲器播放出來，除了有激動駕駛者感覺的作用外，也是人車溝通的重要一環。工程師更補充，這些馬達聲不單在車廂中播放，顧客也可選裝車外播放的揚聲系統，讓車外也可聽到它的聲效。至於它的安定感，特別可以從高速巡航中體驗得到。例如當我們以 150 km/h 在高速公路上巡航時，感覺就像我們平常在港行駛 80 km/h 那樣安定，車廂可以感覺到的諧震極輕微，在車廂中可以明顯感覺到的音就是風噪和胎噪，始終在這種速度下，風噪不可能太細，即使廠方數據顯示 Taycan 的風阻系數只有 cd0.22，但以 150 km/h 巡航還是能明顯感到風壓的影響，如果不喜歡聽到風噪的話，只要把車速下降到 100 km/h 左右，風噪就會不輕易察覺。我們所試的 Taycan 基本配上兩款車胎，一款是米芝連的 Pilot Sport，另一款是 Goodyear 的 Eagle F1，論胎噪的話，明確是 Pilot Sport 較靜。

完全的保時捷駕駛感

如果你相信保時捷都有獨特的駕駛感，那 Taycan 就是有這種品質。軚感豐富直接，車架紮實穩定，重心低而實在，動態清晰結實。這樣的汽車不論是以甚麼作為動力系統，都可以有良好的駕乘表現。其中我們常說的溝通感極其重要，Taycan 就能做到優良的溝通，你以感覺到車上的一個部份都不斷向你提供訊息，讓你了解下一秒即將發生的動作，而你所施為的指示，它也能立刻執行，反應快而準，讓人開得很自在。作為電動車，Taycan 有齊電動車應有的優點，油門敏銳，加速靈敏，而且轉向十分準繩，高速之下也沒有明顯的轉向不足，窄彎之下能迅速收緊入彎角度。動態中性而平衡。即使廠方稱 Taycan 可以把 9 成制動力轉化為電能回收，但它的制動反應仍然很豐富，制動效果線性而充滿感應，易於掌握。整體來說，Taycan 是一款相當易於駕駛的汽車，甚至令我感覺它太過乖巧，反而欠缺個性。

除了試駕之外，我們也在中途試了為 Taycan 充電，而由於兩款型號的電量相同，所以相對說，Turbo S 的耗電情況明顯比 Turbo 快一點。到充電時，以現有的 400V 快速充電系統計，大約每分鐘可充電 2%，這個充電速度在 80% 電量下都可以維持。廠方工程師亦表示，在他們的計算下，大約每 5 分鐘充電就能跑 100 km。當然，這還要考慮充電設施的效率，以及其他客觀條件，如氣溫是否在最理想的 25-35℃ 之間等。

題外話

話說當 Taycan 一再強調自己的高性能表現時，紅極一時的 Tesla 老闆 Elon Musk 曾發言，表示 Tesla Model S 要在紐堡靈上造出比 Taycan 更快的紀錄。結果 9 月 19 日就在社交媒體上出現了 Model S 在紐堡靈賽道上壞車等待拖車時，幾輛 Taycan 剛好在旁駛過的片段。據聞那款 Model S 並不是現售的車型，而是套上了 Model S 車殼的 Plaid 特別版，而當時是因為系統過熱出現故障。縱使事後宣稱 Model S Plaid 型號已經造出比 Taycan 圈速快 20 秒的成績，並將於明年把 Model S Plaid 投產，並設有 7 個座位。但這件事當然也成為一眾車迷的食花生題材，亦說明了，以現今的技術，你總能「打破」某些紀錄，只要你不計成本。不過，用原型車來比較量產車的話，似乎就不甚公平了。

SPEC. (Taycan Turbo)
車價 HK$2,360,860
引擎 雙恆磁同步碼達
功率 460 kW / 500 kW (launch control)
扭力 849 Nm
電池 93 kWh
傳動 四輪驅動
懸掛 前雙搖臂 / 後多連桿
制動 前鋼製415 x 40 mm 通風碟 / 後鋼製 365 x 28 mm 通風碟
輪胎 245/45 R20 / 285/40 R20 (前/後)
尺寸 4,963 mm/1,966 mm/1,382 mm
軸距 2,900 mm
車重 2,328 kg (電池 630 kg)
加速 0-100 km/h，3.2  秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)

SPEC. (Taycan Turbo S)
車價 HK$2,913,860
引擎 雙恆磁同步碼達
功率 460k W / 560 kW (launch control)
扭力 1050 Nm
電池 93 kWh
傳動 四輪驅動
懸掛 前雙搖臂 / 後多連桿
制動 前碳陶瓷420 x 40 mm 通風碟 / 後碳陶瓷 410 x 32 mm 通風碟
輪胎 265/35 R21 / 305/30 R21 (前/後)
尺寸 4,963 mm/1,966 mm/1,382 mm
軸距 2,900 mm
車重 2,323 kg (電池630 kg)
加速 0-100 km/h，2.8  秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)