無懼 MINI 變改，還是越長越愛 MINI Cooper S Clubman
"Mini" 這一詞本身代表車身短小精悍，同時也在寶馬「加持」之後變得更加強大，近年車身尺寸也變得更高大，除了 Countryman 之外，更推出起源於 1969 年的 Mini Clubman Estate 的新一代 — MINI Clubman。雖然筆者是初次接觸及駕駛 MINI，但這種又斯文又跳脫的性格，真的是不能不買。
Text & Photo: Mickey Loi
Mini 最為人熟悉必然是「戇豆先生」在劇集中駕駛的綠色 Rover Mini。Mini Cooper 是英國經典汽車，外形小巧，其別樹一格的懸浮式車頂，利用設計或配色將車頂與車身區隔開來，一直獲不少車迷歡迎及追捧。
Classic Mini 於 2001 年停產， 結束長達 42 年嘅車壇征戰，後來 Mini 被BMW 收購，生產出新面孔的 MINI Cooper，接近 20 年推出多個新系列還復刻再造版本，包括 Cooper S、Cooper Roadster、MINI ONE、Cooper Clubman、Cooper Countryman、Cooper Paceman 等等，迎合不同類型車主的要求。在 2010 年開始，MINI 將形象「增大」，推出全新迷你款式，從核心的兩門掀背/ 硬頂車擴展至兩款型號：參考了 70 年代 Estate 外型的運動休旅車 Clubman 和五門揭背車 Countryman。
這是寶馬接手 MINI 後推出的第二代 F54 Clubman，第一代於 2007 年面世，相隔八年，新舊兩代很多設計都有很大改變。新車依舊用上巨大的燈組，尾燈變為英國國旗設計，視覺上令新 Clubman 重新加入不少英倫元素。實際上，新一代由於用了與寶馬 2 系及五門版 MINI 共用的底盤，車身闊度比舊版大增 117mm，在車長方面也加長了 315mm，迷你，其實一早不再「迷你」。
7 速波箱以平衡車身「發福」
Clubman 加大了車身尺碼，無疑可提升實用性，然而廠方在性能上也下了不少功夫去配合一個更高性能的設定，當中就是改用 7 前雙離合半速自動波箱。這副波箱除了有極流暢的行車表現外，巡航轉數亦出奇地低，D 波順走，80 km/h 時轉數一直都低於 2,000 rpm，只要輕輕加力到油門，速度隨即跟上。從加速反應來看，波箱齒輪比都安排得比較緊密，有助提升加速力。以一副 2.0 升直四渦輪引擎而言，192 hp 的馬力及 280 Nm 最大扭力能在 1,350rpm 時全力輸出，以一部旅行車來說一點也不失禮。慳油節能是這波箱的優點，但 MINI 一向都著重駕駛樂趣，所以波箱在這方面都不會令駕駛者失望。首先，波箱設有學習功能，會按照駕駛者的不同駕駛風格提供不同的轉波反應，如果系統偵測到駕駛者的駕駛風格偏向運動型，波箱會加以配合，轉波時間縮短，如果駕駛者喜歡斯文地開的話，波箱轉波會偏向柔順。波箱更可與駕駛模式選擇功能互相配合，在 Mid、Green 及 Sport 三個模式下都有不同的操作反應，例如 Mid 模式下會提供舒適
流暢的轉波速度，Green 模式下就以慳油節能為目標，Sport 模式是提供最大的駕駛樂趣。在不同模式下，油門反應及轉向系統的重量都有所改變加以配合，唯個人認為 Sport 模式難以在街道上使用，其一直拉著高轉而不轉檔好像令引擎有點「嗌救命」，幸好有加減撥片讓駕駛者可以隨時在 D 或 S 檔時轉換成 M 檔。
輪胎尺寸為 225/40 R18。
內籠沒有太大轉變，欠缺了一點新鮮感。
比較感到可惜是一對較平凡的皮革座椅，唯腰部包裹感令駕駛時得到足夠的承托，高速轉向時身體也比較穩定。
尾座設計與前座一樣，頭頂空間相當充足，相比第一代 Clubman，新一代的腳部位置也顯得更寬闊。
改用 7 前雙離合半速自動波箱除了有極流暢的行車表現外，巡航轉數亦出奇地低，D 波順走，80 km/h 時轉數一直都低於 2,000 rpm，只要輕輕加力到油門，速度隨即跟上。從加速反應來看，波箱齒輪比都安排得比較緊密，有助提升加速力。
以一副 2.0 升直四渦輪引擎而言，192 hp 的馬力及低至 280 Nm 最大扭力能在1,350rpm 時全力輸出，以一部旅行車來說一點也不失禮。
眼看未為實 斯文中帶點狂野
Clubman 身型比起一般 MINI 大一點，但個人驟眼來看只是在車身長度方面比較明顯，感覺上尾部會比 MINI Cooper 更為穩定，唯坐姿及重心都比一般私家車低，所以當我在石澳路段以較高車速去入彎時，所配備的頭麥花臣、尾多連杆避震令操控方面更加容易，軚環回饋反應及硬度相當適中，駕駛起來相當舒服，沒有因為加大了車身尺寸而降低其線性。廠方甚至形容 Clubman 有「go-kart handling」般的操控，表示駕駛者與輪胎之間的反應都是十分直接。新 MINI 的馬力大了，車架也作出了相應的改良，寬容性也較大，讓平均水平的大多數駕駛者也能安全地駕馭加強了的性能，對有技術的駕駛者來講，只要在合適的情況下將車速提升至更高層次，MINI 應有的小型賽車風味還是會出來的，並不是所有車的車速接近底盤極限的臨界點時，仍有 MINI 那種精準反應。新 Cooper S Clubman 一方面滿足了現今大多數買家對實用性的追求，另一方面廠方卻致力維持 MINI 應有的駕駛樂趣，沒有得失任何一方。另外首批售賣的 Clubman 已經包括 Harman Kardon 音響設備、MINI Head-Up Display、全新 18 吋九爪輪圈等，以四十多萬可能有人會認為可以購買一部歐洲入門房車，但論實用性及操控感，MINI Clubman 所提供的算是運動及舒服合二為一，斯文中帶點狂野。
實用英倫內籠
進入車廂內，首先看到的是以皮革完成的多功能軚環，在底部更有一個橢圓形的英國國旗。比較感到可惜是一比較平凡的皮革座椅，唯腰部包裹感令駕駛時得到足夠的承托，高速轉向時身體也比較穩定。中控位置依然是一個 6.5”的觸控屏幕，圍繞著顯示屏的發光燈圈會隨著油門強弱、調校項目等轉換顏色，更可在屏幕中查看其他行車數據，甚至轉換成跑車模式儀錶，即時監察功率及扭力。下方有獨立恆溫空調系統，並以電子顯示溫度。行車模式、防滑系統等則放置在格子紋杯座上方，紅色的撻車按鈕置於中控台的正中間，有一種「被重視」的感覺。Clubman 大可視為 MINI 的旅行車版本，車尾對開式掩門起源於 1969 年的 Mini Clubman Estate， 寶馬為上一代的後座加設一道 Clubdoor。不論左軚還是右軚版，Clubdoor 一律只設在車身右方，所以必需要先打開右門，Clubdoor 才可開啟，關門時也一樣要跟隨次序，個人認為車主很容易會習慣，但如果是不懂這個傳統的乘客們，有可能會經常弄錯，甚至會出現車主最不想聽到的巨響。從日常使用來說，Clubman 在空間感方面一直都十分寬闊，造就一部能屈能伸的 Wagon。跟上一代 Clubman 相比，車身長最多 315 mm、闊了 117 mm、高了 9 mm、軸距多了 123 mm，尾廂容量由舊款的 260 至 930 升大增至 360 至 1,250 升，對於熱愛 MINI 品牌，又希望可以擁有一部四門 Cooper，而且不會像 Countryman 般巨型，Clubman 將會是一個理想的選擇。
「米字旗」圖案尾燈，令車尾觀感煥然一新。
中控位置依然是一個 6.5" 的觸控屏幕，圍繞著顯示屏的發光燈圈會隨著油門強弱、調校項目等轉換顏色，更可在屏幕中查看其他行車數據，甚至轉換成跑車模式儀錶，即時監察功率及扭力。
圓形指針式錶板也是 MINI 的傳統設計。
MINI Head-Up Display 可以讓駕駛者更容易在駕駛時查看車速。
個人認為 Sport 模式難以在街道上使用，其一直拉著高轉而不轉檔好像令引擎有點「嗌救命」，幸好有加減撥片讓駕駛者可以隨時在 D 或 S 檔時轉換成 M 檔。
行車模式、防滑系統等則放置在格子紋杯座上方，紅色的撻車按鈕置於中控台的正中間，有一種「被重視」的感覺。
首批售賣的 Clubman 已經包括 Harman Kardon 音響設備。
雙天窗算是 Clubman 的一大賣點。
不論左軚還是右軚版，Clubdoor 一律只設在車身右方，所以必需要先打開右門，Clubdoor 才可開啟，關門時也一樣要跟隨次序，個人認為車主很容易會習慣，但如果是不懂這個傳統的乘客們，有可能會經常弄錯，甚至會出現車主最不想聽到的巨響。
尾廂容量由舊款的 260 至 930 升大增至 360 至 1,250 升，對於熱愛 MINI 品牌，又希望可以擁有一部四門 Cooper，而且不會像 Countryman 般巨型，Clubman 將會是一個理想的選擇。
SPEC.
車價 HK$409,800 起
引擎 1,998c.c. 直四渦輪增壓
馬力 192hp/5,000-6,000rpm
扭力 280Nm/1,350-4,600rpm
傳動 7 前雙離合半速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 多連桿
制動 (前) 通風碟 (後) 實心碟
輪胎 225/40 R18 Bridgestone Turanza T005 (前/後)
尺寸 4,253mm X 1,800mm X 1,441mm
軸距 2,670mm
車重 1,390kg
加速 7.53 秒 (0-100km/h)
極速 228km/h (廠方數字)
耗油 17.2km/L
查詢 MINI Hong Kong (Tel: 3193 6800)