開心家庭車 Audi Q3 45 TFSI quattro S line Sport Edition

上代全球大賣逾 110 萬輛的奧迪 Q3，早已成為家庭車的新寵，全面改良的第二代全新車，更有機會取悅家中每一個人。

Text & Photo: Benny Tsang

八月上旬，與家人外遊回港後的第一個工作，就是拍攝及試駕這部全新奧迪 Q3。每次外遊都會租用不同車款，希望與家人用同一款車個多星期後，看看每款車有甚麼優、缺點，從而找出一部理想家庭車應具備些甚麼元素。

後座坐姿自然

早年曾先後租用過五座掀背車、小型七人車及混能掀背車等車款，我和家人對這些租用車似乎都沒有特別的感覺，今年索性轉轉口味，租用了一輛中型的德國旅行車，那是我自己的夢想車型之一，但兩個女兒一坐進後座便有微言，認為那旅行車後座椅的乘坐點偏矮，坐姿不夠自然。她們的意見仍歷歷在目，試駕這部全新 Q3 時，第一件事就是走到後座試坐，發現後座空間不但比上代 Q3 充裕，座椅剪裁亦貼身，更重要是坐姿像我們坐慣了的七人車那麼自然，而且座椅也可沿地台滑移 150mm，40：20：40 分割的椅背，傾角也可作多達七段角度調節，喜歡挺直一點的坐姿，或享受在旅程中來一趟小休而把靠背調得後傾一點，也可按個人喜好隨意設定。

硬朗線條源於 Audi Quattro

新 Q3 的車身比舊款長了 96mm、闊了 18mm、略矮了 5mm、軸距拉長了77mm，尺碼的提升除了有效增加車廂乘用空間外，整個車身比例感也有頗大的改變，加上近年面世的新一代奧迪，車身設計都刻意加入了 1980 年代 Audi Quattro 跑車的剛勁風味，例如新 Q3 的起角線條及前後拋沙板設計，都令新車個性變得硬朗，以及更有跑車風味。

新 Q3 暫時有 35 TFSI 及 45 TFSI quattro兩個性能規格輸港，前者配 1.5 公升渦輪增壓引擎，150hp 馬力，250Nm 扭力，前輪驅動，引擎設有 COD 技術，低負載時能以兩汽缸運作，平均油耗僅 5.9L/100km，首批 Premium Package 以優惠價 HK$399,000 發售；測試的 45 TFSI quattro 四驅版屬 S line Sport Edition ，配 2.0 公升渦輪增壓引擎，230hp 馬力及 350Nm 扭力輸出，0-100km/h 加速只需 6.3 秒，平均油耗 7.6L/100km，首批僅以 HK$447,000 開售，並附送 S line車廂內飾套裝、車廂氣氛燈及 Park Assist 泊車輔助系統等。

轉向中性操控乖巧

香港規格的 Q3 45 TFSI quattro 配 255/45 R19 輪胎，測試車已進一步升級至255/40 R20 規格，255mm 闊的輪胎，令我想起上代最強、有 310hp 馬力的 RS Q3，對「只有」230hp馬力的新 Q3 45 TFSI quattro來講，同樣用上 255mm 闊的輪胎，乾路上的循跡力幾近用之不竭，在慢至中速彎為主的石澳道上落山路段，前輪可以緊緊咬著路面入彎，加重油出彎，車尾依然淡定，雖然在路況不太平坦的彎道上，因使用了大直徑輪圈而令行車略有彈跳感，但整體軌跡依然保持相當中性。Q3 的 quattro 四驅系統，後軸有一組電子控制、液壓操作的多片式離合器負責分配後軸獲得的動力，與上代 Q3 一樣，正常情況下以前輪驅動為主，以較激烈的動作起跑、或在山路上狠狠加速出彎，當電腦探測到前輪的循跡力有所下降時，後輪便會迅速、短暫地獲分配較多動力，另外，在彎路極限的臨界點，ESP 防滑系統亦會與 ABS 制動裡應外合，對內彎車輪略施制動，以抑制轉向不足，令軌跡變得乖巧，此舉亦可減少 ESP 系統直接降低引擎的動力輸出，令整個行走動態保持自然。

行車模式特性簡說

新 Q3 的 Audi drive select 系統有越野、節能、舒適、自動、動力及個人化六個行車模式選擇，不同行車模式除了傳動系統、懸掛硬度及轉向操作有多達三種變化外，其中幾個模式也有些獨特之處，例如越野模式，油門反應是慢的，即是油門行程比其他模式長，要踩深一點，引擎才有預期的力量輸出，但與此同時，波箱又會延遲升檔，石澳道上以慢過「學神」的速度行車，波箱及引擎以 3 波 3,000rpm 慢行，一副滋油淡定模樣，這是因為傳動系統要降低油門敏感度、並以低波段大扭力來配合越野駕駛的特定需要；而巡航期間收油後引擎以怠速運作，則只會在節能模式時出現，以達到最佳的節能作用；至於動力模式，除了力量感最強、動力來得最快、以及軚盤設定最紮實之外，山路上認真快跑，出彎軌跡亦比其他模式貼服，似乎 quattro 四驅系統在動力模式下，亦會有較多驅動力傳送到後輪，令彎路操控變得更有趣味。

230hp 馬力快慢隨意

上代 Q3 2.0 TFSI quattro 版的馬力在 170hp 與 211hp 之間，新款 2.0 公升版本暫時有 190hp 及 230hp 兩個輸出， 現時輸港的 S line Sport Edition 屬 230hp 馬力的最強版，配 7 前速 S Tronic 雙離合器自動波箱，一般代步駕駛，引擎的「活動範圍」很多時只在 2,000rpm 以內，Turbo 引擎的低轉動力充沛，2,000rpm 之內已有足夠扭力應付一般加速及上斜需要，波箱因此亦可保持在較高波段行駛，達到慳油效果。全力衝刺則是另一個性格，雖然 Q3 是一部 SUV，但以「波波盡」方式全速前進，加速力如同一部高性能掀背快車，引擎在頭 5,000rpm 的轉速攀升甚快，而且波箱很願意用盡 6,750rpm 紅區前的轉數才升檔，3 波跑至紅區已接近 140 水平，相當厲害。

Park Assist 精準泊車

內籠方面，個人對新 Q3 的中控台鋪排相當有好感，8.8 吋觸控式 MMI radio plus 屏幕鑲嵌在亮黑飾板之中，感覺整齊大方，多媒體娛樂系統附設 SD 卡槽、USB 充電、藍牙介面附音樂串流、免提控制、以及智能手機操作介面等。此外，Audi virtual cockpit 電子錶板已列為新 Q3 的標準配備，基本尺碼為 10.25 吋，一如其他雁號，駕駛者可利用軚盤上 9 點位的 VIEW 箭咀鍵切換錶板的兩種格式顯示。中控台上的實體鍵主要用於冷氣系統操作，冷氣系統按鈕下方還有音響系統音量控制及電台追台旋鈕，引擎開關按鍵下方一列按鈕，還包括 P 字軚盤符號的 Park Assist 泊車輔助功能啟動鍵。

新 Q3 的泊車輔助系統，分別提供左右兩邊、頭或尾入 L 位及尾入 S 位等選項，啟動有關功能後，首先選定好泊車方向及方式，再向前方慢行，系統便會自動掃描合適的泊車位，如有發現，中控台屏幕會有字句提示，例如繼續略為前行、停車及選擇後退檔等，同時會發出不要扭動軚盤、慢速後退及需要操作制動等操作指示，在某些情況下，系統會指示駕駛者要多做一次前進及後退動作，才可完成泊車，對擅長泊位的高手來講，這泊車輔助系統未必快過全人手操作，但論準繩度，這套由電腦運算的泊車系統卻有水準以上的表現。

開心家庭車

已發展至第二代的 Q3，可以說無論是哪一個範疇都有不少改進，而第一代 Q3 只用了七年多，全球已售出了 110 萬輛，說明這款奧迪中小型 SUV，已屬新世代家庭車的熱門選擇。個人認為，SUV 好比一輛升高了車身的旅行車，正如前述，這部新 Q3 的後座坐姿不但比我們暑假租用的旅行車自然，行李艙 530 至 1,525 公升的裝載量也可滿足大量運載的需要，車頂的大型玻璃天幕，也提供了全天候的開揚視野，有條件比我們外遊時租用過的車款用得更開心。

我會在暑假完結前，與家中幾位要求比我高的「老闆」們，到圓方的 Audi Innovation Space 再看新 Q3 的實物，驗證一下開心家庭車之說是否得到老闆們的支持，無論如何，新 Q3 已優先放進下次外遊的租用名單之列，即使自己買不起，租用個多星期開心一下，都好!

SPEC.
車價 HK$447,000 起
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 230hp/5,000-6,700rpm
扭力 350Nm/1,500-4,000rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 255/40 R20 Hankook Ventus S1 evo2 SUV (前/後)
尺寸 4,484mm/1,849mm/1,616mm
軸距 2,680mm
車重 1,620kg (DIN)
加速 0-100km/h，6.3 秒 (廠方數字)
極速 233km/h (廠方數字)
耗油 7.6L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)