百萬快車Mega Test — 結論篇

當今 0-100km/h 加速時間 4 秒多的快車，多到你同我的手指腳趾加加埋埋也數不完，但這三款身價 130 萬元以上的快車，無論車種及傳動技術也風馬牛不相及，實際駕駛快感又有甚麼異同?

Text: Editorial Team   Photo: Kwok Chi

Ting：魚與熊掌

RS4 Avant 及 Cayman GTS 都是近期試過的車輛之中印象較深刻，兩部車我也十分喜歡，Cayman 玩樂性高，由石崗向大帽山山頂奮力進發，由於它的循跡能力極強，上山途中除了小部分急彎外，其餘彎路基本上不用煞車減速，只需稍為收一收油便可直接扭入彎，充滿駕駛樂趣，加上 MR 車獨特的動態反應，很難找到其他代替品。不過兩座位布局，車廂內又沒有甚麼置物空間，實用性不高，適合作為 second car。

相反，RS4 功能全面、實際，既可載人，又有個大行李廂，外貌、空間、舒適、性能、操控樣樣兼備，一部車已經可以滿足車主各項要求。因此，如果家裡只得一個車位，只可以擁有一部車的話，我會選 RS4；如果家裡已經有部房車、七人車或 SUV，而又容許買多部 second car，我則會選 Cayman。

Jeremy：百三萬的選擇

對我們二十多歲的年紀來說，如果有百三萬應該有不少人寧願用作首期買樓也不願意用作買車，但如果百三萬只可以買車，這次的三部車就是三個完全不同的選擇。毫無疑問，要贏得女孩子的注意，718 Cayman 就是不二選擇，就算撇除吸引異性的優點，單純自己駕駛亦充滿樂趣，聲、畫、路感都非常豐富。在未有家庭負擔前，就是最吸引的選擇。

至於 RS4 和 I-PACE，就會是成家後的選擇。前者是一部低調的馬路猛獸，只有稍微認識汽車的才會知道它不是一部普通的奧迪旅行車，它既有實用的行李廂空間，又集操控性能於一身，難怪擁有多部超級跑車的郭富城也購置了一部作為日常座駕。I-PACE 作為電動車的一員，即使是 SUV 的車身都有媲美房車的低重心，加速發力的模式與另外兩部汽油車完全不同。加速爽快? 快! 刺激嗎? 還好。值得一讚是 I-PACE 運動模式時會有模仿汽油車的尾喉聲響，與同牌子的 F-Type 有點相似，這種聲音自然不造作，確實增添了一些樂趣。如果家中設有足夠的充電設施，I-PACE 會是集速度及低養車成本於一身的好車。

最後，三選一我怎麼選擇? 未結婚的我還是選擇 718 Cayman GTS 吧!

Max：最感動的心頭好

雖說這是百三萬的選擇，但若從不同的角度看去，你可以看到這些產品都有超越本身價值的能耐。不過，今次三款汽車其實都能各自在獨特的領域上獨領風騷，的確很難作出比較。只能說，我在特定的時空下，會選擇某款車。無可否認，I-PACE 表現很全面，駕駛舒適而又有強大的動力隨傳隨到，行車寧靜加上吸震功夫一流。RS4 在實用載運空間與操控性能兩方面做了一個很理想的平衡，車廂在舒適及寧靜兩方面亦有合理的表現。至於 718 Cayman GTS，它可算是一種極端的設定示範，操控理想之餘，卻不會因為要遷就其他因素而妥協，它是跑車的一種示範作，示範如何很用心地做好自己的本份，這點就令我十分欣賞，所以我這一票就會投給 Cayman 了。

Benny：感覺決定一切

拍攝當日先試 I-PACE，感覺是積架放了不少心血在這部電動 SUV 身上，車身線條不但比 F-PACE 及 E-PACE 跑車化，車身的空氣動力設計也十分講究，配上氣壓避震的 First Edition，也換來無比的舒適性，整體駕乘感貫徹了積架應有的奢華與跑格，是我開過的高性能電動 SUV 之中表現最有好感的一部。

試 Cayman GTS 之前，已坐過這三部快車的攝影師國治告訴我，Cayman GTS 似乎比 RS4 重，不可能吧! 後來我再試了 RS4 才知道是甚麼一回事，Cayman GTS 的水平對向四汽缸 Turbo 引擎，排氣量只有 2.5 公升，RS4 則用 2.9 公升 V6 雙 Turbo 機器,馬力及扭力輸出均強勁得多，在上山路段全力衝刺，RS4 的加速力十分狂猛，引擎轉數也提升得相當快，雖然 Cayman GTS 的速度絕對不慢，但相比之下，引擎轉速的攀升並沒有那麼輕鬆。

在山路上，論人車合一程度 Cayman GTS 肯定排第一，改用 Turbo 引擎後的718 Cayman 系列，引擎聲雖不美妙，但在山路上的機器及排氣聲調隨著油門收放而起舞，相當富生命力，懸掛行程極短、輪胎的路面回饋可經車架及軚盤傳遍身體每個細胞，GTS 版的麖皮軚環，也是近年試過手感最好的配搭，當日試完 Cayman GTS 再開著 RS4 快速落山，行程明顯更長的懸掛反應，令我不得不按部就班試其虛實，最終發現 RS4 的山路操控性也堅過石堅，但還是最鍾意 Cayman GTS 正宗跑車的真性情。