大件夾抵食 Mazda CX-9 AWD

四部 SUV 的售價都是 50 萬元左右，論設備、設計、造工、性能與操控，CX-9 都有不俗的表現，只欠一點令人難忘的元素，但卻是四個型號當中體型最大，並可容納七人，純粹從實用及性價比去考量，確有優勢。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

買車要考慮的因素例如：品牌、價位、座位數目、油耗、實用性、性能及操控……等，實在太多了! 如果你有 50 餘萬的預算要搵部 SUV 的話，相信今次的 Mega Test 能讓你更容易作出決定。首先，如果你實在需要一輛能坐七人的 SUV，那麼不用考慮了，本文唯一七座位的 Mazda CX-9 就是你的選擇。

Mazda CX-9 除了是唯一七座位佈局，因為要容納多一排座椅，體型也是最大的，車身長度達到 5,075mm，加上大大的盾形鬼面罩，車頭頗有氣勢。雖然車身長，但車身加入了銳利的骨線，看起來沒有笨重之感。論外型，筆者覺得像 CX-9 這樣大型 SUV 來說，有型格的外觀，設計首尾呼應，車廂亦有格調，但在用料的質感上，則有輕微遜於三名歐洲對手之感，不過在日本型號當中，已達到很高的水平。

窩心設計

CX-9 有一項設計筆者很喜歡的，就是中控台側與駕駛者左膝接觸的位置，設有真皮軟墊，當駕駛者轉右彎時，左膝會成為身體的支撐點，有了這個軟墊，膝頭不會被硬硬的中控台頂著，令駕駛者感到很窩心。

乘坐舒適性方面，CX-9 同樣有優勢。它的避震比奧迪 Q5 及積架 F-Pace 稍軟，與富豪 XC60 差不多，吸震效果理想，應付香港質素不佳的路面綽綽有餘。另一令我感到舒適的，是其大而厚的前、中排座椅，即使第三排亦是接近 full-size 的尺碼，而且坐墊一點都不薄；至於前排，尤其是中排，坐墊與椅背都特別厚，承托力佳，不但舒適度高，更能有效減低長時間乘坐帶來的疲勞感。這方面與一向在座椅舒適性方面有極佳表現的富豪汽車不相伯仲，甚至比 XC60 好一點，因為 XC60 車廂較細，連帶座椅的尺碼都較細，對於身形偏小的筆者而言尚算可以，但較高的人來說，相信因為坐墊較短而令腿部承托不夠 CX-9 佳。

控制台設計頗有心思，表面的用料亦見精緻，有頗多的真皮作點綴，至於好不好看實在見仁見智，操控起來亦相當的方便。但論質感，比三個歐洲對手稍遜。不過特別細心的設計就不少，除了上述的中控台軟墊之外，還有中排窗簾及駕駛席記憶功能等。

引擎精煉暢順

配備的 2.5 公升渦輪增壓引擎，是萬事得 SKYACTIV 高壓縮比引擎中，首款配備渦輪增壓技術的引擎，有承先啟後的作用。當中應用了一項嶄新的技術，稱為動態壓力渦輪增壓器 (Dynamic Pressure Turbo)。好處是可根據引擎轉速而調節廢氣脈衝強度，不但將渦輪遲滯的問題徹底解決，更能營造出近似排氣量更大的自然吸氣引擎那種流暢的發力模式。CX-9 這副 2.5 公升 turbo 引擎的加速反應、尾段發揮及引擎聲效等雖不及三名歐洲對手，但在精煉及暢順度都意料之外地好，甚至頗有大將之風。

至於操控，CX-9 的體型最大，軸距又長，靈活度一定不及對手，其前麥花臣及後多連桿懸掛，加上理想的避震系統，在急激駕駛情況下，其實操控比我預期中要好，雖然沒有 Q5 的靈活乖巧、沒有 F-Pace 的馬步穩健，亦沒有 XC60 的貼服流暢，但在轉彎過程中的支承力、傾幅、車頭指向性及車身動態，以它頗大的體型來說，已交足功課。相信與此車配備的 i-ACTIV AWD 全時四驅系統不停地收集行車數據與運算，隨時作出扭力的調動，而非當前軸車輪遇到打滑時才「出手」不無關係。

SPEC.
車價 HK$549,990
引擎 2,488c.c. 直 4 DOHC 16v 渦輪增壓
馬力 231PS/5,000rpm
扭力 42.8kgm/2,000rpm
傳動 6 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 255/50 R20 Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (前/後)
尺寸 5,075mm / 1,969mm / 1,747mm
軸距 2,930mm
車重 1,969kg
耗油 10.4km/L (混合；廠方數字)
查詢 Vang Iek Motors (Hong Kong) Ltd. (Tel: 3768 4888 / 3768 4833)