辣子加辣 Audi TTRS

我們之前去了德國試車，除了專門測試新款的 Q2 型號之外，廠方亦安排了另一款新車 TTRS 同場，供我們「順道」測試。雖然試車時間是有一點倉促，但對雙方來說，也算是一舉兩得。

Text & Photo: Max Law

說真的，這款 Audi TTRS 今次陪同 Q2 一起出現在我們眼前，其實只是一個倉促的約會。我們試開 TTRS 的時間極短，甚至說不上做了甚麼測試。但在雨雪環境下，駕駛一輛裝上雪胎的 TTRS 卻又是另一番滋味，而且機會難逢。

從 TT 開發出來的超跑

Audi 的第一款 RS 高性能型號其實就是 RS2 Avant，那時的 RS2 Avant 是由Audi 與 Porsche 合作發展出來。到 2009 年 Audi 第一次推出 TTRS 時，就已經是全由 Audi 自己製作，相信在那時廠方仍未有想到 TTRS 可以是一款超級跑車，就算你不如此認為，但現在的 TTRS 在性能上以已經能與一眾超跑平起平坐了。世上能以 3.7 秒或以下的時間完成 0 至 100km/h 加速的汽車，也不可能多得到哪裡。Audi 是在第二代 TT 身上開發出第一款 TTRS 來的，今次我們所見到的則是以第三代 TT 作為藍本，算作是第二代 TTRS 了。其實我們在德國測試這款最新的 TTRS 時，相信它亦已經運往香港，Audi 方面表示，新車應該很快就能在香港推出市場。

剛健紮實的跑車

配上一副 2.5 公升直列五汽缸的渦輪增壓引擎，TTRS 的最大馬力輸出已達到400 匹，不過更精彩的是它的 48.9kgm 峰值扭力輸出，從 1,700rpm 開始竟可一直伸延到 5,850rpm。雖然直五渦輪增壓引擎一向是 TTRS 的配置，不過今次的引擎已經應用到更多輕量化設計，例如鋁合金的曲軸箱，已令引擎部份減輕了 26kg 重量。駕駛時，可以說是引擎一開始加油就已經是峰值扭力輸出的範圍，並且這種力量能讓你一直踩到接近 6,000rpm 源源不絕，對很多汽車來說，這已經是引擎的紅區了，但它的扭力仍能維持，不必我多說，你也能想象得到這是何等瘋狂的動力。配上同樣減輕了重量的 S tronic 的雙離合器 7 前速波箱，力量的發揮依然澎湃。很多人都會擔心，作為一款性能如此高強的跑車，它的重量會否過於集中在車頭呢？是的，如果計算 TTRS 的前後軸重比例，它大約是六四之比，前軸載重較高對於操控特性當然會有一點影響，但如果你暫時忘記它是一款高性能四驅車，把它當成是一款前驅辣車來看，這個比例其實已經是相當理想，因為 TTRS 全車只重約 1,265kg，低重心的設計令它的動態很安定，重量稍微集中在車頭，令操控時更易掌握車頭的指向。而在這個理想的比例上加上四輪驅動來分擔扭力的輸出，你會認為這樣的設定是更好還是更壞呢？而且它的 Quattro 四驅系統又能在有需要時，把最大 100% 的扭力全數傳送到後輪輸出，加上車上的 torque vectoring 配合，大家應該對它很有信心吧。而事實上，TTRS 的轉向極之敏銳，重心易於集中，令到整車的動態紮實穩定，駕駛起來叫人很有信心。

輕與硬造就更強操控

不錯，這款 TTRS 的車架設定相當好，充足的剛性加上恰到好處的懸掛配合，在任何路況上都能把車體重心控制得快狠準，再加上它的轉向相當敏銳，雖然軚盤的溝通感只算中規中矩，但這套 progressive steering 的操控反應一直都有很好的口碑，亦能給予駕駛者最大的信心，只要開它十分鐘，就能感覺到它的能力實在高強。惟一不算理想的，就是今次所試的 TTRS 配上了一套雪地輪胎，加上雨雪天氣，地面又冷又硬，當輪胎與地面抓著力接近極限時，它會變得有一點神經質，就是突然輕輕的一甩，即使這輕微的一甩對整個行車動態並沒有多少危險性，但卻似是對駕駛者作出警告一樣，讓我們不要太過放肆。另一方面，從引擎及排氣喉傳上來的聲效，都算是很悅耳動聽的，沉厚的排氣聲感覺零舍有勁力，特別是在開放的公路上盡油加速時，你甚至會懷疑自己是否在駕駛一款大型 GT 跑車，所不同的就只是 TTRS 的動作更敏銳，反應更快捷罷。不過同樣的問題是，當車速接近 190km/h 時，輪胎就總會有一些奇怪的反應，時刻在提醒你，它只是一套雪地胎，而且地面狀態也不是很乾爽，還是不要太過份。當然，我們不認為試開 TTRS 就一定要試它的極速，很多時候也不必把它開得太過快，就已經能夠掌握到它的動態反應，以及體會得到它的操控效果，但這類「戰鬥格」的跑車就是有一種魔力，總會迷惑駕駛者，讓你不知不覺間愈開愈快，愈快又愈興奮。

硬派跑車化的設定

TTRS 就如一般 TT 那樣， 車廂緊湊， 而 TTRS 的車身亦比 TT 更低矮10mm，令人置身在那低矮而狹小的駕駛席上，很有駕駛戰鬥機的感覺。對很多人來說，這個駕駛席都可以用「無得彈」來形容，駕駛操作集中，按鈕不多，座椅承托力好，這些都是讓駕駛者感覺舒適方便的好設計。它的前座椅用上菱形縫線作花紋，還在靠背上繡上 RS 字樣，算是頗有特色的設計。它的車廂窄小是事實，而它的後座更不可能給正常的成年人坐得舒服，不過這都不是重點，因為作為 TTRS 這般高性能的跑車，無論它是單座位還是雙座位，都不會影響駕駛。後座的兩個小小位置，無論是坐上兩位小朋友，小動物，還是放置手提包等，都算是相當方便了。這個設定，起碼比一眾雙座跑車對手多一點靈活性。

設備方面，全新的 MMI Plus 系統，又有手寫輸入等，方便程度就是很體貼了。中控台上並沒有一堆一堆按鈕，因為冷氣系統的操作按鈕都已經結合到出風口上，而中控台上就只剩下幾個簡單按鈕如 ESC 開關及泊車感應開關等，算是相當簡潔了。在車廂之中，其中一項讓我們很欣賞的就是軚盤的設計，平底的跑車化設計雖然只是增加美觀感，但把引擎開關及駕駛模式選擇掣獨立放到軚盤上是一個聰明的安排，亦直接提升了軚盤給人的觀感。還有軚盤反皮的握手能提供極佳的觸感及摩擦力，同時令整個駕駛席的跑車氣氛更加濃烈。

SPEC.
車價 HK$898,000
引擎 2,480c.c. 直五 DOHC 渦輪增壓
馬力 400hp / 5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm / 1,700-5,850rpm
傳動 7 前速 S tronic 自動，前置引擎，quattro 四輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 四連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,191mm / 1,832mm / 1,344mm
軸距 2,505mm
0-100km/h 3.7 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h
車重 1,265kg
油耗 8.2l / 100km (廠方數字)
查詢 Audi HK (Tel: 2528 1862)