SPEC.
車款 Forester 2.0i-S EyeSight e-BOXER車價 HK$339,800 起
引擎 1,995c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 150PS/6,000-6,200rpm
扭力 194Nm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 (前/後)
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,664kg
加速 0-100km/h 11.8 秒 (廠方數字)
極速 188km (廠方數字)
耗油量 5.4L/100km (混合；廠方數字)
這個旅程有點神秘，神秘在代理在出發前指有新車試駕環節，但就不願透露是甚麼車款。直到抵達休息的酒店，接過一份資料，一看，才發現原來是混能版本的 Forester。
Text & Photo: Jeremy Ng
事隔很久，Forester e-BOXER 終於快將抵港了。因此決定把這個一月份的試車報告在今期刊出，讓大家對這部車有一些基本的印象。由於試車時間不算很多，而測試距離也不算太長，因此這個海外測試我盡量分享我自己對這部車的觀感，詳細的測試就要留待日後測試再深入了解。
油耗上的再改善
水平對向引擎配上全時四驅系統，可算是富士的看家本領，唯一可能比較令消費者在意的，可能就是油耗。當然，只要你不是看中 STI，其他家庭車車款都有富士另一個看家本領的高效率 CVT 幫助降低油耗，不過對比其他日系同級對手的油耗成績，似乎又有些差距，但對熟悉富士的車迷來說，這些配備了全時四驅系統的家庭車油耗成績已經很好。
但單靠這個數字，以及世界日漸收緊的環保限制，單靠波箱並不足夠，所以就出現了 e-BOXER 的混能版本，令水平對向引擎、全時四驅系統以及混能系統首次同時在 Forester 之中搭載。根據廠方資料，確實能夠讓 Forester 的油耗有所改善，一般汽油版的油耗是 7.3L/100km，而 e-BOXER 版本則是 5.4L/100km，而測試的標準是日本 JC08 標準，數字就讓大家參考一下吧。至於實際上能減低多少油耗，這次的海外測試就無法為大家去做一次實地測試了。原因下面會再補充。
關鍵數字要介紹
關於這部車的性能數據，其實大家可以參閱一下這部車的規格表。但我都會把一些重點抽出來與大家分享。引擎上都是汽油版的那副自然吸氣水平對向四汽缸引擎，但馬力輸出就稍微由 156 匹下調至 150 匹，扭力則由 196Nm 下調至 194Nm，同樣採用富士 Lineartronic CVT 無段變速波箱，順帶一提這個波箱在編輯部裡可算是一致好評的 CVT，全因其加速效率高。馬力與扭力下調，代表性能上比汽油版輸蝕嗎? 不，請不要忘記這是一部混能車。它有一個 16.7 匹馬力及 65Nm 扭力的電動馬達輔助。但又不要抱有太高的期望，馬達的輸出比我想像中弱，在短短的測試路線中不太感覺得到電動馬達有提供非常明顯的加速輔助，甚至乎比一般汽油版更弱。不過，我在這裡作一個大膽的推斷，由於傳媒試車通常都會畀一般駕駛激烈，而試車的路線幾乎沒有太多機會讓電池回充，因此我認為這個場地未必能體驗得到 e-BOXER 的實力，要等到本地試車才可試清楚。
車展靜態觀賞
到底代理為我們準備了一個甚麽形式的試車環節呢? 這就要從新加坡國際車展講起。首先我們一眾香港傳媒先到新加坡車展參觀，當中有不少車款都要比香港早很多時間登場。而到富士車廠的發佈環節，就是 Forestere-BOXER 的登場。這裡我們大概可以看得到這部車有哪些分別。外觀上，幾乎沒有分別，要分辨似乎只好靠車門及車尾的 e-BOXER 標誌。內籠方面，也沒有太大分別，除了可以透過中間上方屏幕看到混能系統的運作情況、錶板採用 e-BOXER 藍色背景、以及車尾廂打開地台看到電池組件外，其他都沒有太大分別。當然，電池組有佔到行李廂的空間，但本身 Forester 的行李廂也算寬敞，影響不算太大。
四驅系統可靠
靜態欣賞完畢，就輪到動態觀察環節。場地移至新加坡樟宜國際機場附近的空地，廠方已經以雪糕筒設立了一條結合多個測試的車道，以及有一些用於測試四驅系統的滑輪台。首先先由工作人員示範 Forester 的四驅越野能力，就是把車駛上滿佈滑輪的斜台。在這個測試中，你會看得到每個車輪在打滑時的動態，以及四驅系統如何把動力分配，脫困的過程頗快，對富士的四驅系統來說，是不意外的成績。
簡單講解 EyeSight
之後少不免會有富士海外試車必備的環節 — EyeSight 的體驗。由於 EyeSight 的功能早在以前的富士試車中多次提及，因此就不花太多筆墨去講解。每次試乘富士車款的防撞測試，都一如既往地有效，也讓我對 EyeSight 這個安全系統相當有信心，而我都曾在長測時遇上 EyeSight 的介入，算是避過一劫，因此如果大家想要購買富士的車款，多花一點錢添置 EyeSight，絕對是值得的。不過香港版本的部分 EyeSight 功能可能未能搭載，例如車內探測駕駛者容貌從而自動調節駕駛者所喜歡電台的功能，就不會在供港車款中看得到。
同場混能比較
最近富士的海外測試，都有一點趣味，原因是有同級車同場比較。不過，由於同級的 SUV 當時並未有混能版本可以比較，因此就找來細一級的混能 SUV，也就是本田的 Vezel Hybrid 以及豐田的 C-HR。同時由於兩款車都未有供港，因此對我們來說也就是 3 部新車的試駕。Forester 在這三部車中有兩樣優勢，分別是低重心的水平對向引擎設計，以及四驅系統，這都是另外兩部車沒有的，但是否代表廠方刻意去令 Forester 表現更優勝? 我又不這樣認為。
先講一講整段試車車道有什麼環節。一開始會有一段長直路讓你把油門深踩到底加速，讓你試試每部車的加速性能。然後轉一個 90 度灣，其後就是雪糕筒組成的沙林陣，讓你試試每部車轉彎時的動態情況，再之後就是兩個 U 型急彎，同樣可以測試轉彎時底盤的反應，接著就是一個由鐵板及肥皂水組合而成的濕滑路面及一個小彎，然後再有一個小衝刺及煞車區，讓大家感受煞車動力回收的情況，通過最後一個九十度彎位，就是以小型減速壆模擬的崎嶇路面，讓你去感受懸掛的舒適性。
我們先後駕駛三部車通過以上的路段，我的結論如下。如果要比行駛的穩定性，Forester 在濕滑表面的確比另外兩部車好，始終搭載了四驅系統，對比另外兩部前驅 SUV，這個結果是正常的，而過彎時因為重心較低，高速過彎時都比較有信心。靈活性方面，車身較短的 Vezel 及 C-HR 確實有優勢，但駕駛起來 Forester 又不是遜色太多，再加上駕駛席視野通透，盲點不多，駕駛起來我甚至覺得 C-HR 更不肯定。至於加速力方面，毫無疑問是 Vezel 比較爽快，原因是搭載的是雙離合器波箱，比另外兩部 CVT 車款好也是肯定的，也因為這次的測試，也讓我對 Vezel Hybrid 留下深刻印象，對比 Vezel 供港的 1.5NA 配 CVT，這部 Vezel 明顯好玩得多。
混能系統各有不同
至於混能系統方面，其實三部車的混能系統都有些不同，C-HR 的就是豐田研發多年，真真正正的重混能系統，相比之下 Forester 的電池與摩打介入就沒有那麼直接，只能說是輔助性質。本以為在富士與豐田簽下合作後，Forester 會配上豐田的混能技術，但掀開行李廂的電池組一看，是三菱的電池，由此可見，Forester 的混能技術似乎又不完全來自豐田，而運作時的動靜，也不像豐田般成熟，有不少的進步空間。如果根據我對混能車的印象，混能系統最成熟的是 C-HR 無異，至於 Honda 的那一套混能系統，又不同於富士及豐田兩車，但由於要解釋這個技術需要不少文字，而且本田不是主角，因此我就不多解釋了。
舒適性方面，Forester 的懸掛及隔音算是不錯。本田的隔音特色相信大家都明白，至於 C-HR 就因為成熟的混能系統，在 EV 模式下頗寧靜。
獨特的定位
大概我能體驗得到的就是這麼多，其餘就要留待本地實測才知道這部車的其他本領，又或者在沒有比較的情況下，就會看得到性能以外的優點，例如油耗，又例如寧靜性等。不過，Forester e-BOXER 可算是非常獨特，集低重心、全時四驅及混能系統於一身的車市場上幾乎沒有對手，如果想要富士安心安全的四驅系統，又不想油耗太高，對舒適度又有些要求的話，它就會是唯一的選擇了。
SPEC.
車價 HK$339,800
引擎 1,995c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
引擎馬力 150PS/6,000-6,200rpm
扭力 194Nm/4,000rpm
馬達馬力 16.7PS
馬達扭力 65Nm
傳動 CVT 無段變速 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 (前/後)
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,664kg
加速 0-100km/h 11.8 秒 (廠方數字)
極速 188km (廠方數字)
耗油 5.4L/100km (混合；廠方數字)
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