SPEC.
車款 UX200 Ultimate車價 HK$375,900 起
引擎 1,987c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 173PS/6,600rpm
傳動 CVT 無段變速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,485-1,540kg
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油量 17.2km/L (混合，廠方數字)
我曾經很喜歡凌志的 CT200h，原因是能夠把豪華設計融入於小型掀背車中，當時市場上都算罕見，就算德系品牌的入門掀背車，內籠氣氛與舒適感始終不及 CT200h，唯一不討好的就是有後排空間。我一直期待 CT200h 會推出下一代，直到出現了 UX，我就知道有下一代 CT 的機會不高。到底 UX 又可否完全代替 CT 呢? 我特意借來長測看看。
Text & Photo: Jeremy Ng
除了最入門的 Superior 版本未曾測試過，基本上所有版本的 UX 都接觸過了。撇除 Superior 三十二萬有找的吸引價錢，四十萬有找的都市 SUV 選擇確實不少，就像今期測試過的全新奧迪 Q3，寫完試車報告也忘記了它的對手還有這部 UX。坦白說，UX200 明顯與奧迪 Q3 35TFSI、富豪 XC40 T4、積架 E-PACE P200 等走不一樣的路線，加速性能完全是讓賽，凌志倒是把精力集中在豪華的車廂製作之上。對加速要求不高的話，UX 順滑線性的加速表現，提供了舒適的日常代步所需，只要把波棍推至 D 波，就能輕鬆走上每一段路。但加速性能稍弱，又不代表它完全沒有操控感。UX 用上豐田集團新一代的模組化 TNGA 平台中的 GA-C 底盤為基礎，加速雖然不快，但走走山路總有些樂趣，特別是軚盤沒有多餘虛位，轉向性佳，回饋感好，不像 CT 般刻意加重軚盤的操作力度，反而令操控有不自然的感覺。不過，對會買這類車的顧客來說，操控性真的在選擇購買時佔很大的比重嗎? 大家心裡有數。
保守文化中的創新
凌志與豐田一樣，都是較保守的日本品牌。它們旗下的汽車所用的引擎技術，未必是最新，但一定是經歷過無數次的測試、改良，才會正式推出。當然一些已經發售了一段時間的引擎，就更加是千錘百煉，達到爐火純青的地步，這也讓豐田及凌志汽車的耐久性非常著名。應用在 UX 身上的，是一副 2.0 公升自然吸氣引擎，記得推出之時不少人已經看淡，說渦輪增壓引擎當道的時候，凌志竟敢把 2.0 公升自然吸氣引擎搭載在 UX 身上，UX 定必不好賣。結果大家都知，街上遇到 UX 的機會率，絕對不比 XC40 或 E-PACE 低。對我們這些車迷來說，這副引擎配上 CVT 波箱確實不太吸引，但對於真正會付款，但求一部可靠、舒適、豪華的小型 SUV 買家來說，UX 就非常抵買，自然吸氣引擎少一個渦輪，保養也算相對簡單。類似的「跌眼鏡」例子也在其他品牌上出現過，其中一款用上 2.0 公升渦輪增壓引擎的 SUV，憑著美觀的外殼索價八十多萬，捧場客依然很多，成為了街上常見的車款，但當時的售價也是讓車迷們感到驚訝，表示看淡，卻沒想到成為該品牌的主力車款。
都市實用 SUV
說到這裡，大家應該大致明白 UX 主攻的市場是甚麼。UX 不走運動路線，但能提供一點操控上的樂趣；凌志是保守的品牌，但 UX 身上卻有不少大膽的嘗試。單純對速度、對操控有要求的朋友，大可略過這篇報告。但作為一部日常用車，UX 確實難得地成為了我長期測試之中耗油量較低的一部，行駛了 336 公里，城市及高速公路各佔一半，10.2L/100km 的成績確實讓我有點意外。對於很多人不太喜歡的 CVT 波箱，UX 是有點不同，不同在它有傳統齒輪結構，在起步時猶如一般自動波波箱般爽快，直到一定轉速才會轉回無段變速結構，讓起步的反應更直接，減少 CVT「有聲無畫」的情況，因此小路出大路，特別是黃大仙正德街轉出龍翔道，大腳油起步也不太狼狽，很順利就能入大路，而且過程柔順舒適，引擎噪音也得到適當的過濾，儘管高轉時較明顯，但對比豐田同引擎及波箱的 RAV4，UX 的隔音明顯優勝得多。不過，我試過行駛青嶼幹線接載朋友從機場回九龍，他們都表示車廂不夠寧靜，而在我觀察下，風噪及引擎噪音都得到適當的控制，唯獨路噪較明顯，試車時不妨注意。
新鮮感高的內飾
UX 的內飾，似乎未曾出現在其他凌志車款當中。除了錶板遮陽擋、兩側的旋鈕外，其他部分都屬新設計。UX 的設計師，同樣也是設計 CT 系列的女性設計師，不少位置都可以看得到這部車與其他凌志車款不同，有些位置更顯細心。UX 是目前凌志 SUV 當中最新款的型號，雖然 RX 及 NX 剛剛小改款，但內籠仍未換上 UX 這一代的樣式，因此內籠設計來說，UX 採用的是凌志最新的設計語言。儘管 LS 及 ES 已經換上全新的設計語言，但中控台的設計還是與 UX 有些分別，UX 的設計沒有那麼花巧，以一排仿金屬可供上下撥動的按鈕作為冷氣調校，選擇溫度時也沒有 ES 及 LS 的數字跳字效果，雖然如此，但真的很直接易用，行車時調校也較方便。至於音量及多媒體控制按鈕，就從中控台轉移到波棍後方的中央扶手，只需把手放在中央扶手上，幾乎每隻手指都能控制一個按鈕，當中也有滾輪方便選曲，每動一格就跳一首歌，要跳十首就可以直接滾動十格， 非常方便，測試期間我就用了這個滾輪在串流音樂移動程式中跳過無數不合口味的歌曲，非常實用。值得一讚當然還有冷暖座椅，實用度我就不在此重複了。
空間不足的問題?
UX 另一被網民投訴的，莫過於空間。先說乘坐空間。前排乘坐空間當然沒有問題，不過物品收藏的空間就真的比較少，副駕駛席的手套箱內似乎放不了多少東西。中央扶手下的空間也不算大。女設計師會不知道這個缺陷嗎？當然知道，因此她在駕駛席下增加隱藏抽屜作補償，不過我自己經常忘記這個儲物位置。後排方面，頭部空間會比 NX 好，原因是我身高 1.8 米，乘坐 NX 後座時，頭部空間會受到遮陽簾的收納空間影響，而 UX 就沒有這個問題，不過膝部空間就真的較少，慶幸還有後排出風口，確保後排的空氣清新。
至於行李廂空間方面就要注意了。由於剛好親戚旅行回程需要接機，我就藉此機會去體驗一下 UX 的行李廂空間。兩個成人一個大行李箱，對 UX 來說沒有難度，似乎還可以多放一個手提登機箱。而女設計師也清楚 UX 的行李廂空間不太足夠，因此負責遮蔽行李廂的擋板就由以往常見的硬板或伸縮簾改為軟質可收納的擋板，造型有點像攝影師們的可摺式反光板，在不需要用時可輕鬆摺起，減少所佔的空間。不過如果再多一些行李，似乎會對 UX 有一點吃力，因此如果經常接機，就要特別留意 UX 的車尾廂是否足夠自己使用了。
動力方面再補充
先後駕駛過汽油版的 UX200 及油電版的 UX250h 後，認為要有爽快表現的確是 UX250h 佔優，我也喜歡 UX250h 多一點。因為加速上有電動馬達的輔助，更為順暢有力，而且引擎需要高轉發力的次數大幅減少，引擎噪音亦因此減少不少。在滿載加行李的情況下，UX 在青嶼幹線爬頭的難度不高，但不要期望它有如跑車般快速完成整個動作，始終還需一點兒的耐心等待。至於上斜方面，呈祥道往觀塘明愛一段上斜並沒有力竭聲嘶的情況，引擎還是如常在合適的轉速提供足夠的動力。而在最顛簸的中線上行走，懸掛也過濾了不少路面顛簸，整體算是舒適。
要安全多等一會
如果有留意我們雜誌，又或是有留意香港汽車市場的新聞，就應該知道凌志的 LSS+ 已經獲運輸署批准於香港現售凌志車款上搭載。而近期皇冠汽車也先後為 NX、RX 以及 ES 安裝 LSS+，至於剩下的 LS，以及這次測試的 UX 呢? 直至截稿前仍未有任何動靜，但我個人相信 UX 都將會搭載 LSS+，讓軚盤上那幾個空置按鈕再次回復原有的用途，因此，如果想要一部搭載了自動跟車系統、車道維持輔助系統的 UX，不妨多等一下，留意市場的動向。
UX 代替了 CT
回答最初的問題，我認為 UX 其實可以代替 CT。儘管 UX 是一部 SUV，CT 是一部掀背車，但特性其實都頗為相似。雖然 UX 車身更長，但坐姿較高，泊車難度不大。而內部空間，後排比 CT 為佳，上落也較方便。駕駛上，新 GA-C 底盤在操控感上明顯比 CT 豐富，動力上差距不大，但 UX250h 採用更新一代的油電混合動力系統以及引擎，反應上似乎也比 CT200h 的快。如果 UX 其中一個目標顧客是女性的話，UX 確實比 CT 更能吸引女性駕駛者，例如內籠的設計更細心、較高的坐姿及良好的視野也會加分。
個人想法
這個級別競爭激烈，如果我有四十萬左右去選購一部都市 SUV，我會選擇 UX 嗎? UX 確實合我的口味，因為內裝的質素高，大量皮革裝飾、冷暖氣座椅等都是同級較少見的設備，而憑著品牌著名的耐用性，作為日常座駕似乎非常適合，始終在香港，無論座駕的加速有多強勁，實際用得著的機會確實不多。UX 的動力在香港路面絕對夠用，只不過對比這個純電油版本，我更愛混能版本的輸出，寧靜度在油電系統的幫助下，會再提升到另一個層次。只可惜 UX 在舒適度上總覺得還欠一點完整，例如路噪方面，從機場返回市區，以每小時 110 公里的速度行駛時，路噪確實較明顯。驚喜的反而是有一定樂趣的軚感，即使與歐洲品牌比較，也不會遜色。
SPEC.
車價 HK$375,900
引擎 1,987c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 173PS/6,600rpm
扭力 20.8kgm/4,400-4,800rpm
傳動 CVT 無段變速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,485-1,540kg
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油 17.2km/L (混合，廠方數字)
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