WannaBuy SUVs 點評 — Mazda CX-3 i-Plus

10 Jul, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 CX-3 i-Plus
車價 HK$274,900 起
引擎 1,998c.c. 直4 汽缸DOHC 16 活瓣
馬力 156PS/6,000rpm
扭力 20.8kgm/2,800rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 215/50 R18 Toyo Proxes R40 (前/後)
尺寸 4,275mm/1,765mm/1,535mm
軸距 2,570mm
車重 1,270kg
耗油量 16.4km/L (混合;廠方數字)



駕駛 CX-3 是一次很舒適的旅程,它不是那種很進取,讓人心跳加速的 SUV,而是有良好人車溝通,又有一系列 I-ACTIVSENSE 主動安全系統助你一眼關七,好比一位認識已久的知心老友。

Text: Ting   Photo: Ringo Ng

萬事得 CX-3 搭載的 2.0 公升 SKYACTIV-G引擎最大賣點,是其 14:1 超高壓縮比,提高了汽缸的燃燒效率,強化動力輸出及燃油效益,使得引擎可輸出 156 匹馬力及 20.8kgm 扭力,馬力與使用 1.4 Turbo 的 Q2 及 1.6 Turbo GLA 差不多,不過扭力就相對輸蝕,這在頭段加速中完全顯現出來,跟千多轉扭力已湧出的 Turbo 引擎相比,使用自然吸氣引擎的 CX-3 要到 3,500rpm 才開始發力,即使切換至 Sport模式,也只是以波段把引擎控制在較高轉區,對實際加速幫助不大,燈位起步、遇到前面慢車要突然加速爬頭,CX-3 反應的確不及對手來得迅速,但若果在山路認真快跑,高速下很少讓引擎低過 2,500rpm,此時 CX-3 的速度未必會比下去,而自然吸氣引擎線性自然的輸出特性,讓人駕駛起來毫無壓力。

我由九龍灣開車向大埔出發,途經吐露港公路,想不到體型細小輕巧的 CX-3,高速穩定性出乎意料地高,沿自 Mazda2 底盤雖然升高了懸掛行程,但仍保留了一定的堅韌度,GVC 行車穩定系統因應轉向角度來調節引擎扭力輸出,好像車輛幫你入彎收 brake,當停止扭軚便立即回復正常扭力,原理及作用與循跡穩定系統相似,不過 GVC 除可提升穩定性,還有助減少軚環修正角度或頻率,令車輛在高速行駛時也沒有輕飄飄、腳步浮游的感覺。車身隔音造得不錯,車速超過 100km/h 流入車廂的風噪依然不多,水準不下於同場的德國品牌。

CX-3 是萬事得的入門 SUV,香港有 High 及 i-Plus 兩個版本,我們測試的是HK$274,900 的貴價版 i-Plus,其售價甚至貴過 CX-5 2.0,全因身上的先進裝備已經不算「入門」,除了 Bose 音響及望落已覺得非常舒服的跑車座椅外,它的 I-ACTIVSENSE 主動安全系統結合了全自動高低燈調節系統、智能城市煞車系統、車道偏航警示、駕駛者注意力警示,這些通常見於中高檔歐洲車的安全系統,智能城市煞車系統適用於前行及倒車,不止低速行駛,只要車速不超過 80km/h,系統便不停為你偵測前方的車輛及行人,如發現距離太近就會發出警號甚至自動煞車以避免碰撞,在香港車迫人多的路面十分有用,尤其是剛考獲車牌的新牌仔或 Sunday driver,因為未習慣路面環境難以做到一眼關七,I-ACTIVSENSE 就像一位有豐富路面經驗的老朋友,全天候助你觀察周圍環境,並在適當時候作出提醒,為你護航。

SPEC.
車價
HK$274,900
引擎 1,998c.c. 直4 汽缸DOHC 16 活瓣
馬力 156PS/6,000rpm
扭力 20.8kgm/2,800rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 215/50 R18 Toyo Proxes R40 (前/後)
尺寸 4,275mm/1,765mm/1,535mm
軸距 2,570mm
車重 1,270kg
耗油 16.4km/L (混合;廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)

***另備有 CX-3 High 版本_沒有 I-ACTIVSENSE 主動安全科技、電動玻璃天窗、Bose 7 喇叭音響、原廠皮椅、電動調校駕駛席連記憶功能、免匙系統、軚環轉檔撥片、定速巡航、車門裙邊裝飾,用 16 吋輪圈。HK$249,900





Related POSTS