SPEC.
車款 Caddy Kombi車價 HK$279,000 起
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 125PS/5,000-6,000rpm
傳動 7 前速DSG 自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 葉片彈簧 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R16 Continental ContiEcoContact 5 (前/後)
尺寸 4,878mm/1,793mm/1,868mm
軸距 3,006mm
車重 1,695kg
加速 0-100km/h，11.3 秒 (廠方數字)
極速 183km/h (廠方數字)
耗油量 5.7-5.8L/100km (混合；廠方數字)
SPEC.
車款 Touran 280 TSI Luxury車價 HK$299,980 起
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
傳動 7 前速DSG 自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/60 R16 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,527mm/1,829mm/1,659mm
軸距 2,791mm
車重 1,478kg
加速 0-100km/h，8.9 秒 (廠方數字)
極速 209km/h (廠方數字)
耗油量 5.4-5.6L/100km (混合；廠方數字)
同樣是福士配 1.4 公升 Turbo 引擎及 7 前速 DSG 雙離合器自動波箱的七人車，New Caddy Kombi 及 Touran 280 TSI Luxury 的售價只有約二萬元的差距，兩者的定位及用途又有甚麼不同呢? Benny 及 Eric 繼續從七人車用家角度點評!
Text: Benny Tsang / Eric Ng Photo: Kwok Chi
Volkswagen Caddy Kombi
Benny：兩部車都配備 1,395c.c. 直噴 Turbo 引擎及 7 速 DSG 波箱， 但 Caddy Kombi 的輸出少了 25 匹馬力及 3.1kgm 扭力，初時以為車身較大及重的 Caddy Kombi 性能會明顯較弱，但測試過才發現起步反應異常敏捷，尤其是頭 70km/h 的加速力相當活躍，頭段性能表現遠比尺碼相近、用柴油引擎的歐洲輕型貨車理想。
駕乘質素方面，Caddy Kombi 及 Touran 的底盤設計完全不同，Touran 的前後軸都用獨立懸掛，避震機配圈形彈簧，要兼顧大量負載需要的 Caddy Kombi，後軸則採用常見於商用車的葉片彈簧，葉片彈簧的優點是懸掛系統的結構相對簡單，亦有利負重，但跟私家車常用的獨立懸掛相比，葉片彈簧硬度較高，吸震筒的濾震表現也欠細緻，這是先天設計，難以像獨立懸掛那樣，透過改變吸震筒或彈簧配搭去改變懸掛的特性。
Caddy Kombi 行車時明顯較為彈跳，由後軸傳來的彈跳感有點似改用了超硬彈弓的改裝車，行長途車，頸部相信會較為疲累，而葉片彈簧的彈跳感也令後軸的貼服程度有所下降，尤其是當路面狀況欠佳時，整體行車穩定性不但難與 Touran 匹敵，行車時葉片彈簧亦發出了較多噪音，令舒適度打了折扣。
Eric：測試之前就知道兩車採用相同的引擎及波箱，但我沒有翻查兩者的輸出數值，所以在試車時一直都以為兩車的輸出是一樣的。我感到 Caddy Kombi 的加速力較 Touran 稍弱，直覺覺得是因為 Caddy Kombi 車身較重令此車的加速力不如 Touran。之後看到這車的規格表才發現，原來 Caddy Kombi 的馬力與扭力輸出均比 Touran 略低，馬力少了 25 匹，扭力低 3.1kgm。如果沒有同場先後測試兩車的話，Caddy Kombi 的性能其實已令筆者感到十分滿意，可能因為 Caddy 的背景是一輛配備柴油引擎的客貨車，所以現在配備了不同輸出特性的汽油引擎，感覺特別爽快似的。
而以一款採用客貨車底盤的型號來說，Caddy Kombi 的駕乘質素已經出乎我的意料之外地舒適。後軸無可否認是較為彈跳，但以私家車的標準去評論，彈跳的程度還是可以接受的，因為筆者測試時車上只有三人，如果多坐數人，或坐滿七人時，彈跳的情況會得到一定程度的改善。若以較快的車速過彎，此車因為車身較高，傾側的幅度較明顯，亦會感到車尾的重量較高，加上尾懸掛較硬，所以快速過彎時會覺得車尾擺動的情況較為明顯。
Volkswagen Touran 280 TSI Luxury
Benny：Touran 的 150PS 輸出是日本 2.0 公升級七人車的馬力水平，而 25.5kgm 扭力更勝過日本 2.0 公升車，但 Touran 只用 1.4 公升引擎，既贏了性能，牌費也便宜一級，實在有著數。跟 Caddy Kombi 相比，Touran 的油門反應更快，加速更覺輕鬆，不論上斜加速抑或回油後再發力，表現也較輕盈。
Eric：駕駛完 Caddy Kombi 跳上 Touran，有更活潑及戲劇性的加速表現，不但低扭更爽快，攀上中、高轉範圍仍然「有氣有力」，加上紮實的引擎聲傳進車廂，能給予我一定程度的駕駛快感，而七前速 DSG 波箱的反應敏銳，若將之與同級日本 MPV 相比，日本型號偏向舒適的特性是不能與之相提並論的。
Touran 的懸掛表現比較貼服，較近似福士其他房車型號，例如 Passat，過濾路面的不平亦較為細緻，傳入車廂的震動較少。車身前俯後仰及傾側的幅度都較細，整體舒適度較 Caddy Kombi 為佳。不過我反而覺得此車的尾懸掛有點雜聲，而且胎噪較大。
SPEC.
Caddy Kombi
車價 HK$279,000
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 125PS/5,000-6,000rpm
扭力 22.4kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速DSG 自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 葉片彈簧 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/55 R16 Continental ContiEcoContact 5 (前/後)
尺寸 4,878mm/1,793mm/1,868mm
軸距 3,006mm
車重 1,695kg
加速 0-100km/h，11.3 秒 (廠方數字)
極速 183km/h (廠方數字)
耗油 5.7-5.8L/100km (混合；廠方數字)
Touran 280 TSI Luxury
車價 HK$299,980
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速DSG 自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 四連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 205/60 R16 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,527mm/1,829mm/1,659mm
軸距 2,791mm
車重 1,478kg
加速 0-100km/h，8.9 秒 (廠方數字)
極速 209km/h (廠方數字)
耗油 5.4-5.6L/100km (混合；廠方數字)
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