奧妙旅程 Audi A6 Avant 45 TFSI quattro

兩個月前筆者再次到訪德國慕尼黑，率先試駕 Audi 純電動車 e-tron 及四門版 RS5 Sportback，除此之外更測試了旅行車四驅版本的 A6 Avant 45 TFSI quattro。雖然在動力上不能與 RS 系列相提並論，但在整個旅程當中，為我們帶來最便利的長途駕駛體驗，非 A6 Avant 莫屬。

Text & Photo: Mickey Loi

2019 年全新面世的 A6 Avant 雖然採用 2.0 升直四渦輪增壓引擎，比起行政版本的 A6 Sedan 55 TFSI quattro 所搭載的 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎細小，但在德國 Autobahn 的高速公路上仍然揮灑自如，輕易衝上 150 km/h。有人認為 A6 Avant一直都沒有令人嘩然的設計，到了最新一代，無論在外觀上或者性能方面，都有著明顯的進步。

斯文中帶點跳脫

作為旅行車，很多車廠都只會在空間方面入手，外觀就沒有太過著重，甚至令人有一種沉悶的感覺。新一代 A6 Avant 的出現，無論在配色及頭泵把的設計都有一種耳目一新的感覺。有別於上年所測試的第八代 A6，最突出的就是左右兩側的前進風口增大了不少，加上銀色襯邊，令頭部更有霸氣。車側及車尾設計與房車版本大同小異，差別在於換成揭背之後，線條上更有骨感，尤其在尾泵把輔助燈的旁邊添加了導風口，運動型外觀與頭部互相對比。雖然官方資料原廠所配備的是 225/60 R17 的輪胎，但當日所測試的 A6 Avant 就換上 225/40 R20 的加大輪胎，相信是為了讓我們可以在較高速的公路上有更穩定的表現。至於內籠方面，與去年九月所試的第八代 A6 都相當一致及齊全，沒有因為引擎規格變小而令設計「降呢」。米白色 (廠方顏色為 Mother-of-Pearl Beige) 的真皮座椅相當舒適，向前一望就是一個單幅式 12.3 吋大錶板，能夠查看不同的行車數據及更大範圍的地圖，對於人生路不熟的筆者，在德國駕駛時擁有一個更全面的導航顯示作用十分大。中控台及伸延至乘客位前方以桃木色 (官方顏色為 Natural Gray Brown Fine Grain Ash) 去襯托米白色的車籠，更顯高貴，也讓設計像飛機推進器的波棍更突出地呈現出來。翻查以往的 Audi A6 Avant 設計，除了中控面板更換成上下分別為 10.1 吋及 8.6 吋的屏幕，可控制資訊娛樂系統、音響、導航、恆溫冷氣等設定外，座椅線條也更顯貴氣，頭枕更加切合人體工學，絕對適合長途駕駛人士。尤其在兩天的德國慕尼黑測試三款車中，A6 Avant 是與我「相處」時間最長的一部，無論在擠塞的市區，還是杳無人煙的郊區去行駛，寧靜度及舒適度都是過去測試過的 Audi 車款中最高之一。加上歐洲車向來都做得不錯的音響設備，唯一駕駛者要留意的，就是「可能會舒服到瞓著」。

數字不代表實際性能

有很多剛剛開始涉足於汽車或駕駛的朋友，第一件事學曉的就是查看車輛的數據，當中認為最能代表車輛性能的就是馬力。但其實搭載 2.0 升直四渦輪增壓引擎已經能輸出 245hp，看起來比起 2015 年同樣用上 2.0 升直四渦輪增壓引擎的 Audi A6 Avant 40 TFSI 還要低 (255hp)，但利用嶄新的底盤技術，即使在相同的 370Nm 峰值扭力輸出情況下，新款 A6 Avant 的 0-100 km/h 靜止加速只需 6.2秒，比起舊款的 6.9 秒快上 0.7 秒。不過個人認為除了因為 quattro 四驅系統作出最強大的輔助之外，7 速 S Tronic 雙離合波箱也是進步的功臣之一，由於波箱減少了波段轉變期間的動力流失，令行車更順暢舒服，而且波箱反應夠快夠明確，只需向油門輕量施壓，即使在高檔低轉的情況下，波箱電腦都能夠即時跳到最佳的檔次提速，將低汽容導致扭力不足的概念打破。雖然四輪驅動的 45 TFSI 頭段起動反應較慢，但進入 50 km/h 以後速度攀升幅度迅速加快，接近 100km/h 也未有減退跡象，甚至在旅程中一直去追趕著測試車 RS5 及 e-tron 也不會感到十分吃力。論加速線性及高轉時的細滑程度，四汽缸引擎當然不及 V6 機器，但在渦輪增壓及車廠的精細調校下，45 TFSI 擁有更強的爆發力，同時更具備低耗油表現及廢排量，平均油耗為 6.8-6.5l/100km，碳排放量 147g/km。另外，主要作為家庭車都配備 Audi Drive Select 系統，設有 Comfort、Auto、Dynamic、Efficiency 及 Individual 五種行駛模式選擇。個人雖然並不覺得 Comfort 或 Dynamic 模式下有很大分別，唯轉向系統在 Dynamic 模式起初感覺比較輕巧，但隨著速度愈快，軚感變得更加結實及敏銳，引擎處於高轉的時間亦更長。切換成 Individual 模式能因應車主個人喜好設定油門及引擎反應、軚環動力回饋力度等。一般正常速度行車在 Dynamic 模式不會太過暴力，但仍然可以提供相對高循跡性的駕駛體驗。

空間及駕駛感值回票價

四驅的 A6 Avant 無論在舒適、寧靜、油耗、性能、儲物等方面都做到相當平衡，當然你不可以將它與其他高性能房跑車去比較，但只需 HK$652,000 的車價，添加分別 HK$20,000 或 HK$40,000 的 Prestige Package 及 Prestige Package Plus，就可以額外擁有 360° 多角度鏡頭、四區恆溫冷氣、尾玻璃窗電動太陽擋、運動座椅、19 吋五爪輪圈及 Bang & Olufsen 頂級音響系統，這個價錢絕對是同級中的「勁旅」之一。顏色方面有十種選擇，包括不同層次的黑、白、灰，及 Firmament Blue 藍色，而內籠也分別有五種顏色 (部分需額外預訂 Prestige Package Plus 才能揀選)，可以配襯不同尊貴行政人士或家庭之用。在過去的兩天駕駛體驗當中，全新 A6 Avant 算是以往所駕駛的 Audi 車系中比較印象深刻及喜歡的型號。軚感雖然偏向輕巧，但作為一部旅行車，沒有人會打算以此進行激烈的駕駛，雖然相比去年測試的 A6 Sedan，這款 Avant 並沒有配備 48V 電力系統，但油耗方面一直處於低位，更甚就是在這次長距離的駕駛中，它是唯一一部無需充電 / 加油的車輛，到還車當日，續航距離依然維持於三百多公里的水平 (滿油時顯示 600km)，可見它表現比起其他車廠的同級 Wagon 都更加出色。儲物方面，在最後一天的試車，一行九人的所有手提行李都放到 A6 Avant 的 565 公升車尾箱中， 依然顯得綽綽有餘，如果摺起尾座椅，容量更增至最大 1,680 公升，就算是一家人計劃 Road Trip 也不是問題。

SPEC.
車價 HK$652,000 起
引擎 1,984c.c. 直四渦輪增壓
馬力 245hp/5,000-6,500rpm
扭力 370Nm/1,600-4,300rpm
傳動 7 前速 S Tronic 自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R20 Michelin Pilot Sport 4 (前/後)
尺寸 4,939mm/1,886mm/1,467mm
軸距 2,924mm
車重 1,760kg
加速 6.2 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.8-6.5l/100km (混合；廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 3465 0000)