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03 Jul, 2019    By Ball

奧‧創戰記 Audi e-tron 55 quattro

正式於本年 3 月 8 日推出的電動車 Audi e-tron 已經開始接受預訂,更有人已經在香港拍攝到有新車到港,也由 Audi 管理層口中得知這部電動車已經出現供不應求的情況。較早前筆者就率先前往德國慕尼黑進行測試,當中的充電效能及新一代側鏡設計是令我最刮目相看的重點。

Text & Photo: Mickey Loi

電動車於很多車迷來說,第一個問題在於續航力。到底要多少的行駛距離才稱得上合適呢? 打個比喻,如果想當作「腳車」每天往返公司及居住地,由柴灣駕駛至數碼港,來回路程合計約 40 公里,表示五天大概使用 200 公里左右,連同假日使用 100 至 150 公里,表示續航力如果有超過 300 公里在香港而言就會較為合適。Audi e-tron 以 WLTP 行車模式計算,續航力可達 417 公里,同時可支援高達 150kW 快速充電,只需 30 分鐘已經充滿 80%,50 分鐘已經可以完全充滿。而衍生的第二個問題就會是於本地的充電時間。相信很多汽油車主都有計劃過更換電動車,但奈何添加汽油的時間往往只需要五至十分鐘,但香港電動車充電站平均充電時間,都要差不多 10 小時才能充滿 (尤其最後的 20% 會被控制輸入功率),即使香港現有最快的充電裝置也只能夠提供 22kW 甚或 43kW/50kW/60kW 快充。有見及此,Audi e-tron 搭載的 95kWh 鋰離子電池結合創新動能回收系統,足以應付日常近九成的減速狀況,僅在煞車制動力超過 0.3G 時才需要透過傳統踏板煞車。當 Audi e-tron 由 100km/h 開始減速至煞停,系統能夠以高達 300Nm 的扭力、進行 220kW 的電力回收,超過其行駛能量輸入的 70%,締造全球純電量產車紀錄,間接令用家避免經常性充電,即使於香港的快充站 (22kW) 也只需 4.5 小時,如果使用現時香港最快的 60kW 充電裝置,更可將充電時間縮減至 1.5 小時。另外,以 50kW 的充電站為例,e-tron 的充電功率只會在充電率達 98% 時才會退減,相比其他歐洲車廠全新推出的電動車退減輸出點的 90% 及 80% 較佳,而 Audi 也是全球第一間同時使用雙電動馬達與電子液壓煞車控制系統於純電動車中的車廠。

鬼面罩採用了八角形的單體設計。

全天候照明及動態轉向 LED 頭燈設計相當惡,加強車頭的觀感。

20 吋五幅式合金輪圈及 Option 的橙色煞車卡鉗,營造出高貴及高科技的風格。

Audi e-tron 以 WLTP 行車模式計算,續航力可達 417 公里,同時可支援高達150kW 快速充電,只需 30 分鐘已經充滿 80%,50 分鐘已經可以完全充滿。

以 50kW 的充電站為例,e-tron 的充電功率只會在充電率達 98% 時才會退減。

內籠有另一種風格

以往 Audi 每個不同的系列都有獨特的設計概念,這次 e-tron 也在整個內外觀上花了不少功夫。貴為車廠首部純電動量產車,家族風格固然需要保留,鬼面罩採用了八角形的單體設計,搭配 20 吋五幅式合金輪圈,營造出高貴及高科技的風格。是次測試車噴上 Antigua Blue,襯托出其純電動的身份。另外 Matrix LED 頭燈下方加入四條電鍍飾條,是 e-tron 日行燈專屬的設計特色,也是 Audi 首次將此設計融入到頭燈內。充電蓋上的 e-tron 標誌及 Option 的煞車卡鉗都用上了橙色配色,帶出一種有活力的型格。以車身尺寸而言,e-tron 比起車廠旗下的 SUV 型號 Q5 為長,比起 Q7 為短,尺寸為 4,901mm (長) x 1,935mm (闊) x 1,629mm (高),於香港較多 1.7 米高度限制的停車場來說真的是剛剛好。當中不得不提到的一定是虛擬側鏡,由攝像鏡頭偵測兩側的路面情況,隨後將資訊展示於車門上的 OLED 顯示屏。雖然在測試時筆者認為這項新加入的科技對於任何一個駕駛者來說都可能需要很長時間去適應,更擔心在完全適應之前會因為這個「視角效果」導致意外,但目前為止到港的 e-tron 將會繼續使用原始側鏡配置。

要稱得上為 SUV,相信有乘坐過 Audi 旅行車系列的朋友都知道空間感相對地寬敞,而 e-tron 的五座位內籠也相當舒適,無論前座的司機或後座的乘客都不會投訴。錶板採用大弧形設計,多功能的四點式軚環可以控制板面上所需查看的資訊。中控台配備 Audi virtual cockpit 數碼化錶板,以一個全數碼化 12.3 吋的高解像屏幕,顯示所有主要的行車資訊。駕駛者可選擇不同的資訊顯示,包括 e-tron 專用的電量計,其他標準配備還包括有 MMI navigation plus 系統及 Bang & Olufsen 的 3D 音響系統。

完全符合高性能 e-SUV 要求

e-tron 配備電動 quattro 四輪驅動系統,輸出功率高達 300kW 及 664 Nm 的超強峰值扭力,5.7 秒間完成 0-100km/h 加速,而極速更高達 200km/h。在測試當日路段大多都以高速公路為主,加速力在踩下油門的一刻即時爆發,推背感令重量達 2,560kg 的 SUV 就像高性能跑車一樣,多達七款駕駛模式可於中控台的 drive select 中調教,具有主動式減震系統的標準氣壓懸掛亦會因應駕駛模式作出調整,動力十足之餘也不失良好的操控感。當駛到市區時,車身較大都不是太大問題,唯一較難去「睇位」的是其虛擬側鏡,廠方表示這個設計是為了讓駕駛者在惡劣的天氣不會因下雨或冰雪阻擋了側鏡的視點,但不得不提的是虛擬側鏡採用超高清畫面顯示,不會有任何延遲或定格的情況出現,影像與現實中的即時路況做到絕對同步,相信適應之後駕駛者都不會因而感到不自在。電動車未來將成為大趨勢,什麼時候能夠取代汽油車成為主流還是言之尚早。但如果有一天充電時間可以與加油時間相若,同時充電站可以像油站般提供服務,筆者相信更換電動車的用家將會大大增加。今天的 e-tron 於本地有限的資源上已經可以做到 1.5 小時充滿 80%,將來成功引入更高輸出功率充電裝置,同時可兼容所有電動車,而電動車本身的續航力又可以進一步提高的話,屆時電動車成為主流就指日可待。

Audi e-tron 標準配備四區獨立恆溫冷氣系統、設有電動調校及轉波撥片的四點式真皮多功能軚盤、定速巡航系統、帶自動防眩目功能的車內後視鏡、氣氛燈功能及 360 度全景鏡頭等,增添豪華感。

內籠以自然火山灰作裝潢,座椅以 Milano 皮革包裹。

錶板採用大弧形設計,軚環可以控制板面上所需查看的資訊。

虛擬側鏡由攝像鏡頭偵測兩側的路面情況,隨後將資訊展示於車門上的 OLED 顯示屏。

兩塊 MMI Touch 觸控式顯示螢幕稍微傾向駕駛席,幾乎取代了所有傳統的操作按鈕。

尾箱容量為 660 公升,摺起後座之後可增加至 1,725 公升,絕對足以應付任何途程的需要。

Audi 為 e-tron 車主提供 5 年或十萬公里汽車保用、為期 8 年或首十六萬公里的電池保用計劃 (以較先到達者為準),以及長達 12 年的防鏽保證,務求為車主帶來最安心的保障。

SPEC.
車價
HK$1,188,600 起
系統總輸出 265kW (Boost Mode 下可達 300kW)
扭力 561Nm (Boost Mode 下可達 664Nm)
電池容量 95kW 鋰電池組
驅動模式 quattro 恆久式四輪驅動
制動 (前/後) 碟式
懸掛 氣壓懸掛
車身 (長 x 闊 x 高) 4,901 x 1,935 x 1,629mm
軸距 2,928mm
輪胎 (前/後) 255/50 R20 Bridgestone ALENZA 001
車重 2,560kg
續航距離 359 – 417km (WLTP)
耗電量 23.2kWh/100km
0-100km/h 加速 6.6秒 (Boost Mode 下可以 5.7 秒完成)
最高時速 200km/h
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 3465 0000);合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)