Mazda MX-5 第一別注

1 Jun, 2016 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 MX-5
車價 HK$408,880 起
引擎 1,998cc 直4 DOHC 16V 直噴
馬力 160 PS / 6,000 rpm
扭力 20.4 kgm / 4,600 rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛 雙搖臂/ 多連桿
制動 通風碟 / 碟式
輪胎 205/45 R17 Bridgestone POTENZA S001
尺寸 3,915×1,735×1,230 mm
軸距 2,310 mm
車重 1,155 kg
耗油量 6.7L/100km(廠方數字)



萬事得 MX-5 可能是世界上最多「別注版」的開篷跑車,在港上市只有七個月的第四代,也加推了這個 Alcantara Edition,不過 MX-5 的最大賣點始終是駕駛風味,「別注版」的特別元素,在淡市下有「沖喜」作用,旺市時則屬錦上添花之作。

Text & Photo_Benny Tsang

第四代萬事得 MX-5 去年九月在港上市,成為 2015 年10 月號《車王雜誌》的封面車,短短七個月,在街上見到這一代 MX-5 行走的次數也不到七次,代理已急不及待加推這個 Alcantara Edition 應市。大家毋需 Google 了,在國際市場是沒有這個版本的,車廂內,包括門板、波棍套、手掣套、中控台飾板及中間手枕儲物箱蓋,都用了俗稱「麖皮」的 Alcantara 物料裝飾,外觀方面,擋風玻璃外框、側鏡殼及防滾架外飾等,都由黑色改為銀色,另外在後輪拱尾泵把近泥擋上方,加裝了一小塊白色的反光板,最後是加裝了鋁合金腳掣踏板套裝。

「全餐」「散買」均可
上述全套 Alcantara Edition 組件, 以 Package 形式買「全餐」,未連稅售價為 23,000 元,除非你是新車已「落地」半年以上的第一批四代 MX-5 車主,否則現在「出車」同時要訂購這些組件的話,就要多付 75% 首次登記稅,完稅價盛惠 40,250 元,買自動波 MX-5 再「食全餐」,總出車價要 449,130 元,去年手波款賣 368,880元已嫌貴的 MX-5 迷,是否會再葡萄多一次?

除了以「全餐」方式選購外,代理亦提供部分 Alcantara Edition 配件讓車主「散買」,例如鋁合金腳踏 ($1,588-$1,788) 、擋風玻璃外框 ($4,288)、側鏡殼 ($1,288)及防滾架外飾 ($1,388)等,各項價格已包括首次登記稅款。

上個月試用了數天的保時捷 Cayman GT4,車廂也鋪滿了麖皮,賽車感覺特別濃,可能是 GT4 特別聲威力猛的關係,與麖皮的戰鬥味似乎特別匹配,只有 160 匹馬力的 MX-5 以同樣物料為賣點,個人認為不是最恰當的配搭,另方面,駕駛者接觸得最多的座椅及軚環都沒有換上麖皮,大有搔不著癢處之感。至於銀色窗框及側鏡殼等東西要額外加錢也令人費解,原本這些組件已作黑色光面處理,其實已十分有型,假如 MX-5 出廠時這些組件已是銀色的話,說不定現在輪到黑色反而要加錢了!

所以,今次試駕 Alcantara Edition 時,我只將注意力放在未試過的 6AT 自動波箱身上。

對「死硬派」MX-5 車迷來講,有得揀都不會買自動波,這是源於廿多年前第一代 MX-5 出道時的說法,某程度上,這是因為一、二代 MX-5 所用的 4AT 波箱傳動效率跟 5MT 手波有距離,所以真玩家都非手波不買,但現在已是林寶拉利都是自動波的年代,也是時候放下誠見一試這台 6AT 版本的虛實。


動態表現與6MT 異同
這台自動波箱,有普通及 SPORT 模式,分別在於油門敏感度、升檔轉數及減速入彎時的主動拖波反應等,以日常市區速度行普通模式,我發現即使是從低波以軚環撥片升檔,電腦往往要 1,800-2,000rpm 才容許 upshift,轉數略比預期高,兩個行車模式,錶板均不設確實的波段顯示,必須把波棍右移至 M +/- 位置,錶板的檔位顯示才由 D 轉為 M 加所屬波段的數字。起初我以為轉到 M,就是人腦決定一切,實情是波箱電腦還是會幫你主動升、降檔,引致人手拖波時,有機會出現降一檔變成連降兩檔的尷尬情況,個人認為波箱電腦的介入是偏多的,但這卻是波箱的一種自我保護功能,可有效防止轉速太高或太低引起的機件問題。

與 6MT 版本相比,自動波型號仍可維持約九成半的加速力,主要是由於自動波型的車重已增至 1,155kg(手波為 1,117kg) ,以悠閒的手法駕駛,引擎仍是表現輕快,但以激進方式作「波波盡」的加速,便會發現引擎最後的千多轉提速比手波型號慢,而兩種傳動系統在轉波前後所發出的聲調也有實質分別,所以還是以手波的加速感及官能刺激佔優,不過,對於普羅大眾來講,配 6AT 波箱的 MX-5 無疑是輕鬆易控,毋須特別技巧也能享受 MX-5 人馬一體的個性。

操控方面,雖然自動波版本不設 Bilstein 避震,但論懸掛的軟硬度及車身抗傾能力控制等方面,跟手波款是沒有明顯分別的,不過,以較激進的方式攻彎,兩個版本的行走動態卻差異很大,兩個版本的輪胎配搭相同,彎路極限不算高,在極限的臨界點邊緣,自動波型號主要是出現推頭,推頭時加大扭軚角度及適量加油出彎,亦只有很少的甩尾,而手波型號在你幾乎未感覺到推頭時,車尾已作較大幅度外甩,甚至要用少少反手軚來修正出彎角度,兩者的彎路動態有這麼大的分野,全因為手波型號的後軸設有限滑差速器,事實上,兩種彎路走行反應各有可取條件,對普羅駕駛者而言,自動波款的底盤反應肯定更易處理,當發現已到達臨界點、瀕臨失控的邊緣,只需收油、捉實軚盤便可以,但對於有一定「開快車」常識的車迷而言,自然是手波款的動態反應好玩得多。







SPECIFICATIONS
引擎                                1,998cc 直4 DOHC 16V 直噴
壓縮比                            13.0:1
馬力                                160 PS / 6,000 rpm
扭力                                20.4 kgm / 4,600 rpm
傳動                                6 前速自動+/-,前置引擎,後輪驅動
懸掛前 / 後                   雙搖臂/ 多連桿
制動前 / 後                   通風碟 / 碟式
最小迴旋半徑                5.2m
輪胎前 / 後                   205/45 R17 Bridgestone POTENZA S001
長×闊×高                        3,915×1,735×1,230 mm
輪軸距                            2,310 mm
車重                                1,155 kg
總載客人數                    2
油缸存量                        45 L
耗油量                            6.7L/100km(廠方數字)
發售                                宏益汽車(香港)有限公司(3768 4888)
保用                                60 個月或100,000km

FINANCE
車價                        $408,880
牌費                        $5,877
全保(0%NCB)  $15,994
利率                        4.5%
首期                        $43,075
月供(48 期)      $9,530

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