Benny：加速快不是一切
五部 0-100 km/h 加速都在 5 秒內的快車，形態及定位完全不同，如果純粹以金錢換取加速度，只需 3.4 秒就跑到 100 km/h 的 Model 3 Performance 幾乎是最便宜的一部，自然是合理首選。但是加速力只是其中一個影響買車決定的元素，正如 Urus 買家會更看重品牌地位與獨特性，即使身價是 Model 3 的六倍多，依然樂意捧場。
論整體駕駛氣氛，Model 3 感覺最夢幻，它的四門房車身軀只有一部 Corolla 的大小，但車廂內的一切操作與設計概念，活像另一星球的產物，前後軸各一高性能馬達帶來好比可衝上太空的加速力，全力盡跑，保證全車乘客興奮 (嚇) 到尖叫! A 35 及 Urus 的表現是兩個極端，屬掀背車的 A 35 車身小巧輕盈，在山路上的動作十分靈活敏捷，略嫌車架不及傳統掀背快車強壯，卻勝在有表現出色的四驅系統提升戰鬥力；Urus 是身形、噸位俱分量十足的 SUV，不但外貌充滿霸氣，山路上全力拼搏，聲勢與速度以外，還有一股林寶獨有的氣場，它幾乎跑得快過所有 SUV，但要馴服它，技術與膽量都不可缺。
RS4 Avant 及 Supra 都是我鍾意的，論速度、操控容易度與實用性，RS4 Avant 都有較佳表現，但後座遠比前座彈跳的懸掛設定，最終使我不得不放棄以 RS4 Avant 為首選。若拿 Supra 跟十三年前的寶馬 Z4 Coupe 相比，Supra 的技術不覺有很大的突破，但它的爆肌雙座硬頂跑車形態，有很高的欣賞價值，是速度與駕駛樂趣以外的額外吸引力。
胖子：實在難以取捨
今次測試的 5 部快車，每部車都非常不錯，沒有一部令人失望。只是各自的定位和價格非 常不同，最平和最貴的價格相差 5 倍以上。
若要以 value for money 來計算，最抵買必定是 Tesla Model 3。雖然它是價格較平的一部，但是由於它是電動車，它的加速感最強，而且無需轉波，加速亦來得最順滑。不過亦由於它是電動車，使用上會受到一定的限制，例如小弟住的屋苑，停車場是大業主的，根本沒有可能安裝私人的充電設備，必須要在外面充電，費時失事。而且車輛本身也有一些缺點， 例如軚感欠奉，而且非常容易 over speed，底盤極限亦不明顯，不知不覺地可能會失控。加上那個玻璃頂不是人人都喜歡，特別是怕曬的女士或者經常日間接載老人家都不太適合。
平治 A35 AMG 的表現也相當不錯，小弟特別喜歡它的動力輔助軚盤。慢速非常之輕盈， 但到達一定速度之後會變重，很漸進亦很自然。缺點方面是配置上並不太配合，當日的試車已 經選裝了不少附加設備，但仍然沒有雙區冷氣 和後座出風口。車頭蓋側亦沒有隔熱墊，而這 個價位來真是比較奇怪。
豐田 Supra 快車也很爽，轉向很快，駕駛感亦很好。不過由於它是寶馬 Z4 變出來的姊妹車，完全是寶馬的味道，一點都不像豐田。不但車廂佈局全部都是移植自寶馬，連一貫寶 馬的缺點也照單全收，例如永遠獨立的左右冷氣，又或者慢速在凹凸路面的行駛感等。若把 它和寶馬 Z4 比較，小弟會傾向 Supra，但是兩者都是百分百的寶馬味道，一衆「馬迷」不妨一試，一定不會令你失望。
至於奧迪的 RS4 則相當平衡，由於小弟本身是今代 A4 quattro 的車主，感到 RS4 相當容易上手，各項設計也同出一轍。當然 RS4 的力度比較 A4 大得多，但是兩者始終都是兄弟，表現也有不少類似的地方，但價格相差一倍以上! 是否物有所值就屬於見仁見智了。
最後是價格最貴的林寶堅尼 Urus。這部超級 SUV 水準高，拐彎時車身傾側比起不少矮身 車還要少，實屬難得。但它的價格和一層細價樓差不多，而車廂明顯有不少東西都是移植自 奧迪，包括軚環和冷氣控制面板等。
綜合上述 5 部快車，其實任何一部都不會令人失望，真的是各有千秋，而且涵蓋的類型和價格亦非常之大，小弟不打算在此作出選擇，留下各位讀者根據自己的喜好自行挑選好了。
Jeremy：一部夠數
從我選取開哪一部車去會合大家進行測試，我就似乎已經作出了這特輯的最終選擇了。同事問我：「RS4 早前我不是試過了嗎，為什麼還要選擇它?」我很快回答：「就是因為喜歡，才 想借這次機會再分享多一點。」如果我只可以擁有一部車，而不限價錢的話，我會選擇 RS4，一是兒時夢想，二是難得集實用、舒適以及速度於一身，更吸引我的是易駕駛的特點，就算他日喝醉了要拜託朋友，甚至女朋友或老婆代為駕駛，也不會難倒對方。
如果不限擁有多少部車，我就毫不猶疑會選擇豐田 Supra。其實 Supra 內部載物空間不少，也算實用，駕駛起來引擎聲音是我最喜歡的，操控性也很好，路面溝通感好，收視率也高。A35 其實都算刺激，短小的車身夠靈活，抬頭顯示器是我試車以來顯示資訊最多最豐富的一部，但我不喜歡它的前排座椅，我肥胖的身軀坐起來有點違和感。至於 Urus，雖然有著最型格的外形，但內籠有不少同集團 (VAG) 共用的組件，而較高的車身雖讓視野變得很好，但重心始終較高，它有比 Q8 及 Bentayga 更動聽的引擎聲響及加速感，但身型有點大，靈活性始終會有所限制，在狹窄路段壓力也較大。最後是 Tesla Model 3，無可否認它的新鮮感最高，不論是視野、直接爽快的加速感、內籠設計等等，但都因為它與傳統汽車相差較大，很多地方還不太習慣，是全在場車款中需要最多時間去了解的一部。
Ting：一分錢一分貨
今次測試五部車，每一部都是速度與操控兼備、玩樂性極高的快車，如要從雞蛋裡挑骨頭， 0-100km/h 加速最快的 Model 3，有著驚人的起步加速表現，只是油門及軚感不及傳統石化燃料車實在，減弱了人車溝通感。A35 AMG 雖然未到 A-Class 最高性能規格，但動力輸出及高度靈活性足以取悅大多數駕駛者，若果能換上支撐力更強的懸掛，應該會搶走 A45 AMG 不少客戶。Supra 是當中唯一的 FR 車輛，車頭長、座位重心偏後的設計，為它帶來獨特的操控感覺，入彎時微微扭軚車頭已經指向彎心，轉向反應比預期快，引擎尾段爆發力很強，充滿駕駛樂趣及挑戰性，作為 second car 確實無從挑剔，但用作日常代步的話就讓人太累了。RS4 無論速度、操控、實用性、人車溝通感都非常強，若要造一個績效考核五星圖，RS4 各部分也接近滿分，可惜的是遇上比它更強的對手 Urus，單是林寶堅尼首部 SUV (LM002 屬於越野車) 經已極具話題性，加上威武的外型及豪華裝備，吸引力自 然比 RS4 略勝一籌，與 RS4 相比，Urus 唯一缺點是車身重心高，但只要適應了其重心轉移變化，它在山路中不會跑輸 RS4。
Mickey：的確進步了
今次的〈Mega Test〉算是歷來最有趣味的一次。除了在加速性能方面每一部車都相當有 氣勢，操控性也是不相伯仲。如果要說最大駕駛樂趣，豐田 Supra 絕對是最佳選擇，無論在較多直路的鹿頸，還是急彎為主的石澳，它都可以提供極高的穩定性，外型方面也不會「輸 蝕」，唯一較可惜的，必然是它的「寶馬風格」內籠。作為日本跑車，80 萬的價錢略為貴了一點。至於平治 A35，由於它並不是一部真正的 AMG 系列跑車，加上包圍等 option 之後價錢與一部 CLA 45 AMG 相若，個人認為不太划算，但其操控性與一眾四驅同級 Hatchback 去比較也稱得上是中上游位置的代表之一。奧迪 RS4 在這次測試當中擁有極高的評價，無論在性能、操控、加速、儲物空間、外型上都無一不讚，但最主要是它與次一級的 S4 只是在馬力上有分別，其他部件 S4 都可以換上，但兩者價錢相差接近一半，除了 RS 系列死忠，個人認為會偏向選擇 S4 的朋友為多。五部車之中，在品牌、價錢各方面都「超班」的林寶堅尼 Urus，外型已經夠霸氣，不需要 5、600 萬可以擁有超跑品牌的新車也是吸引之處，3.6 秒加速也是眾多測試車之中第二快，但無奈車身十分龐大，難以去感受其強大的推背感，「地板油」得出的體驗有點失望。而最後要提及的就是主要編寫的 Tesla Model 3 Performance 版本，基於價錢實在比起其餘四部低太多的關係，以及操控及「電油門」的反應都比起 Model S 提升不少，在「不提及」極為平凡的內籠之下，我會獻出我的「第一次」電動車選擇給 Tesla Model 3。