35萬 SUV Mega Test 小總結

10 Nov, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk

BENNY這四款約售 35 萬元的 SUV,個性都很不同,接觸時間最長的 Santa Fe,面面俱圓的表現令我想起昔日豐田的駕駛感,舒舒服服,但就欠缺一些叫人非買不可的獨門秘技;同屬七座位 SUV 的 CRV, 款最新兼且是 1.5 公升級,吸引力自然佔先,試駕時發現無段變速波箱與 1.5 公升 Turbo 引擎很夾,完全沒有 Turbo lag,發力過程流暢,但認真考驗時,2,500rpm 起大量湧現的聲噪失去不少印象分。買 SUV 的話,個人傾向選擇五座位車型,因為 SUV 的底盤結構大大限制了第三排座椅的可用空間,既然做不到最舒適,那就不如不要那兩個位了。對性能有要求的用家,Forester 在 #S 模式下的性能表現無疑是最強的選擇,懸掛也最為硬朗,表現最跑車化,但作為家庭用車,Forester 的硬避震可能足以令家庭其他成員有微言,因此,我最鍾意就是 CX-5,內外設計都好有深度,駕駛坐姿也很跑車化,高速行車穩定性高,近代萬事得新車的耗油表現亦值得信賴,只嫌引擎噪音僅次於 CRV,否則會更完美。

ERIC若要我在四部中揀一部,富士 Forester XT 操控好,又有非常成熟的水平對向引擎及 Symmetrical System AWD 四驅系統,而且是一輛很男人的型號,很適合男士,不過太太駕駛的機會也不少。

萬事得 CX-5 外型討好,車廂設計美觀,操控佳,加速理想,設備亦豐富,但高壓縮比引擎的耐用性有待時間去證實。加上我用了七人車已有十年,如果要我放棄七人車,買回五座位的型號,好像有點「返唔到轉頭」。所以兩部五座位型號需剔除於我的考慮名單中。剩下本田 CR-V 與現代 Santa Fe,前者當然是最新最潮之選,而且 1,500c.c. turbo 四驅加七座市場獨有確實吸引,但其過於平順的加速表現、引擎噪音問題及非我杯茶的 CVT 波箱令我卻步,所以我的最終選擇是 Santa Fe。

首先它的操控其實有點「鈍」,但車架紮實程度及車廂造工令我對它刮目相看,感覺就好像駕駛歐洲車似的,三排座椅是四車中最厚最大張,坐得舒適之餘亦有最高的豪華感,不設 turbo 的 2.4 公升自然吸氣引擎,加上配備扭力轉換器的傳統六前速自動波箱的配合下,廣闊的發力帶、漸進的加速表現、更微細的油門反應、最精煉而寧靜悅耳的引擎聲及同樣豐富的設備,會最配合到我一家的用車需要。

JAMES這裡 4 部 SUVs 各有其可取之處,反覆測試中發現,選擇其中一部,便要放棄另外 3 部的好處,決定完全在於個人需要。新 CR-V 勝在有 7 人車的實用性,本田傳統的友善易用程度,頗靚的外形設計;其乘坐感覺沒有高身汽車的左右搖動和拋浮,Dual-pinion 雙齒輪電軚軚感令人滿意;但其細 cc turbo 引擎不算大力,加上 CVT 波箱,盡踩時是嘈得拆天的大聲,自動四驅只有傻瓜 mode。CX-5 有偏幼滑的行車感覺,純練度頗高,外內設計最有性格;車子設有探測車前、後的自動煞車系統、「嘟嘟」或震軚警告的 LDWS 車道偏航警示,主動安全方面在這裡最先進,但其自然吸氣引擎需加速力不弱,但高轉感覺「散」,香港更只賣其頭驅型號,對喜歡四驅的是一大考慮。Santa Fe 有造功仔細的車廂,設計漂亮的錶板,偏幼滑、拋浮、寧靜、紮實的行車感覺,3 排 7 座載人量;可 lock-up 上鎖的四驅系統和 DBC 自動控速落山控制,算可真玩四驅,但加速感覺最慢。

我個人會選擇 Forester,同組裡,它的外形最須要時間接受,但我喜歡其車廂設計和用料最靚, 座椅厚而貼身,「whoosh…whoosh…」低至中段最有力的 turbo 引擎,大幅天窗,行車舒適,有「X mode」可玩四驅。四車中,我以跳上 Forester 最為開心。

TING今次測試四部車各自擁有不同的個性及優點,Forester 玩樂味濃、Santa Fe 性價比高、CX-5 安全舒服、CR-V 設備齊全,我也考慮很久才決定選 CR-V,它打動我的是離車自動上鎖及盲點顯示功能兩項設備。對我這種經常忘記自己離開時有否鎖車,攪到要折返重新確定一次的人,離車自動上鎖真的非常實用;盲點顯示功能於打左邊指揮燈時,即時透過中控台顯示屏看到左邊盲點位置的路面情況,不單過線,在迴旋處內圈時很難看清外圈的情況,到要駛出迴旋處時才發現旁邊有車,有了這套系統便可以減低碰撞意外。

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