黑馬戰士 Volvo S60 Polestar

23 Feb, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 S60 Polestar
車價 HK$749,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓及機械增壓
馬力 367hp/6,000rpm
扭力 47.9kgm/3,100-5,100rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,4 輪驅動
加速 0-100km/h,4.7 秒(廠方數字)
極速 250km/h(廠方數字)
耗油量 7.8L/100km(混合;廠方數字)



富豪在 2015 年收購了長期合作夥伴 Polestar 車隊的街車開發部門,並將之打造成旗下的高性能汽車品牌,S60 Polestar 是富豪陣中戰鬥力最強的型號,最強鬥最強,一般人第一時間會想起 S60 Polestar 的對手就是寶馬 M3 及平治 C63 AMG,如此想法只是美麗的誤會,因為不僅馬力與 M3 及 C63 AMG 有數十至百多匹的差距,Polestar 的負責人 Christian Dahl 由第一天開始,亦已表明沒有跟 M3 或 C63 AMG 硬拚的意圖。

Text_Benny Tsang   Photo_Ringo Ng

在 S60 Polestar 開發初期,Christian Dahl 特別強調要研發一部可在富豪的生產線量產、並可讓一般分銷商進行常規保養的高性能車,而且,這部車必需可在任何路況及任何天氣情況下均可從容駕駛,讓一般人日日也用得著才有意思。 我在試車過程中不斷加強對車架的考驗後,卻可看出 Christian Dahl 所主張的全天候理念,並不是單純一個宣傳口號。
街道上駕駛 ,S60 Polestar 的底盤在不同行駛狀態下有兩種截然不同的特性,慢速在一般市區路面開行,懸掛給我的感覺是偏硬,遇上稍微起伏的路面,甚至會感到有些彈跳,這除了是因為前後輪都用了 245/35 ZR20 扁闊輪胎外,亦與比 S60 T6 R-Design 加硬了 80%(前後彈簧硬度分別 60N/mm 及 67N/mm) 的懸掛彈簧及加硬了 15% 的前後防傾桿設定有關。後來,我將車開到西貢清水灣一帶以快彎為主的山路認真快試,發現早前懸掛偏硬的問題已不存在,高速跑山路,懸掛甚至由偏硬變為輕微偏軟,懸掛行程也比我心目中的高性能房車稍長,這個特性,相信足以令一些「唔改唔安樂」的玩家嚷著要改這改那,不過,我認為 Polestar 這個底盤設定是經過深思熟慮的,隨便改動很大可能會枉費底盤工程師的心機。畢竟真正彎路極限高與低,還有很多因素來決定,而試車當日我只需略為適應此車的底盤特性後,很快已有足夠信心快跑 。



Sport 模式簡易變身

開這部 S60 Polestar,只需簡單將波棍從 D 檔左移,便可從 Normal 模式切換至 Sport 模式,此時波箱會延遲升檔,整體行車轉數會較高,排氣喉聲也較響亮,而且可用 launch control 方式起跑,理論上 ESP 系統也一併進入了 Sport 狀態,否則不可能支援激烈的 launch control 功能,對一般駕駛者來講,個人認為這個最簡單的駕駛模式切換不扮高深,使用方便,而且變身效果顯著。不過,這並不是 Polestar 版的全部玩法,因為 Sport 之上還有更激烈的 Sport + 模式,選用時車輛需在靜止狀態,波棍在 S 位,將波棍推至 + 位不放,同時拉動軑盤的轉波-掣兩次,見到錶板的 S 模式字樣閃動便是了,Sport + 除了有更響的喉聲,引擎基本上會保持在 4,000rpm 以上運作,戰鬥味最強,但日常街道駕駛卻易令人緊張,實在沒此必要。

出彎動態與後驅車不同

S60 Polestar 的懸掛在高速走行時雖然偏向舒適,但個人不建議作任何改裝的原因,是避震機本身已屬著名改裝品牌的出品,吸震筒來自瑞典 Ohlins,採用了 Dual Flow Valve 技術,在壓縮及回彈行程中,避震機油都有穩定的流動,做到吸震好而反應快,彈簧則是德國 Eibach 出品。除了懸掛屬性不同,此車的過彎動態也跟兩部德國尾轆車不盡相同,S60 Polestar 用了 BorgWarner的 Haldex 四輪驅動系統,前後動力比例是 40/60,雖帶點「後驅」傾向,但跟 100% 尾轆車相比,重油出彎時卻不易做到技術性的「甩住出」,對高水平的玩家來講,或會少了些刺激性,但對一般用家來講,相對中性的出彎動態無疑是更易控制,而且一定會更安全,相信這四驅系統在濕地上的優勢定會更明顯。

這部 S60 Polestar 馬力比普通版 S60 大了一倍,配上四驅系統自然可將動力用得更盡。講開這台 2.0 公升四汽缸 Drive-E 引擎,基本上是以 XC90 T6 的機械增壓加渦輪增壓引擎為基礎,但 Polestar 將渦輪增壓器、連桿、凸輪軸、油泵、油隔、進氣及排氣系統等硬件都作出改良,使馬力及扭力分別增至 367 匹及 47.9kgm,以高性能車來講,這台大改 E-Drive 機器不屬於高轉型,6,000rpm 左右已差不多到頂,但低中轉區的力量卻是段段有,配合 8 速 Geartronic 自動波箱,即使是最激烈的加速動作,仍有快而流暢的動力傳送。

總括而言,S60 Polestar 是 Polestar 賽車隊用心鑽研的街車,就算面對 M3、C63 AMG 或同樣是 367 匹輸出兼四輪驅動的 C43 AMG 等「強敵」 ,形勢雖不利,表現卻有板有眼。

SPEC.
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓及機械增壓
馬力 367hp/6,000rpm
扭力 47.9kgm/3,100-5,100rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,4 輪驅動
加速 0-100km/h,4.7 秒(廠方數字)
極速 250km/h(廠方數字)
耗油 7.8L/100km(混合;廠方數字)
車價 $749,800
查詢 Volvo Cars Hong Kong





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