黃燈籠 Renault Clio R.S. 220 Trophy

22 Jun, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Clio R.S. 220 Trophy
車價 HK$318,800 起
引擎 1,618c.c. 直4 汽缸Turbocharged
馬力 220HP / 6,250rpm
扭力 26.5kgm / 2,000rpm
傳動 6 前速 EDC 雙離合器半自動波箱,前置引擎,前輪帶動
懸掛 獨立麥花臣柱式 / 非獨立扭力軸式 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 205/40R18 (前 / 後)
尺寸 ,090mm / 1,945 mm / 1, 434mm
軸距 2,589mm
車重 1.204kg
耗油量 5.9L/100km (混合;廠方數字)



去過海南島旅行,或嗜辣的朋友,都知道該地特產黃燈籠辣椒 (Capsicum chinense);此椒外形圓潤飽滿,鮮黃帶橙的顏色相當可愛,然而它卻奇辣無比,辣度高達 170000SHU,如果你吃得辣,必大呼過癮;若然小看它,包保你痛苦得死去活來!Renault Clio R.S. 220 Trophy 就是這麼一回事。

Text & Photo: Alex Tam

只欠有心人

收到車價單一睇,由 Renault Sport 操刀的「斬尾王」叫價 32 萬元,比 Megane Sport Edition 仲要貴兩萬元,好似有點貴,但諗深一層,廿幾年前本田 EG Civic SiR「大 Tec」轎車也賣差不多價錢,但賣相、性能、科技、用料,卻輸了九條街,光是 0-100km/h 加速,Clio R.S. 220 Trophy 只需 6.6s,最少快了 1.5s,極速達 235km/h。計落,其實物有所值。

初出道的 Renault Clio R.S. 220 Trophy 在 Nurburgring 北環跑道造出 8:23 圈速,創下同級紀錄,可謂打遍 1.6t Hatchback 無敵手,識玩車的不用多講都知道係好嘢,很可惜,在香港的曝光率相當低。2015 年 3 月日內瓦車展首展至今,剛好兩年, Facelifted 版本性能上分別不大,但外形上的少少改變就睇起來更多幾分辣味,尤其是配上招牌 Liquid Yellow,就算唔識車的都會望多兩眼,識車的自然向你投以敬佩目光。

引擎堅係勁,無發水

2017 版 Clio RS 220 Trophy 的 1.6 公升直列四缸渦輪增壓引擎,最大馬力維持在 220HP/6,250rpm,最大扭力 26.5kgm/ 2,000rpm,特別在 4 波或 5 波時可以 overboost 到 28.6kgm,即係話齒比接近 1:1 的高速航狀態下,縱使無拖波,單靠踩油都夠力水再加速。在波棍靠後位置有一個 R.S.Drive 選擇掣,Normal Mode,有氣無力,不用三分鐘已「頂唔順」;Sport 與 Race Mode,除了後者關掉所有電子輔助穩定系統外,兩者的引擎與波反應、軚重等都一樣地辣,「飛街」情況下是沒有甚麼差別,基於安全原則,建議用 Sport Mode 就夠了。

Sport Mode 下,Clio RS 220 Trophy 簡直脫胎換骨,聲威力猛了至少 30%。引擎反應好快,引擎的低、中速扭力來得超快,是結結實實、硬橋硬馬那種,比那些聲稱千多轉來最最大扭的德國 Turbo 引擎「堅」很多!由 Super bike 死喉改裝專家 Akrapovi ,供應的雙出尾喉,把聲零舍不同,飊上高轉把聲十迷人,音頻頗拉近電單車。6.6s 的加速時間,稱不上好勁,但以 FF 車仔來說就相當有玩味。

搭載的 EDC 雙離合器波箱經過 Renault Sport 升級,加強硬體和改良電子系統軟件,在「Race」模式下最高換擋速度為 120ms。6 速波箱波牙沒有密比設定,2、3、4 波都較為「長氣」,應該是配合寬濶扭力帶而設,在石澳道或上大山,偶有 2 波頂 3 波爭少少的情況出現。




Renault Sport 車架魔法

Renault Sport 設定的 Trophy Chassis,是戰鬥格取向,前/ 後車身高度比一般的Clio R.S. 還要低 20mm 和 10mm,用上更強的彈弓和含 Hydraulic compression tappet 技術的避震筒,聲稱帶來漸進、舒適、高運動性能的吸震表現;事實上呢,吸震表現是相當之硬,談不上舒適,但不會「戥」到入心入肺,一如廠方所說用上了 Rally 賽車技術,懸掛的活動表現是相當賽車味道,吸震筒上落都拉很好緊,原全無餘震、無波浪般的浮動,讓輪胎完完全全地壓住路面,而且點掟點扭入彎,部車跟足指示,無推頭、無甩尾,車架硬到好似有防滾架般,一粒雜聲都無!

電子動力輔助軚盤在 Sport 和 Race Mode 下變重,手感更好,但沒有多少路面感回饋。Clio R.S. 220 Trophy 對「四隻腳」十分講究,指定要用 18 寸輪圈配 205/ 40R18 米芝蓮 Pilot Super Sport 跑胎,借助條胎的超高抓著力和低扁平率,避免使用過濶的輪胎。

有鬥車經驗的朋友都知道,以這車的體形和動力級數 205 是最理想的 size,在激烈的駕駛過程中,我完全感受到轉向準確、咬地、靈活的優點, 而且在 Electronic Differantial 的輔助下,透過自動向彎內輪微制動 (基於 Open Differantial 的機械物理,扭力輸出會轉移到彎外輪),令平均彎速提升了 10%,彎路極限非常非常之高,與 2.0 NA 年代會「搬尾」的 Clio R.S. 相比,是兩種載然不同的樂趣和風格。

只差一步

13.2:1 的轉向齒比已算快軚,惟覺得尚欠一攞軚就追入彎的感覺,就是差那麼一點點。高性能頭轆車常見的 Torque Steering 問題在 Clio R.S. 220 Trophy 身上仍然存在,當軚角還未完全回直,開大油門出彎之際,便會有「拉軚」的情況出現,但只持續不到1/ 3 秒的瞬間就沒有了,估計電子系統在背後「出手」了。

成架車,幾乎無得彈,惟是那套單向煞車卡鉗,其性能實際上只屬於剛剛夠用,感覺上有些不足夠, 開快車時硬係信心不足,我想跟套 Brembo「四遮」,畀多一萬元應該無人會 say no。

SPEC.
車價 HK$318,800+
引擎 1,618c.c. 直4 汽缸Turbocharged
馬力 220HP / 6,250rpm
扭力 26.5kgm / 2,000rpm
傳動 6 前速 EDC 雙離合器半自動波箱,前置引擎,前輪帶動
懸掛 獨立麥花臣柱式 / 非獨立扭力軸式 (前 / 後)
制動 通風碟 / 碟式 (前 / 後)
輪胎 205/40R18 (前 / 後)
尺寸 4,090mm / 1,945 mm / 1, 434mm
軸距 2,589mm
車重 1.204kg
耗油 5.9L/100km (混合;廠方數字)
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