高質駕乘空間 Lexus UX250h Ultimate

1 Apr, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 UX250h Ultimate
車價 HK$445,900 起
引擎 1,987c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 109PS
馬達 / 驅動模式 永磁同步馬達
扭力 20.6kgm
傳動 E-CVT 無段變速 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙願骨 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,570-1,625 kg
加速 0-100km/h 8.5s
極速 177km/h
耗油量 27.0km/L (混合;廠方數字 JC08)



Hybrid 車的優點是環保、慳油,以這部 UX250h 為例,性能跟上期測試的 UX200 差不多,但平均耗油量便少了近 35%,並擁有更寧靜的乘坐環境。

Text: Ting   Photo: Benny Tsang

油電混合動力系統是豐田的得意之作,自 1997 年豐田第一部 Hybrid 車誕生至今,全球已賣出超過 1,000 萬部,車廠更揚言要把 Hybrid 系統應用到旗下所有車系,在日本,現時豐田販賣的 36 款乘用車當中,19 款有提供 Hybrid 型號,而凌志 11 款市售車中只有一款不設 Hybrid 型號,隨著技術普及,車價與普通汽油版亦愈來愈接近,以 UX 車系為例,UX200 Ultimate 香港定價 HK$375,900,UX250h Ultimate 定價 HK$445,900,相差七萬,如果跟之前測試的 UX200 F Sport 相比只是貴兩萬左右。雖然 Hybrid 耗油量低少許,按照車廠提供的平均耗油數字及現時香港油價計算,UX200 行走每公里約需 HK$1,UX250h 則只需 HK$0.6,但想 cover 到車價的差額,可能到你換車也未能回本,駕駛 UX250h 賺到的是性能、舒適及社會責任。

加速更勝 UX200

UX250h 採用編號 M20A-FXS 的全新 2.0 公升直列 4 汽缸 Atkinson 循環引擎,與 UX200 的 M20A-FKS 2.0 公升引擎一樣具備 VVT-iE 電子進氣可變活瓣正時、VVT-i 排氣可變活瓣正時、D-4S 多重燃油噴注技術,以及 80.5 x 97.6 的小缸徑/長衝程設計,不同的是 M20A-FXS 引擎具備高達 14.0:1 壓縮比及 41% 熱效能,從性能數字所見,UX250h 的引擎輸出有 145 匹及 19.2kgm,加上馬達的 109 匹及 20.6kgm,綜合馬力 184 匹,與 173 匹的 UX200 性能相差不是很遠,不過小缸徑/長衝程及高壓縮比設計,令 UX250h 擁有更強低轉扭力輸出,配合電動馬達扭力大、輸出直接的優點,及 ECVT 電子無段變速波箱輔助,即使車身重了近 100kg,車重去到 1,570-1,625 kg,0-100km/h 加速仍然快過 UX200 0.7 秒,為 8.5 秒。

車輛由馬達負責起步,馬達輸出看似不甚突出,但起步反應比想像中快及有力,步履十分輕盈,感覺不出車重超過 1.5 噸。我上車時,中控台熒幕的行車資訊顯示電池容量有 5 格 (全滿為 8 格),駛落一段約 800 公尺的斜路後,電池已經上升了一格。車輛在煞車或鬆開油門時動力回收系統便會為電池充電,在平路行駛,鬆開油門後車輛仍能保持速度滑行一段短距離,從而減低耗油量,同時爭取更多充電機會,所以電力補充得很快。

在電力充足的情況下,一般平路、低速行車會以馬達驅動為主,我在西貢市中心內以車速低於 45km/h 行駛了約 5 分鐘,引擎完全沒有啟動過,我還以為這是一部充電式油電車。UX250h 原本的隔音已經十分好,連引擎聲也消失了,車廂內顯得格外寧靜舒服。需要加速、車速上升到一定速度或電池電量太低時,引擎隨即介入,油電模式切換極為暢順,若非聽到引擎聲,可能不會察覺引擎介入。

相比 Prius 及 CT200h 的 1.8 公升機器,這台 M20A-FXS 無論是反應及輸出均大有進步,它雖然沒有 Turbo 引擎的爆發力,但都能夠輕易達到想要的速度,加速力來得比 UX200 的自然吸氣引擎進取,ECVT 電子無段變速波箱的幫助亦居功厥偉,ECVT 的動力損失較傳統波箱少,並藉由新設計的馬達及齒輪機構,提供迅速直接的動力,沒有很多無段變速波箱的反應遲滯問題,讓引擎可以盡快進入及保持在四千多轉的最佳工作區域。







操控接近 CT200h

UX250h 備有 EV、Eco、Normal、Sport 四種模式,它的 EV 模式僅供低速、短距離行駛之用,例如晚間不想吵到鄰居,便可用 EV模式慢慢駛入停車場,不過對於大部分車泊大型多層停車場的香港人而言未必用得著,因為入到停車場後未駛到車位可能已經無電。Eco 模式時動力輸出及冷氣設定為慳油狀態,油門反應變慢,能慳到多少油車廠則未有提供相關數據。至於比較常用的 Normal 及 Sport 模式,除了 Sport 模式時錶板轉為紅色、軚感實淨少許外,我真的試不出有甚麼分別,或者速度要再快一點、駕駛方式要再狠一點才能試出當中的差別,因此我覺得長用 Normal 模式已經足夠。

UX250h 是凌志首款使用 GA-C (Global Architecture-Compact) 模組化底盤的型號,GA-C 沿自豐田的 TNGA 底盤,專供中小型車輛 (C-Segment) 使用,C-HR 及第四代 Prius 均建設在此基礎上。GA-C 底盤以降低車身重心、提高車身剛性為開發目標,透過調低乘坐點讓駕駛者更接近車體中心點,並大量使用螺旋雷射點焊與車身黏合技術以提升剛性。無可否認 UX250h 的高速穩定性、彎道中的抗傾能力都比傳統 SUV 優勝,懸掛設定更偏重於舒適取向,一如凌志其他車系,懸掛濾震效能相當出色,而且柔軟之中具備良好牽引力,給人安定舒服的感覺,駕乘表現與 CT200h 有點相似。

設計具心思

不知是否 UX 車系的總工程師加古慈是位女性的關係,UX 的細部設計份外精美,如布滿摺線的車側、融入空氣動力設計的尾燈、嵌進中央手枕內的音響快捷操作鍵、多樣化的車廂用料,都顯得 UX 與凌志其他車系不同。以往豐田的混能車電池大多放在行李廂地台之下,而 UX250h 新的 NiMH 電池體積比較細,可以妥善地收藏在後排座椅下,對行李廂空間影響較少,行李廂容量有 325-1,000 升,比起 UX200 F Sport 少了僅 47 升,實際應用差別不大,此設計亦有助降低車身重心,而且相比把電池放在行李廂,放在後座椅下對後軸負擔比較少。

後排為一張正常尺碼的 Bench Seat,沒有因為要遷就緊湊的體型而把座椅降低或將坐墊縮短,能很好地承托雙腿及背部,頭部及膝前空間亦合理,只是坐滿三名成年人肩膀會有點窄。之前提過 UX250h 車價要 HK$445,900,比起不少歐洲對手如奧迪 Q2、平治 GLA、富豪 V40 CC 貴,收得你這個價錢,除了油電系統外,還提供了大量豪華裝備,包括前排電動記憶座椅同時附冷/熱功能、投射式顯示、原裝衛星導航、後泊車鏡頭、前/後泊車感應、腳踢式電動尾門、門邊鏡附記憶/防眩/電熱功能、Touch-Pad 多媒體系統控制介面、10.3 吋高清多媒體顯示屏、Mark Levinson 13 喇叭音響等,它的腳踢式電動尾門是我暫時用過成功率最高的,Touch-Pad 反應非常敏感,介面操作算清楚容易,但如果有觸控功能更好。總括而言,UX250h 不論耗油、性能、舒適、實用性均是一部非常適合日常使用的小型跨界車,只是 45 萬的車價確實是一道不低的心理關口,相比起來賣 HK$319,000 起的 UX200 入門版更容易接受。











SPEC.
車價
HK$445,900
引擎 1,987c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 145PS/6,000rpm
扭力 19.2kgm/4,400-5,200rpm
馬達 永磁同步馬達
馬力 109PS
扭力 20.6kgm
綜合馬力 184PS
傳動 E-CVT 無段變速 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙願骨 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,570-1,625 kg
0-100km/h 8.5s
極速 177km/h
耗油 27.0km/L (混合;廠方數字 JC08)
查詢 Lexus Hong Kong (Tel: 2820 4020)

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