馬上全接觸 BMW M5

25 Jun, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 M5
車價 HK$1,699,000 起
引擎 4,395c.c. V8 汽缸 DOHC32V 直噴 雙渦輪
馬力 600hp/5,600-6,700rpm
扭力 750 Nm/1,800-5,600rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟,6 活塞卡鉗/ 鑽孔通風碟,單活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,965mm/1,903mm/1,473mm
軸距 2,982mm
車重 1,855kg
加速 0-100 km/h,3.4 秒 (廠方數字);0-200 km/h,11.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (電腦控制);305km/h (M Driver’s Package)
耗油量 10.5L/100km (混合;廠方數字)



天意弄人,每當我借來一部高性能車款,天氣都不盡人意。雨下得越大,右腳越不敢放肆,但新一代 M5 新增了四驅系統,感覺又好像多了一份安心。我更想知道的是以 M5 作為代步用車,又是否合適呢?

Text & Photo: Jeremy Ng

實在沒想到有一天會借來 M5 作長期測試,今天想起來也有一點夢幻。M5 是我所借用作長期測試的車款中最快最猛的一部,0-100km/h 加速只需 3.4 秒,比早期借的 RS5更快! 話雖如此,總不可能連小區的街坊彎都要顯示出 M5 的全部實力吧,我更想知道的是,把 M5 作為高性能家庭用車,在實用性及駕駛樂趣上,有可否取得平衡呢?

外形較低調

與寶馬其他 M 系列一樣,M5 的外形沒有非常誇張,車身包圍也沒有太侵略性。自從寶馬推出 M Sport 套件後,裝上 M Sport 套件的五系於 M5 在外形上的差距進一步縮窄,除非看得出車側位於側鏡與前輪中間的透氣口,又或是車尾的四出尾喉及 M5 標誌,否則都未必能一眼斷定是 M5 還是一般五系。這種低調的外在設計有好亦有不好,好處在於較低調,讓一般人以為這只是一部普通的寶馬五系,一般賊人不會知道車主富有,而路上的飛車愛好者也不一定認得出 M5 從後挑釁,不過即使面對挑釁,只要願意深踩油門,後車都未必能再次看得到 M5 的尾燈。壞處方面,就不得不和大家分享一個小故事。這次我借的寶馬 M5 是灰色的,這個顏色更容易被誤以為是普通五系。有一次我接送親戚,上車後他問我這部車的價錢,我讓對方先猜一猜,對方就說是五六十萬,亦即是一般五系的價錢,其後我說出真相,他們也非常驚訝,到底貴在哪一個部分,我只好指著車頭指著軚盤,然而對沒有駕駛執照的他們來說,他們不會明白。另外亦有另一個親戚指著附近的較鮮色普通五系,說那一部比這一部更好看,當下確實有點無奈,這也告訴了我,車身顏色的重要性。

良馬展示實力

為了讓車上乘客明白這將近一百七十萬的車價到底有多值得,我毫不客氣開啟了閥門聲響的開關。就算是把引擎調至 Efficient 模式,都不會對 600 匹的馬力及 76.5kgm 的扭力有任何限制,只需把油門腳踏踩下去,強烈的推背感及悅耳的引擎聲都會立即出現,我要告訴乘客們,這就是 M Power! 而這種展示都非常奏效,除了注重安全的長輩不買帳外,大家都明白了這部車的價值,這裡所指的是乘客感受到的價值。

無數的駕駛模式組合

M5 的真正價值,只有駕駛的那一個才有可能完全感受得到。為什麼要說可能?原因是即使你買得起 M5,也不代表你有能力把它的一切實力完全發揮。先講講他的駕駛選項,複雜程度在我第一次〈Mega Test〉遇見時已經深深體會得到。它沒有一般車常見的駕駛模式,即不會像一般五系有舒適、Eco 節能、運動模式選擇,它只有把每個重點部件,即引擎、懸掛、軚盤回饋力度都分為三種模式,全部都可透過電子波棍右邊的按鈕逐一設定。而波箱頂部都有獨立按鈕調校波箱轉波的時機,共有三格,分別代表低轉數、中轉數以及高轉數。還有四驅系統可變為後驅、車身動態系統都可以調節為較運動化及較容許極限操控。單單是這些獨立可調的選項,就已經可以讓這部 M5 有不同的可能,要把全部模式都測試過,這 4 天絕對不夠。

自選三大模式

寶馬似乎都知道把每一樣部件分開設定在駕駛時切換可能不太方便,因此在軚盤是加裝了兩個紅色的按鈕,分別代表自訂模式 m1 及 m2,連同沒有選擇模式的自然狀態,共有三大模式可供選擇。駕駛者可預早透過中央屏幕設定,而這次測試的 m1 我就設定了啟動 DSC、四驅模式、引擎底盤及轉向系統都是 Sport Plus。至於 m2 則是啟動 MDM 模式,DSC 只有在幾乎極限後才會提供輔助。由於四天天氣都頗差,有雨,為了自己及其他道路使用者的安全,我都未有啟動 m2 模式駕駛。不過,如果自行設定的模式包含了 MDM 的選項,啟動時都要多按一下模式按鈕確認多一次,避免誤觸啟動,可見安全預防措施都算做得足夠。

實際駕駛上, 我都在「Efficient 引擎、Comfort 懸掛、Comfort 轉向」(我稱為自然模式) 及 m1 模式中互換,其實兩者間的切換很方便,只需一按,就像能力解放般獲得更快的加速能力及更好的操控感受。雖然天雨路滑,但我都盡量利用每一個機會去測試 M5 的性能及操控感,基本上按照路面限速行駛,兩個模式都完全沒有問題,而在龍翔道以每小時 70 公里轉每一個彎位,M5 都會給予足夠的信心予駕駛者,車輛的循跡力非常好,完全準確根據軚盤的指令行駛,而且整部車像是不斷提示你它仍可以更快速度征服每個彎位,這也令我明白為何廠方會為 M5 加上四驅系統,確實如果車輪無法將引擎的馬力有效率地傳至地面,引擎有多大的馬力也只是浪費。除了心血來潮想釋放自我使用 m1 或 m2 模式作一般行車外,我認為在公路上超車,或者小路出大路時都可以開啟 m1 模式,大家都明白香港道路使用者有不少都不太願意禮讓,面對剛才所講的情況,0-100km/h 加速只需 3.4 秒的加速力就會大派用場,容許駕駛者使用較短的距離完成超車及融入大路的動作,特別適合較繁忙的龍翔道、屯門公路。不少人都說,加速這麼快,香港又有何作用? 我告訴你,就是因為香港,加速力才有用,反而極速過 200km/h 就沒有太大作用。




可調懸掛找到平衡點

同樣是龍翔道,明愛一段往觀塘方向是測試懸掛的最佳地點,Comfort 模式的懸掛尚算舒適,比一些性能小鋼砲的懸掛舒服一點,但對比一般五系則較硬,不過同時會感受到 M5 的底盤比一般五系更紮實可靠,作為性能型的房車,這絕對是合理的設計。而在 Sport+ 懸掛下,車身的跳動就較明顯,不過又比我想像中舒服,至少一般平路時不會有多餘的跳動,與我早前測試的另一德國品牌高性能跑車完全不同。這種特性令我覺得,M5 的日常實用性的確很高,雖然懸掛舒適性未必有一般五系的舒適,但換來這樣的性能及操控性,我認為已經取得了很好的平衡點。至少,我用這部車接載女朋友的父母,又或是其他親戚時,他們都沒有一個投訴 Comfort 模式的懸掛太硬,這也算是對 M5 可調式懸掛的一種肯定。

聲效激發熱血的心

聲音也是啟動 m1 或 m2 模式的誘因。有時候其實並不想快,只想聽一聽 V8 引擎的咆哮,所以只好啟動 m1 模式,將一切換成 Sport Plus,轉波時機換成高轉數。其實 M5 的引擎聲響是在可變排氣閥門關閉時是有點內斂,但一旦開啟並配上 m1 模式,聲響就穿雲裂石。一次載朋友回家,離開後不久就收到對方來電叫我把排氣閥門關閉,原因是聲音即使在遠處也太明顯了。不過,這副 V8 雙渦輪引擎的聲效確實吸引,雖然有點對不起住在附近的街坊,但有時就是忍不住開啟 m1 模式去聽聽,而女朋友都似乎對這種雄渾的咆哮著了迷,只要她搭乘 M5,就不可以把排氣可變閥門關閉。當然為他人著想,建議 M5 的車主深夜駕駛時把排氣喉閥門關上。而在自然模式及關閉閥門下駕駛,M5 行駛時的隔音其實不錯,引擎會有些微的低沉音,但不會感到滋擾,巡航系統及自動跟車系統開啟時,轉數都會盡量維持較低水平。

車廂設備有不同

由於我這次測試不久後,就測試了 520iA 的 M Sport 版本,因此對內飾的不同特別深刻。作為五系最貴的型號,坦白說整體佈局其實兩者極為相似,不過我欣賞寶馬在一些較常接觸到的位置做了一些變更,讓 M5 的內飾實際上比一般五系豪華。首先先前排座椅,更多的調校角度及更貼身的剪裁配合了性能向要求高承托力的設計目標;電子波棍的重新設計非常討好,特別是 R 檔的入波方式有棍波的風味;後排增加了車窗手動遮陽簾及尾窗電動遮陽簾增加了豪華感,M5 專屬的軚環其實比 M Sport軚環多了兩個紅色的 M 模式按鈕,但亦因為紅色的配色變得更熱血搶眼。後排座椅可以摺起騰出更多載物空間,這是 520i M Sport  沒有的功能。我想特別提及一下手勢操控功能,這個功能是當駕駛者或副駕駛席乘客以手在中央屏幕前做特定的手勢,就可以調節音響聲量、轉歌轉電台等功能,本以為只是一個噱頭,但實際用起上來發覺敏感度高,非常容易觸發,而且控制細緻,手轉多少,音量就調校多少,真的很好用,甚至用上癮,這也是 520iA M Sport 版本不包括的設備。

大量駕駛輔助系統

一部強勁的房車,更需要安全的系統。M5 的可調校的安全系統分別為追撞警示、車道偏離警示系統以及變換車道警示功能。這三個系統都可以調校敏感度,駕駛者可根據自己的喜好去設定。被動安全也十分充足,煞車系統也為強力的引擎特別強化,前後鑽孔通風碟,前六活塞卡鉗及後單活塞卡鉗都保障了這部重 1,855kg,擁有 600 匹馬力猛獸有足夠的制動能力,我怎知道? 測試期間在英皇道駕駛時,有一女途人就在我前方不遠處突然衝出馬路,我原以每小時 50 公里的速度行駛,立即急剎也趕得及未有發生任何意外,這也令我覺得煞車系統的確很重要。除此之外,M5 用上寶馬最新的泊車輔助系統,有 360 度視野之餘,更以電腦 3D 圖模擬將附近環境,雖然看似很清晰很有科幻感,但卻讓看慣普通後泊鏡頭的我不太適應,距離感變得不太清晰。幸好它也有傳統的後泊鏡頭,不過就發生了一個小故事,事緣我到灣仔一個頗窄的停車場泊車,準備以車尾泊入車位,當時我沒有開啟車尾鏡頭,僅用了 360 度俯瞰模式及側鏡倒車,快到尾聲時突然像撞上物件般停下,我一度以為撞上牆壁,立即拉緊手掣落車查看,才發現是車輛的安全系統把車輛急停,但車尾其實與牆壁還有不少的空間,實屬虛驚一場。其實很多事外國車廠的安全系統,來到香港的駕駛環境都會變得過分敏感,作為車主記得好好了解一下座駕的安全系統。

沒有太大意義的油耗

買得 M5,就不應介意油耗,也不會介意油耗。這次測試的行駛距離有 320 公里,平均油耗為 18.4 L/100km。無可否認駕駛 M5 一定比平時駕駛更為熱血,單是引擎聲響就已經想把它保持在頭三個波段以高轉行駛,慳極有限。這次用車應該近 7 成市區,3 成高速公路。而模式則自然模式與 M1 模式各佔一半。最後,M5 是否一部適合代步的高性能房車呢? 其實只要負擔得起昂貴的燃油費用,這絕對是一部集性能、速度、好玩及實用的最佳選擇。







SPEC.
車價
HK$1,699,000 起
引擎 4,395c.c. V8 汽缸 DOHC32V 直噴 雙渦輪
馬力 600hp/5,600-6,700rpm
扭力 750 Nm/1,800-5,600rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟,6 活塞卡鉗/ 鑽孔通風碟,單活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 275/35 ZR20 / 285/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,965mm/1,903mm/1,473mm
軸距 2,982mm
車重 1,855kg
加速 0-100 km/h,3.4 秒 (廠方數字);0-200 km/h,11.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (電腦控制);305km/h (M Driver’s Package)
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