很多人都認為要成為賽車手，年輕時的賽車經驗一定要十分足夠，才可以在賽車界中立足，也因為有人認為年紀大了，體能及反應都未必能夠比年青人優勝，但作為車隊經理及獲得多次原型車賽車冠軍的陸漢洋 (William) 來說，以正確方向去討教及訓練，才是最有效去成為有實力的賽車手最佳方法，而年齡也不會成為專業賽車手的障礙。
Text: Mickey Loi Photo: Mickey Loi；受訪者提供
William 於 18 歲就開始在外國接觸過賽道日，由專業教練指導之後介紹他參加車手培訓計劃。雖然當時被收納成為培訓學員之一，但對於出生在傳統家庭的 William 來說，「賽車」二字很難向家人說出口，更莫說想立志成為賽車手，就此他就放棄了這個機會，繼續專心學業及工作。直到 2009 年 12 月，經朋友介紹於珠海國際賽車場舉辦的俱樂部賽事，雖然只是一部普通房車，但他首次踏足這個賽場，已經造出了場地車種最快紀錄，令他更有決心繼續賽車運動。於是在 2010 年他參加了香港房車新秀賽，但成績不太理想，開始懷疑自己的實力是否只是在俱樂部賽事中才比較突出，而在一些初級正規賽事已經無力比拼。在同年 7 月他參加了較低組別的亞洲 GT 賽，雖然志在參與，但他在比賽之前很努力地去鑽研賽車駕駛方式及賽道特性，最終在這場比賽中取得亞軍，也是個人首次可以站上頒獎台上，為自己的心理打下一支強心針。
夢想不斷放大
能夠踏上東望洋賽道是很多賽車手夢寐以求的心願，William 亦然。他的目標是希望可以與一眾外國高手去比拼一次，就已經心滿意足。但他的朋友認為，要和專業車手較量，除了要勤加練習之外，也要向正確的訓練途徑出發。筆者也曾經在小時候聽過業餘車手指導，要把賽車發揮到極限，比賽時煞車及踩油門的時間應該是一半一半，不應該出現油門及煞車放空的情況。但在剛剛起步不久的電動方程式中也有提及過，如果要為賽車節省能源，Lifting and Coasting 技巧會是最佳方法，原理就是車手從直路進入彎角的這一過程，需要先鬆開油門滑行一段距離再踩下煞車，這一做法若拿捏得準確，可以保證賽車在省油的同時，同樣保持著理想的速度，也可以令戰車攻彎之前更加穩定。William 自認曾經以錯誤的方法練習，也聽從了很多違反物理的理論，令自己在賽車運動中迷失過一段時間，更有人跟他說比賽次數越多，表現就會越好。幸好他在賽車生涯期間遇上了不同領域的賽車導師，也衝出香港參加國內及外國統一賽事，包括中國 Scirocco R Cup、Lamborghini Super Trofeo 亞洲系列賽等，希望提升駕駛技巧，更先後拜日本殿堂級賽車教練田中哲也，以及英國賽車手 Danny Watts，也有到訪日本、英國、瑞典等地接受一連串特訓。經過世界房車錦標賽、青年方程式、TCR 房車賽的洗禮，澳門東望洋及房車已經開始滿足不到他，所以他就開始接觸「下壓力賽車」 — 原型車。
原型車賽事成功挑戰自己
勒芒原型車賽車是以方程式賽車為基礎，結合超級跑車造型而製造的特殊賽車種類。這種賽車馬力大、操控穩定，是封頂車類之中最高級別的賽車。William 表示過去與很多車手比拼過，也與很多世界冠軍級車手以隊友形式出戰耐力賽，發現自己的極限永遠都不及別人，但要衝破這一道屏障是需要無比的勇氣。當經過與這些車手的溝通之後，就會有機會突破自己，這也是他可以在國際賽事中脫穎而出的一大因素。去年於亞洲勒芒衝刺盃中駕駛著自己成立的 Win Motorsport 車隊的 LMP3 取得年度總冠軍，他認為過去多重的訓練令他可以衝擊頂點，也因為得到車隊成員、朋友及妻子的支持，令他可以集中比賽。而換轉成為車隊經理身分的 William，他會在不同媒介中向相關組織了解賽事性質、商業合作機會、贊助洽談、公關事宜等，希望可以將車隊帶到更高水平的國際賽事。他認為香港賽車運動發展唯一欠缺的是團結力量，現時本地專業賽車運動員擁有無窮潛能，但業界需要一個團結的平台去為這些車手發聲及宣傳，才可以將整個香港賽車運動行業帶出香港。William 雖然身兼車手、車隊經理及丈夫的身分，但他表示會繼續為香港賽車運動出心出力，希望可以帶動香港賽車運動發展，同時也讓更多外國車隊知道，香港的賽車運動員絕對有能力去挑戰一眾國際高水平車手。