於多個月前的車手訪問，我們找到了四位 “Gentlemen Drivers”— 區天駿 (Antares)、謝榮鍵 (Kevin)、余嘯峰 (Frank) 及許建德 (Jonathan)，壓軸亮相的Jonathan 是一位車癡，無論在賽車或者玩車方面，都有著一種永不磨滅的熱忱。
Text: Mickey Loi Photo: Kwok Chi；受訪者提供
Jonathan 於 1996 年左右初次於加拿大接觸賽車，由賽道日開始發掘到自己對這種高體能的運動產生興趣。直到 2000 年，他回到香港並正式接受國內當時十分盛行的康巴斯方程式培訓，於 2004 年首次參加全年度的 Super Car Challenge (其後改名為 Asia GT)，以「落場版街車」進行比賽，但有趣的是他採用的戰車是一部 Subaru WRX，面對的對手都是駕駛 Ferrari 360CS、保時捷 911 等跑車。但在不斷的努力底下，他利用一部日本跑車於第五回合首次站上頒獎台，取得季軍。問到短距離的一小時比賽與耐力賽的分別，Jonathan 表示耐力賽會有很多不同級別的賽車同時在賽道上行駛，風險管理成為完成賽事的首要條件。由於超車及被超車都可能有機會與其他車輛發生碰撞，如何在 24 小時的比賽中避免意外，是車手的責任，尤其是代表車隊出賽時，更要向其他隊友交待。
準備功夫更顯成熟
Jonathan 首次提到在過去的耐力賽中學習到如何去將整個「交棒」動作如拆網、下車、為下一位隊友繫上安全帶等等，他稱之為「免費時間」，車手將這些動作做到完美，可以把在賽道上損失的時間追回來。而在去年年中，為了今年 1 月的比賽，他們各自都在體能上加強鍛鍊，他自己也親身前往從未駕駛過的賽道，包括意大利的 Monza、法國的 Paul Ricard 及比利時的 Spa- Francorchamps，並聘請教練為他提供重點培訓。此外，為了迎接升級到 GT3 比賽，G-Force 的強度會更加大，所以他們賽前都有相約進行頸部訓練，以應付杜拜賽道多個高速彎度。同時也向歐陽若曦請教駕駛賽車模擬器，為每一次前往不同賽道前「備課」。心態方面，Jonathan 表示在賽車場上沒有人會理會該車手是專業級還是業餘級，所以他一直會比其他車手更加努力，也要在賽前提早準備。隊友之間也不能有種依賴的心態，反而要因為有更高級別的隊友而令自己表現更加好。
2018/19 年賽事回顧
過去於 2018 年頭的杜拜 24 小時耐力賽中站上頒獎台，於 2019 年升上 GT3 級別，與頒獎台擦身而過，對於這個賽果 Jonathan 顯然感到多少失望。由於他們在尾段不停追趕，時間差距在完賽一刻只有 28.8 秒，而當時對手單圈車速已比他們慢 3 秒。以自己首次駕駛保時捷出賽的表現而言，他認為在賽道上已經對自己、車隊及隊友有所交待，反而在細微地方需要做得更好去爭取時間。所以在 2019 年他將會出戰由 4 月開始的 Blancpain GT Endurance Cup Europe，會走遍五大賽道如意大利的 Monza、法國的 Paul Ricard、比利時的 Spa- Francorchamps、英國的 Silverstone 及西班牙的 Circuit de Barcelona-Catalunya，更會夥拍兩位 GT 界享負盛名，曾於 FIA Nations Cup 代表英國的 Christopher Froggatt 及 Chris Buncombe 駕駛 Ferrari 488 GT3 出賽，Jonathan 認為這次是一個很好的機會去挑戰自己，為來年再與其他三位「Gentlemen Drivers」合作做好準備。
