頭轆新星 HONDA CIVIC TYPE R

8 Jan, 2016 By dennischeng@email.scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Civic Type R
車價 HK$586,800 起
引擎 1,996c.c. 直4 DOHC 16V VTEC Turbo
馬力 310PS / 6,500 rpm
扭力 40.8kgm /2,500-4,500 rpm 
傳動 6前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 (前)雙軸支柱式、(後)H型扭力桿
制動 (前)350mm 通風碟、(後)296mm實心碟
輪胎 (前、後)235/35 R19
尺寸 4,390 x 1,878 x 1,466 mm
軸距 2,594 mm
車重 1,382 kg
極速 270 km/h
耗油量 13.7 km/L(廠方數字)







挾着德國紐堡靈最快頭轆車圈速紀錄的新一代本田Civic Type R,首配渦輪增壓技術的2公升引擎有更全面的發揮,性能與操控表現達到登峰造極;加上極惡的外型及科幻如戰機的車廂,在成為收視率爆燈的超新星。

操控反應直接可靠

頭驅車因為前軸同時兼顧轉向及驅動的功能,大馬力的頭驅車,尤其是超過300匹的,在全力加速時容易出現扭力轉向或起步時前輪空轉的問題,加上引擎又置於車頭,有頭重尾輕傾向,攻彎易推頭,車頭指向性不及後驅車。本田為解決上述的問題,前懸掛採用了一種全新的結構,就是雙軸支柱式,據廠方指出,單這設計就可減低多達55%的扭力轉向。以地板油全力加速,新Civic Type R的確沒有明顯的扭力轉向情況,以往駕駛超過300匹的頭驅車作全力加速,軚盤會因為突如其來的扭力而出現輕微的急轉,駕駛者要即時握好軚盤固定行駛方向,這問題確實沒有在新Civic Type R中出現。

完全解決頭驅車缺點

頭驅車的另一項通病是車頭指向性不及後驅車,即推頭現象,這與新Civic Type R引擎置於前軸後方不無關係,這種前中置設計有助改善汽車的重心分佈,加上廠方為前懸掛的幾何結構作出精密的調校;至於Agile Handling Assist系統的配合,能在急轉彎出現推頭的情況時為個別車輪制動將軌跡修正過來。除前軸外,後軸設計亦應記一功,廠方資料指出,新車的H型扭力桿結構,能提升車身後部抗扭度達177%,連防傾桿都無需要,更有助減輕車重,令車尾的動態變得線性及穩定。加上輕量化的車身,新Civic Type R攻彎時車頭指向性出奇地好,感覺好像駕駛一輛四輪驅動的汽車,但又比四驅車輕巧靈活,這種擁有四驅的穩定特性,但又有頭驅車那種靈活表現的操控感,實在令人極度興奮。還有一點要提的是其敏銳而具有軚感及精準的轉向系統,扭軚入彎時簡直有得心應手的感覺。

最快Civic Type R

Civic Type R的2公升i-VTEC引擎首度加入渦輪增壓技術,是本田的一大突破,亦是廠方與時並進的決定。以往Civic Type R的自然吸氣引擎設有「快cam」,當引擎進入高轉區轉換「快cam」時,那種愈上愈有的加速力及尖銳的引擎聲浪,實在令人津津樂道。改用Turbo後,Civic Type R引擎馬力激增至310匹,在輸出上有極大的提升,低轉扭力亦有長足的進步,引擎發力帶變得廣闊,比以前更容易駕馭。310匹馬力實在令人血脈沸騰,是有史以來最快的Civic Type R。不過我們認為新引擎慢開時有不俗的低扭,但快開仍然需要推上高轉才有凌厲的駕駛表現,而且引擎聲線欠缺了節奏感,與之前的自然吸氣引擎比較略為沉悶。

HONDA CIVIC TYPE R SPECIFICATIONS

引擎: 1,996c.c. 直4 DOHC 16V VTEC Turbo
馬力: 310PS / 6,500 rpm
扭力: 40.8kgm /2,500-4,500 rpm
傳動: 6前速手動,前置引擎,前輪驅動
懸掛: (前)雙軸支柱式、(後)H型扭力桿
制動: (前)350mm 通風碟、(後)296mm實心碟
輪胎: (前、後)235/35 R19
長x闊x高: 4,390 x 1,878 x 1,466 mm
輪軸距: 2,594 mm
車重: 1,382 kg
耗油量: 13.7 km/L(廠方數字)
極速: 270 km/h
售價: $586,800
發售: 合群汽車有限公司(2827 8622)

 

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