韓‧紅 KIA Stinger GT

15 Feb, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Stinger GT
車價 HK$468,000 起
引擎 3,342cc V6 汽缸直接噴注 Twin-Turbocharged
馬力 370PS/ 6,000rpm
扭力 52.0kgm/ 1,300–4,500rpm
傳動 8-speed +/- 自動波箱,前置引擎,後輪驅動
懸掛 前/後 獨立麥花臣柱式/獨立多連桿式
制動 前/後 通風碟/通風碟,Brembo 卡鉗
輪胎 前/後 225/40 R 19/ 255/35 R 19
尺寸 4,830 x 1,870 x 1,400mm
軸距 2,905mm
車重 1,750kg
加速 0-100km/h 4.9s (廠方數字)
極速 270km/h (廠方數字)
耗油量 9.9L/ 100km (廠方數字)



有說指 Stinger prototype 在「綠色地獄」Nürburgring Nordschleife 進行了 1 萬公里的測試; 也有說 Stinger prototype 在全長 20.81km 的紐布靈北環賽道跑了 480 圈距離; 亦有說, 在今年夏天 Stinger prototype 踏上紐北賽道作最後測試之前,已經在全球完成了高達 110 萬公里的路測了;不論如何,目的只係想話大家知,今次 KIA 是來真的。

Text: Alex Tam   Photo:Kwok Chi

全新 Stinger 設計者之一、KIA Europe Design Center 設計總監 Gregory Guillaume 表示,他們把 Stinger 帶到紐北跑道測試,目的並非要挑戰最快圈速,而係尋找出車輛在高速行駛下的駕駛樂趣與乘坐舒適性。除了測試 3.3L V6 版本外,亦完成了很多 2.0T 汽油及 2.2T 柴油動力系統、2WD 與 4WD 驅動系統的研發工作,當中一輛柴油版原型車更跑了超過 2 萬公里!

設計新思路

當你覺得 Stinger GT 的外形有煥然一新的感覺時,那其實是 KIA 全新設計思維的開始,以後的車型不一定都掛著標準「虎嘯式」鬼面罩,車身造型會隨車型的不同而變化,為著打進歐洲市場,集團內部決定未來 KIA 會更加偏向歐洲式設計風格。早前法蘭克福車展上的 Kia Proceed Concept,正好印證了這個發展方向。

說到車展,如果在上期看過我專欄的朋友都知道,我在日內瓦及法蘭克福車展期間,都係忍不住見到 Stinger 就要上去試坐一下。第一,我好鐘意揸尾轆車;第二,這種車身大小和車廂空間的轎跑車完全是我那杯茶;第三,此車是 KIA 打入高級轎跑車市場的先頭部隊,各方面都盡可能做到最好;所以,即使還未試車,已有可能成為我個人「Car Of The Year 2017」的候選佳麗。

踩過界第一擊

除了外形由重量級人馬操刀外,性能和動態部分亦由另一位非比尋常的車壇猛人把關。2014 年,KIA 撬了 BMW M Power 部門總工程師 Albert Biermann 過檔,請他出任 Hyundai KIA 集團副總裁一職。Biermann 於 1983 年加入 BMW 集團,第一個 project 就是參與開發 E30 M3 A 組賽車。由於眼見德國大廠已經沒有突破現狀的勇氣,反而在全球迅速發展的Hyundai Kia 集團看到廣袤的發展空間,故在 57 歲高齡毅然「轉會」。Biermann 在集團的韓國技術研發中心裡身居要職,主要的工作就是負責開發高性能車款,首輪作品正是 Hyundai i30 N 和 KIA Stinger。KIA 大張鑼鼓踩入 Sport Car 領域,目的就是借「高性能」打入從未涉及的豪華車市場。

有評論話 Stinger GT 是用來追擊 M3 的,老實說,這未避太過誇大其詞,KIA 本身亦沒有一步登天的意圖。比較中肯的假設,Stinger GT 是以 BMW 4 Series Gran Coupé 和 Audi A5/S5 Sportbacks 為假想敵比較貼切。體型介乎 BMW 3 Series 與 5 Series 之間,斜背車身設計,與 Audi A7 的側面輪廓頗為相似,目標顧客大概是較年輕的中產階級。為了配合 Stinger GT,KIA 陳列室亦「升呢」遷入灣仔告士打道前凌志陳列室的黃金靚位。

一出手就 Show hand

針對全球市場,Stinger 備有兩款汽油及一款柴油引擎,均搭配 8 速 +/- 自動波箱:入門版2.0L 直四直噴 Turbocharged 引擎,輸出最大馬力 255PS 及 36kgm 峰值扭力,0-100km/h 加速 7.6s,性能表現與 BMW 430i Gran Coupé、Audi A5 Sportback 45 TFSI Quattro 同級;頂級版一跳就跳到 3.3L V6 直噴 Twin-Turbocharged 引擎,輸出最大馬力達 370PS 與 52kgm 峰值扭力,0-100km/h 加速時間縮減 1/3,只需 4.9s,而且可選擇 2WD 或 4WD。

暫時香港只引入頂級型號 Stinger GT 2WD 版,售價 47 萬元起。從市場接受程度和香港地理環境,我認為 2.0T 版本更加適合,一來車價可以降低到一個較易接受的水平,二來 3.0L 以上排量的車,除了老闆車和 Supercar 之外,一手和二手市場都不討好。






FR 決勝在底盤

Stinger GT 與 Hyundai / Genesis G70 是共生姐妹車,採用同一副 FR 底盤,前後軸比重53/47。唔少人對大馬力尾轆車有誤解,以為一定好難開、好易甩尾、好易炒……事實上,在現今電子安全系統全面管束之下,無緣無故失控炒車是十分困難,因為在車輛抓著力失去或車輛 Lock 死的電光火石間,電腦已經幫你自動收油、踩迫力,反應仲快過 F1 車手。

所以即使波棍後面十分顯眼位置有粒「TCS」按鈕,除非在絕對安全的場合玩甩尾或賽道競走,否則都不建議貪得意或扮有型將它 Turn-off。相比起有幾多匹馬力,我更看重車架、底盤的表現,尤其是一輛尾轆車。睇過有行家的試車片,話 Stinger GT 個尾好肯走,甩甩下好生動……唉,唔該睇下個胎氣表先講啦;我們試車時取道柴灣哥連臣角火葬場往赤柱方向行駛,未行到西灣國殤紀念墳場就覺得唔對路,就算坐在後座的攝影師都感覺到不尋常的「唧」了兩下。我們馬上停下車檢測一下胎壓,四條胎都打到四十幾磅,好明顯係擺完車展未放返正常胎氣。跟據車門上原廠指引,校正胎壓後,軚控和車尾不穩等異樣感覺即時一掃而空。

揍仔、自娛兩不誤

Stinger GT 配電子懸掛與 LSD 限滑差速,共有 SMART、ECO、COMFORT、SPORT、CUSTOM 五種駕駛模式來改變引擎、波箱反應。開車時預設是 COMPORT mode,架車出力比較克制,感覺似開緊一部 2.5L NA 轎車,軚盤無咁重手,你會安心交給老婆接送小朋友返學放學;個人建議使用 SMART mode,電腦會監察住你的駕駛風格、路面狀況,無間斷的在 SPORT、COMFORT、ECO mode 之間遊走,令車輛在性能、暢順與慳油三方面取得平衡。

當然,腳下三百幾匹馬力,無理由放過踩的機會。扭入 SPORT mode,引擎反應即時醒晒,連把聲都聽落都感覺到有 power,對油門踏板的敏感度提高了,約莫 2 千轉多一點就開始發力。8 速波箱齒比夠密,即使「地板油」轉波都不會感到突兀,拉背力是持續而穩定地遞增,沒有讓快感暴升的 Turbo-lag,轉數也沒有食錯葯般的爆上紅區,在車重的影響下,感覺約在 350 匹馬力左右。我不覺得沒有 DCT 波箱會令 Stinger GT 的動力表現失分,現在這套波箱反應很好,+/- 波夠敏捷,delay 微乎其微,絕對是正確選擇。

Sport mode (或 Custom 自選) 時,電子軚會變得好重,似乎重仲過 E36 年代的 BMW 風油軚,個人覺得對開快車不是一件好事,再者軚感與路面感也不夠真實,是有改進的空間。這時候,懸掛表現十分進取,愈快愈貼路,愈夠膽提速入彎就愈聽話,前 225/40R-19、後 255/35R-19 ContiSportContact 5 跑胎都可以掟到響住出響住入,但離真正掟到甩還是有一大段距離。雖然同一速度攻大潭道還未足以令 BMW 響胎,不過 Stinger GT 叫得來又受控,兼且無損安全感,對中意玩尾轆車的人也是一種駕駛樂趣。

不過, 廠方也太過想突顯它的操控性,刻意以硬避震擬造跑車的駕駛感, 結果是 COMFORT mode 也是過分地硬,要知道 19 寸大軨薄胎如果吸震韌度處理得不好,跑在香港地坑坑洼洼的路面真係好辛苦。

開創韓式味道

為了向 BMW 與 Mercedes-Benz 越級挑戰,KIA 可謂落足料,當德國某高級牌子選用韓國胎做 OME 胎的時候,Stinger GT 竟然用上售價隨時比韓國胎貴兩倍的 Continental ContiSportContact 5! 這個品牌的輪胎在香港很少胎鋪會推薦給客人換裝,原因不礙乎售價高但利潤少, 但我個人十分推崇 ContiSportContact 系列街車跑胎,因為我試過不少頂級歐洲跑車都把這款胎列為標準配備,由其是車身夠重才能夠「責」得住條胎,發揮到應有抓地力,而重 1,750kg 的 Stinger GT 是相當匹配的。

Stinger GT 給我最大感覺是很靜,靜的意思不是引擎無聲、尾喉消音很好,而係話增加了整車的剛性從而令靜肅性大幅提升;以往 KIA 汽車就算給你幪住雙眼你都聽得出是輛廉價車 — 隔音能力低、路噪更像放大後再傳入車廂,現在把門窗關上、開著引擎,那種像身處密室的寧靜度,已接近一線歐洲轎車的水平,進步相當之大。呢個世界永遠都係一分錢一分貨,你試下坐入 Cerato,依然是那種 KIA feel。

好多人都太在意她的動力性能和流著 BMW M DNA 的底盤調校, 然而,Stinger GT 係咪真係好有 M 味呢? 我覺得唔似。她的駕駛質感,快速時操控的確很不錯,但絕對不是 M 的級數,亦沒有德國車慢車時的細膩舒適感;那麼似日本車嗎? 亦唔似,她沒有日本車那種輕柔和容易掌握的個性;Stinger GT 是一種帶有強烈運動感,又帶有很重打機味道的駕駛感覺,也許,這就是新一代韓式味道。







SPEC.
售價
HK$468,000 起
引擎 3,342cc V6 汽缸直接噴注 Twin-Turbocharged
馬力 370PS/ 6,000rpm
扭力 52.0kgm/ 1,300–4,500rpm
傳動 8-speed +/- 自動波箱,前置引擎,後輪驅動
懸掛前/後 獨立麥花臣柱式/獨立多連桿式
制動前/後 通風碟/通風碟,Brembo 卡鉗
輪胎前/後 225/40 R 19/ 255/35 R 19
長x闊x高 4,830 x 1,870 x 1,400mm
輪軸距 2,905mm
車重 1,750kg
總載客人數 5
油耗 9.9L/ 100km (廠方數字)
0-100km/h 4.9s (廠方數字)
極速 270km/h (廠方數字)
查詢 KIA Motors HK (Tel: 2760 9933)

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