由英國傳統名牌跑車來作出標準的示範，看看這款 DBS 就會明白，何謂英國GT 跑車。但除此之外，它 715bhp 輸出的 V12 引擎，堪稱性能最強的 Aston Martin 跑車，的確可以叫人從心低裡佩服。
Text: Max Law Photo: Kwok Chi
當我仍在街尾等候，已經可以隱隱聽到「隆! 隆!」聲從街頭傳上來，但任憑我把頸項伸長，卻仍未看到 DBS 的影子。心想：「真的需要咁誇張嗎?」其實即使它的排氣聲浪很結實獨特，只是未達到吵耳的程度，細心聽著，還會產生一點好感。那副雙渦輪增壓 V12 引擎，排氣量是 5.2 公升，是一款絕對大口氣的跑車。也請你不要怪它的行動比較招搖，這明顯是天生的，不是後天培養的造作，即使不能否認在引擎蓋上寫上 Superleggera 是有一點劃蛇添足，但身為性能最強的 Aston Martin 跑車，亦有足夠份量去充撐任何稱號。作為一款正宗的 2+2 GT 跑車，DBS 可以說是演變自 DB11，而由於兩者擁有相同的底盤，還有相近似的引擎及動傳組合，所以有很多人都會認定它就是 DB11 的升級版。不過，當你看過 DBS 的輸出數值，可能你也會有點驚訝，那 91.8kgm 的峰值扭力是如何發揮出來的? 還有那副原本用於 DB11 的 ZF 波箱只承受 71.4kgm 扭力，現在足足多了 20kgm，它真的能傳遞這種扭力輸出嗎? 答案是肯定的，原來今次的 DBS 已經用上了全新製作的波箱主體。波箱本體經重新鑄造，新結構的剛性現足以抵受如此強大的扭力輸出。另外，它比原來的 DB11 還有很多改進的地方，例如它能稱為 Superleggera 就已經表明它是超輕量化設計，車身因為用上了大量碳纖維組件而減輕了72kg，還有全新的車身擾流設計，大幅增強了高速之下的下壓力，同時不會增加風阻。擁有此等技術，已足以讓 DBS 成為矚目的超級 GT。
也許很多人都會把這款 DBS Superleggera 拿來與法拉利的 812 Superfast 比較，其實這兩款車本身就存在個性上的區別，所以即使他們引擎規格相若而且輸出也各有千秋，但駕駛起來就有很大的差別。DBS 明顯少了那種令人緊張的氣氛，即使你在大直路上盡力施展在右腳上，車速狂升的同時卻沒有令人手心冒汗，心跳加快卻依然氣定神閒。以 DBS 的強大扭力表現，加速力本來是足夠你把身邊的女伴嚇至花容失色，但在車廂之中所傳遞出來的氣氛卻是和諧安逸的。你只要想象一下，當你一心要試試 DBS 的加速力時，它輕露一手卻馬步穩紮，在澎湃的排氣聲效之中，你依然可以聽得出當中的和諧節奏。其實如果你是對這類大容積引擎比較熟悉的話，也許你會聽得出一點蛛絲馬跡，會覺得這種引擎頻率好像似曾相識。當然，從廠內沿用於 DB11 的 V12 引擎本來就是充滿爆炸性的，而且亦有很大的潛質可以改動，所以稍作調整渦輪增壓之後，馬力和扭力輸出都得到大幅提升，而且由低至高一路跑上高速那種一氣呵成的氣魄，更加會令人心悅誠服。我們試車的時候，事實沒有太多可以讓 DBS 爆轟的暢快發洩機會，在偶有疏通的路況下，隨便舒展一下，便又要動用到那套碳陶瓷制動碟的幫助了。至於在較為少車的山路上，雖然不是 DBS 這類 GT 的主場，但總算可以多一點收放自如的機會，同時亦可以讓我們見識到這副超輕量化的車體，鋁合金與碳纖維結合得完美，在不同的路況下，車架亦沒有多少扭動，車廂部件因摩擦而發出的雜聲極少。
不過，我仍然會認為，駕駛這種大容積大馬力的 GT，還是在開闊的公路上跑會比較暢快。因為當你以 2,000rpm 左右的引擎速度巡航時，其實沉厚的扭力亦能隨傳隨到。不管你的駕駛模式是設有 Sport 還是 Sport+，動力都能夠一觸即發，爆發出來的加速力更有無窮無盡的效果。因為在瞬間加速時，你的右腳也不可能有太長時間可以踩盡油門，車速的提升很快便會令你腳軟，這也印證了要跟 DBS 鬥極速，是需要很大的勇氣。如果你直接拿 DB11 來作比較的話，不論是外型和駕駛感，兩者都有很大程度相似，但很明顯的是 DBS 的氣量更大，功力更強，施為起來的動作也更豪邁。基本上全車的調校都以高速駕駛為目的，我們有一段在市區中慢駛的狀態，特別感覺不自在，雖然波箱在慢速之下的起跑與開停都很自然順暢，但它的制動卻與 DB11 的設定很相似，中慢速之下當你需要減速，輕輕在制動踏板上施壓時，基本上有三份一行程像踏空一樣，制動感覺似有還無，但當你需要再稍微踩深一點時，車身就會立刻煞停。這種操控感需要多一點時間去適應，但在高速之下當你按照車速的需要要踩下制動時，制動力卻舒適自然地施展出來，踏板的壓力感覺亦相當線性，車體重心收集得很精準，令到彎前動作特別爽快而肯定。由於整輛車的按鈕設定及操作都跟 DB11 很相似，所以操作上亦不會有任何不適應的地方。除了剛猛的一面之外， 其實 DBS Superleggera 亦可以駕駛得很舒服。以香港市區的路況計，用 GT 模式行車可算是最適合，行車轉波都十分順滑，加速力合理之餘又不失反應，懸掛設定亦調至最軟的 GT 式，車吸震理想，以正常速度計，傳入車廂到噪音很低，是很接近行政房車的表現，令駕駛者感覺特別舒適。在我的印象中，早十年前 GT 並沒有如今的雙面個性，一方面可以擁有超越 GT 的矯捷動態，另一方面又能保持高度舒適的巡航水準。而今次的 DBS 正好就是這方面的代表作。
SPEC.
車型 雙門 2+2 跑車
引擎 V 型 12 汽缸，雙渦輪增壓
排氣量 5,204cc
最大馬力 715bhp/6,500rpm
馬大扭力 91.8kgm/ 1,800-5,000rpm
驅動形式 前中置引擎，後輪驅動
波箱 八前速 ZF
懸掛 前雙搖臂，後多連桿
制動 前 410mm 碳陶瓷通風碟，後 360mm 碳陶瓷通風碟
車身 4.712 x 2,146 x 1.280mm (長 x 闊 x高)
輪胎 前 265/35 ZR21，後 305/30 ZR21 P ZERO
0-100km/h 加速 3.4 秒
極速 340km/h
基本售價 HK$4,680,000
查詢 MF Jebsen Automotive (Tel: 2366 2017)