非最勁卻更好 Mercedes-AMG GT 53 4MATIC 4-Door Coupe

31 Oct, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 AMG GT 53 4MATIC 4-Door Coupe
車價 HK$1,998,000 起
引擎 2,999c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴機械及渦輪增壓
馬力 435hp/6,100rpm
扭力 520Nm/1,800-5,800rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 四連桿/多連桿 (前/後)
制動 360 x 36mm 鑽孔通風碟/360 x 26mm 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 ZR20 / 295/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 5,054mm/1,871mm/1,455mm
軸距 2,951mm
車重 1,970kg (DIN)
加速 0-100km/h,4.5 秒 (廠方數字)
極速 285km/h (廠方數字)
耗油量 9.1-9.4L/100km (混合;廠方數字)



高性能車往往是同款性能最強的型號才是焦點,平治 AMG GT 53 四門跑房車,雖欠缺 GT 63 S 的終極性能與具話題的玩意,但作為日常用的快車,卻更覺稱職。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

兩個月前試駕了平治 AMG GT 63 S 四門 Coupe,今個月則試這部 AMG GT 53,兩部示範車除了顏色不同,其餘觀感最少 95% 相似,但骨子裡兩者的機械配置可謂南轅北轍,換來了截然不同的行車特性。

與 GT 63 S 的異同

先講傳動系統,GT 63 S 用的編號 M178 4.0 公升 V8 雙 Turbo 引擎源於 AMG GT R 雙門跑車,是正宗 AMG 部門製品,有接近賽車機器的規格,馬力及扭力高達 639hp 及 900Nm,9 速 MCT 自動波箱採用高性能取向的多片式離合器設計,DYNAMIC SELECT 系統設有 RACE 競賽模式,並有完全切斷 ESC 防滑系統後選用 100% 後輪驅動的 DRIFT Mode,變身「甩尾王」,但以 RACE START 方式用盡輪胎的循跡力起跑,0-100km/h 只需 3.2 秒,極速可達 311km/h。這部 GT 53 所配的 M256 機器屬 3.0 公升直 6 汽缸 Turbo 引擎,

設有 EQ Boost 輕混能技術,一台起動/發電兩用的電機與引擎相連,電機輸出22hp 馬力及 250Nm 扭力,主要用於 Start/Stop 系統生效時再發動引擎,以及帶動機械增壓器,讓引擎動力在渦輪增壓器介入前得到提升,減少渦輪遲滯情況,引擎輸出 435hp 馬力及 520Nm 扭力,與平治 S 500 房車看齊,9 速 TCT 自動波箱採用扭力轉換器技術,追求更高舒適度,DYNAMIC SELECT 系統不設 RACE 模式,亦不提供 DRIFT Mode 玩意,0-100km/h 起跑需時 4.5 秒,極速 285km/h。

GT 63 S 及 GT 53 的底盤機械亦各異,前者標準配置了後輪轉向系統,100km/h 以下,後輪轉向角度跟前輪方向相反,兩個月前於 GT 63 S 試車報告中已指出,後輪轉向除可令這部大型 GT 跑彎變得靈活,跑彎時亦可減少 ESC 系統的介入,使彎路動態表現更強,此外,氣壓避震系統也是 GT 63 S 的標準裝備。至於 GT 53,懸掛系統採用電子控制軟硬度的吸震筒,彈簧則用傳統金屬彈弓,而後輪轉向功能則是稅前價 HK$22,000 的選項。

上次 GT 63 S 測試車上的固定式尾翼是選配項目,原裝配搭跟這部 GT 53 示範車一樣,採用速度感應自動升降尾翼,而兩個版本的後座均可選擇雙獨立座椅、三座位及豪華功能最全面的 High-Class 雙獨立座椅等,上次測試的 GT 63 S 配備了雙獨立後座,這部 GT 53 剛好是三座位配搭,正好給我們一試四門版 AMG GT 的不同裝備配搭。






彈弓避震特性易捉摸

一開始就試過最高階的 GT 63 S 四門 Coupe,原則上再試任何一個 GT 四門 Coupe 型號,都只能當作「副車」,GT 53 與 GT 63 S 之間,有接近 200 匹馬力、380Nm 扭力、0-100km/h 慢了 1.3 秒的差距,對很多有能力買 AMG GT 代步的跑車迷來講,這一切都比那 100 萬元差價重要。

但試駕這部 GT 53 之前,我想起兩個月前駕駛 GT 63 S 的經歷,包括選用最舒適的 COMFORT 懸掛設定,那氣壓避震的舒適度依然不似預期,遠比我接觸過的氣壓避震硬,還有,在拍攝行車照片期間,那硬避震加上 MCT 波箱 1 波轉 2 波時產生的跳動感,圖片影像的鬆郁矇一度令攝影師誤以為我的駕駛作風有問題,所以,今次試駕 GT 53,我率先留意這台用了另一種技術的 TCT 波箱會有怎樣的運作質感。我發現,無論用較保守的 COMFORT 還是最進取的 SPORT+,慢行還是快跑,TCT 波箱的換檔都是相當流暢。至於懸掛系統,在我的認知裡,氣壓避震的舒適度總會在傳統彈弓避震之上,所以原先估計這部 AMG GT 53 的懸掛表現會較「粗糙」,於是以 COMFORT 模式先試,在石澳道輕輕快跑了幾個彎,發現這套彈弓避震居然給我更自然的動態反應,所指的自然,是高速入彎時,外彎的避震行程會因為車身的慣性重力而行多一點,而避震行程的多少跟入彎速度或扭軚幅度大致成正比,其特性是預期之內,而且較容易觸摸,同樣是 COMFORT 模式,用氣壓避震的 AMG GT 63 S 雖然在入彎時車身有較好的抗傾控制,但吸震筒行程在入彎受壓時行得相對地少,反而令我覺得不夠真實,而且較難準確拿揑底盤極限的臨界點,開得有點戰戰兢兢。

正當我以 COMFORT 模式在山路上加以考驗期間,坐在後座的攝影師國治告訴我,每當重煞入彎及維持較高速度過彎時,後座乘客會感到底盤有點輕浮,但從駕駛角度來說,這些輕浮感仍距離底盤極限的臨界點甚遠,測試車已選裝了 20 吋 AMG 輪圈,前 265/40、後 295/35 ZR20 輪胎實際上是 GT 63 S 使用的規格,對 GT 53 來講,輪胎的循跡力在乾地上十分夠用,試車的後半段遇上了半乾濕路面,在一些二、三波彎「和油」駛出,中性軌跡背後,其實可聽到 ESC 系統透過對個別車輪作獨立制動來不斷修正行車軌跡,如果示範車已加裝後輪轉向系統,相信 ESC 會減少介入,窄彎上的行車軌跡亦會更夢幻,所以我認為後輪轉向系統是最值得選裝的項目之一。若真的對 COMFORT 設定產生的輕浮感到不安,不妨改用 SPORT 或 SPORT+ 模式,逐漸把吸震筒的硬度提升,輕浮程度便會隨之減少,基本上,用 SPORT 行石澳道,個人認為在舒適與動態表現之間是最理想的選項,但即使用到最進取的 SPORT+,整體行車的舒適度依然是在 GT 63 S 之上。

SPORT+ 充滿暴力感

測試的 GT 53,DYNAMIC SELECT 系統共有 SLIPPERY、COMFORT、SPORT 及 SPORT+ 四個預設模式及 INDIVIDUAL 自選模式,不同的預設模式,引擎反應有四種變化、AMG DYNAMICS 及避震均有三種變化、波箱則預設為 D 全自動換檔,或者點選控制台上的波箱控制鍵切換成 M 手動換檔模式,同時,ESC 防滑系統不論選用甚麼模式,系統都會預設為 ESC ON 狀態,但可點選 ESC OFF 控制鍵更改為 ESC SPORT HANDLING 狀態,要完全切斷 ESC 的防滑控制,只要長按控制鍵數秒即可。

雖說 GT 53 的終極性能跟 GT 63 S 有些距離,但只要選用 SPORT 開始,它的正宗 AMG 聲勢便開始浮現,包括引擎中高轉的咆吼聲與急促的排氣節奏,已跟常規的 CLS 450 機器有截然不同的性格,由 SPORT 轉到 SPORT+,電腦明顯採用了更進取的供油控制,不但有較高的怠速轉數,油門的敏感度也較高,認真地全力衝刺,除了加速更狂猛, 排氣系統的 backfire 聲效更有典型 AMG 的暴力感。

不會「車比人惡」

GT 63 S 在低負載條件下,會關上引擎其中四個汽缸的運作,引擎配備 EQ Boost 技術的 GT 53 則沒有類似的節能措施,而 EQ Boost 系統的最大功用,是借助電力推動的機械增壓器去減少渦輪遲滯,實際效果確是非常之好,引擎發力的整體流暢度就像以往 AMG 的 6.3 公升自然吸氣 V8 引擎一樣,感覺沒有 Turbo 機器的突兀感。油耗方面,廠方公布的平均油耗為 9.1-9.4L/100km,仁孚行公布了較接近現實的市區平均油耗 11.7-12.3L/100km,兩個數字都暗示 GT 53 約比 GT 63 S 慳油兩成,上次試駕 GT 63 S後提到,現實中稍為「踩一踩」,油耗見到「3 字頭」的機會絕對高於「1 字頭」,至於這部 GT 53,錶板顯示的平均油耗由快試前的 19L/100km 水平,上升至快試後的 22L/100km 水平,看來能實現「1 字頭」油耗的機會是樂觀的。

試完車後,平治陪同試車的同事問我對這部車的感覺,我斬釘截鐵告訴他相比GT 63 S,我更鍾意這部 GT 53,理由並不在於便宜了那 100 萬元,而是 GT 53 的波箱及底盤設定,在一般街道上使用有更佳的舒適性,比 GT 63 S 更適合日常駕駛代步用途,個人亦偏愛 GT 53 傳統彈弓避震底盤的操控性,紙上數據無疑以 GT 63 S 的性能佔優,但在香港,平均水平的駕駛者,往往會把 GT 53 的潛力發揮得更好,不會車比人惡!









SPEC.
車價
HK$1,998,000
引擎 2,999c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴機械及渦輪增壓
馬力 435hp/6,100rpm
扭力 520Nm/1,800-5,800rpm
傳動 9 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 四連桿/多連桿 (前/後)
制動 360 x 36mm 鑽孔通風碟/360 x 26mm 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 ZR20 / 295/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 5,054mm/1,871mm/1,455mm
軸距 2,951mm
車重 1,970kg (DIN)
加速 0-100km/h,4.5 秒 (廠方數字)
極速 285km/h (廠方數字)
耗油 9.1-9.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 仁孚行汽車有限公司 (Tel: 2895 7339)

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