陪伴大家成長的「紅色跑車」Toyota Crown Comfort

18 Apr, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Crown Comfort
車價 待定
引擎 2.0 升 1TR-FPE VVT-i 直四引擎
馬力 114ps@4,800rpm
扭力 19.3kgm@3,600rpm
傳動 4 前速自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣連圈形彈簧 (後) 四連杆硬擔式連圈形彈簧及扭力杆
制動 (前) 通風碟 (後) 鼓式
輪胎 Dunlop Prosafer S-03 195/65 R15
尺寸 4,695 x 1,695 x 1,525
軸距 2,785mm
車重 1,400kg



「紅色的跑車是帶著神秘」,這首由太極樂隊唱出的經典歌曲,在其 MV 中更展示出兩部絕頂跑車 Lotus Esprit 及 Lancia Delta Integra,是一首由 1986 年推出至今依然家傳戶曉的名曲。時至今日,「紅色跑車」不再代表任何頂級品牌的運動型跑車,而是每天在街上見到最多的公共交通工具,由 1995 年至今為市民服務了 24 年,它就是豐田石油氣的士 Crown Comfort。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

香港的士自 40 年代在本港出現後,歷年亦轉換過多款車種,例如由歐美車轉換成日本車,亦有混能和電動的士出現。現時使用的車型絕大多數為豐田 Crown Comfort亦有少量的日產 Cedric、日產 NV200、豐田 Prius、豐田 Noah、豐田混能 JPN Taxi (全新 COMFORT),以及比亞迪 e6 (已全數退還給廠方)。Crown Comfort 車款於 1995年 12 月初次亮相,是 X80 系第二代房車。車輛採用前置引擎,後輪驅動的傳動方式,後座位的尺寸和足部活動空間闊大,舊款更預留無線對講機裝置及計程儀錶等空間,完全是按的士用途去設計。早期型號主要搭載 2.0L 直列四缸、OHV 結構的 3Y-PE 型 LPG 液化石油氣引擎,最大馬力僅有 79ps,可以選擇手動或自動波箱。尾期引擎更換了 2.0L 直列四缸 DOHC 配氣結構以及帶有 VVT-i 正時氣門系統的 1TR-FPE 型引擎,大幅降低了污染排放,還使最大馬力提升至 114ps,也進一步提高燃油效率。香港及日本的的士大多是豐田 Crown Comfort為豐田 Comfort 的姊妺車型,軸距多出 10cm。後來香港也購買 Comfort 用作的士。隨着豐田推出新款混能的士,現時主要在本港行走的金豐 (Comfort) 的士快將成為歷史。為配合歐盟更嚴格的廢氣排放標準,過去 10 年本港的士逐漸由 5 座位轉換成 4 座位,現時 4 座位的士數目已超越 5 座位。雖然 Crown Comfort 名字前面帶有「皇冠」二字,但其實它與皇冠根本扯不上什麼直接關係,其誕生完全是為了出租車市場的需求。據聞里程數最高的 Crown Comfort 已行駛了 300 萬公里,等於環繞地球 75 圈。




多方照顧出租車需要

除了引擎耐用之外,車輛內外都配備一系列的安全、舒適及美觀的設備。外型方面沒有進行任何入口後的改動,保留 Comfort 原有的外觀,唯顏色方面在到港之後才轉換成紅色、綠色、藍色,作為不同地區駕駛的辨別色。為了方便駕駛者,後期的 Comfort 都採用四前速自動波波箱,前後分別用上麥花臣及四連杆硬擔式連圈形彈簧及扭力杆,不失整體懸掛系統的舒適性及平衡性。車廂方面,基本的冷氣、電動車窗、電動側鏡、錶板排檔顯示都一應俱全。與一般私家車不同的,就是在司機座椅右下方加裝一支左邊乘客門開關控制杆,這個自動門裝置在 1950 年左右開發,到 1964 年日本東京奧運會時,幾乎所有的日本的士都換裝完成,目的就是要讓海外觀光客可以不用自己動手,就能自動開門方便上下車。不過這種「以客為尊」的服務到現代卻有個缺點,就是如果乘客自己手動開門,開關控制杆很容易故障,所以有些日本司機對於自己動手開門的乘客非常不喜歡,認為他們不懂得入鄉隨俗。當然這個文代在香港並沒有日本這般跟隨,但當日筆者測試時,連接著車門及控制杆的機械結構相當直接,也明白如果司機和乘客同時相反方向打開及關門,裝置真的很大機會損壞,所以現時本地司機也不會再為乘客在上車時開門。

期待已久的測試

當知道公司將會安排三款不同型號的豐田及福特的士進行測試時,真的十分興奮,因為小時候曾經向母親表示很喜歡月餅盒收錢箱,所以志願希望長大之後成為的士司機,當然長大之後也再沒有這個念頭。想不到今天因工作有機會測試新舊款的士,感覺比測試超跑更加興奮。雖然全港有超過 1.8 萬輛的士在市面行走,司機也為數不少,但普通人要借用舊款 Comfort 的士去試駕,除非親戚或朋友擁有一部的士,否則不會經常有此機會。當日我一直都駕駛三部之中最舊款的 Comfort,也是在港合法行駛,所以在里數上都比較高,引擎聲浪給予我的感覺是:十足精神,但背後蘊藏著無數的故事。簡單易明的錶板、換檔時扭力轉換器的遲緩反應、以為即將被淘汰但拉起時的聲音依然經典的手煞車杆,種種懷舊的外表及內籠設計都令我感覺重返童年時代。雖然馬力只有 114ps,避震經過十多萬公里的洗禮之後,整體的感覺都有點像操控小船,高速 S 彎左右搖擺也令車輛控制上並沒有新車般理想,但作為一部已經擁有十多年車齡,每天都行走過百公里的汽車,只靠簡單維修去保持「行得走得」狀況來說,舊款 Comfort 表現已經算是相當不俗,19.3kgm 的扭力也令我明白到為什麼的士司機為什麼這樣「熱衷」於與平排車輛「鬥爆燈位」。可惜的是,這款 Comfort 將會被新一代混能系統淘汰,1TR-FPE 的「紅跑引擎」將成絕響,雖然還有很長的時間舊款 Comfort 才會正式「完成任務」,但陪伴著香港很多人,包括筆者在內成長的「香港傳奇」如果消失於本地,也表示香港可能已經踏入另一個不能預知,甚至是港人不願去知的時代。






SPEC.
引擎 2.0 升 1TR-FPE VVT-i 直四引擎
馬力 114ps@4,800rpm
扭力 19.3kgm@3,600rpm
傳動 4 前速自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣連圈形彈簧 (後) 四連杆硬擔式連圈形彈簧及扭力杆
制動 (前) 通風碟 (後) 鼓式
輪胎 Dunlop Prosafer S-03 195/65 R15
尺寸 4,695 x 1,695 x 1,525 (長 x 闊 x 高)
軸距 2,785mm
車重 1,400kg

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