醒目空間王 Honda Vezel EX

8 Aug, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Vezel EX
車價 HK$253,880 起
引擎 1,496c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V
馬力 131PS/6,600rpm
扭力 155Nm/4,600rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 段 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/60 R16 Dunlop Enasave EC300 (前/後)
尺寸 4,335mm/1,770mm/1,605mm
軸距 2,610mm
車重 1,194kg
耗油量 21.1km/L (JC08;廠方數字)



本田的出品有兩大強項,就是車廂乘用空間及操控性,都是同類車的前列分子,由以往的 Civic 房車到現在的 Vezel SUV,都保留了這個特質。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

不談 Vezel 的空間與操控之前,想說說本田這部小型 SUV 有股很容易就讓女生產生好感的獨有魅力,我曾經先後兩次陪同女性友人看本田新車,第一次是兩年前在觀塘創紀之城的 Freed 首展,另一次是年半前走進九龍灣的陳列室看 Jazz RS,誰不知這兩位朋友最終都是對 Vezel 更感興趣,綜合她們的意見,相比起 Freed 及 Jazz RS,Vezel 的賣相更醒目有型、更有活力、空間闊落、坐得舒服、車尾廂又大、駕駛坐姿夠高望得夠遠等,這些都是 SUV 的基本優點,難怪近年 SUV 從傳統房車及七人車市場中搶走了不少生意了。

1.5 公升本田的角色演變

回到 1990 年代中、傳統四門房車市場尚未被七座位 MPV 大舉侵蝕的年代,本田是入門級小房車市場的翹楚,EK Civic 三路興兵,105 匹 EXi、130 匹 VTi 及 170 匹 SiR 三個型號各有捧場,VTi 及 SiR 的性能表現分別在 1.5及 1.6 公升級別中雄霸一方,即使是馬力最小的 EXi,不但性能上已有足夠實力抗衡 Corolla、Sunny、Lancer 及 323 等同級車,EK Civic 的「大眼仔」設計也深受年輕用家歡迎,而車廂闊、尾廂大的特性,也大大加強了實用性。

可是,EK 的一代過後,Civic 的受捧程度已走下坡,原因之一是高性能的定位一去不返,另一原因是 2.0 公升七座位 MPV 逐漸取代了 1.5 公升家庭房車的角色,令這個曾經大熱的房車市場變得凋零。

然而,不論是甚麼年代,入門車總是有剛性需求,Vezel 正如 1990 年代尾的HR-V,一樣可吸引到一眾不甘平淡而偏愛 SUV 的用家。2013 年尾在日本面世的 Vezel,2015 年尾在港上市, 代理初時引入的是泰國製造的版本, 配 120  匹馬力的 L15Z7 1.5 公升單頂凸輪軸 16 活瓣引擎,2016 年代理改為入口日本製造的版本,引擎亦改用編號 L15B 的 1.5 公升雙頂凸輪軸 16 活瓣設計,最大馬力增至 131 匹,馬力數字與 EK Civic 1.5 VTi 相若,但 Vezel 的加速性能卻完全做不到當年 Civic VTi 的輕快感,原因之一是車身重,Vezel EX 豪華版 1,194kg的車身淨重以目前的 SUV 來講雖然算是輕巧,但卻比 Civic VTi 重了近 200kg,以前開 VTi 是一踩油便搶住去,現在開 Vezel,踩上 3,000rpm,引擎噪音大得「不忍心」再催逼它跑上更高轉,即使再夾硬衝高至 5,000rpm 以上,衝刺力也不會加強太多。



引擎波箱動力無縫交接

但以代步用車的角度來說,Vezel 的傳動系統卻有可取之處,在 Turbo 引擎的大趨勢下,近年已愈來愈多使用 Turbo 引擎的汽車,駕駛搭載渦輪增壓引擎的車款,引擎或多或少都有渦輪遲滯現象,在加速過程中,會使發力變得不夠線性而影響到乘坐舒適性,本特輯的 KonaEclipse CrossVitara 都有這個問題,而波箱換檔過程中也會影響到行車的流暢度,唯獨 CVT 無段變速系統才做到真正的「無縫交接」效果,五款測試車之中,就只有 Vezel 是搭載了自然吸氣引擎及 CVT 無段變速波箱,以心平氣和的心態駕駛,我發現 Vezel 的傳動質素是五部 SUV 之中最高的,特別是在日常駕駛最常用的 2,000-2,500rpm 範圍,既有滿意的性能表現,也有寧靜及絕對流暢的行車質感。

本田操控信心保證

雖然 Vezel 的引擎不屬於速度型的配搭,但它的底盤特性卻有能力應付較高速的行車需要,拍攝當日編輯部各同事完成測試後,我負責駕駛 Vezel 離開,代理陪同我們試車的司機同事告訴我,想不到這部車「原來可以咁好飛!」這是他坐過我們多位同事分別快開一轉之後所下的結論,Vezel 的底盤強在整體剛性理想,懸掛過氹時夠硬淨、拐彎時支撐力強,而且沒有重心過高、懸掛行程長等問題,即使在狹窄的山路上快跑,不但軌跡穩妥容易掌握,操控上也給予駕駛者充足的信心,不愧為本田出品。

自用或旅行自駕皆宜

自從三年多前第一次試駕過 Vezel 後,已很鍾意此車車廂乘用空間的設計,即使沒有購入作為日常用車的打算,也希望到日本自駕遊時可以租用這部 SUV,主要原因是此車的乘用空間在同級小型 SUV 之中是數一數二的好,後排闊度、膝前及頭頂空間均非常充裕,座椅的坐墊夠深,坐姿舒適自然,也很欣賞中間的槽位造得很扁,中間位乘客亦有充足放腳空間。Vezel 與 Jazz 同屬本田 Global Compact 小車系列的一分子,後座亦與 Jazz 一樣可作 V 形摺合,過年辦年貨,能垂直運載兩盆中型年桔或兩棵桃花的同級車,只有 Vezel 才可辦到。適合自駕遊的另一原因是車尾行李艙夠大,量度數據顯示行李艙存放深度為 78cm,最窄的闊度也有 98cm,地台至椅背肩膀位的垂直高度達 51cm,尾廂體積是五車之冠,相信可輕易運載三個中型及一個小型行李箱。

香港有售的 Vezel 分 LX 及 EX 兩個裝備規格,車價分別 HK$239,880 及HK$253,880,LX 版少了軚盤 +/- 波、窗簾式氣袋、皮革座椅、真皮波棍、金屬腳踏、電鍍裝飾及車頂行李架等,其餘裝備相同,跟同類車相比,Vezel 較吃虧是欠缺了天窗或天幕頂,但就有時尚的原廠音響系統,感覺比部分日本車搭載的本地安裝音響高級。







SPEC.
車價
HK$253,880
引擎 1,496c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V
馬力 131PS/6,600rpm
扭力 155Nm/4,600rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 段 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/60 R16 Dunlop Enasave EC300 (前/後)
尺寸 4,335mm/1,770mm/1,605mm
軸距 2,610mm
車重 1,194kg
耗油 21.1km/L (JC08;廠方數字)
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