達者為先 Mercedes-Benz EQC

高檔汽車品牌要推出普及化的新世代電動汽車，很多時都要與市場對手爭先後，因為失去先機很可能就代表失去主動權，在市場上的步履就處處受制於對手。去年年中自 Audi 與 Jaguar 都先後推出了自家的純電動車型，平治的 EQC 結果要到新一年才登場，是否已經太遲呢?

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

在斯德哥爾摩的首發會上，平治主席 Dieter Zetsche 介紹 EQC 時候，僅用了三個字去形容， 就是「safe」、「silence」、「smooth」，這明顯就是 EQC 的重點所在。我們認識一款新汽車也有很多方法，其中一種就是從它的名字去觀察，拆解當中所包含的意思，例如 EQC 可以這樣拆解，當中的 EQ 表示跟電力驅動有關的車型，而 C 就更簡單了，不就是我們所熟悉的「C 仔」嗎? 從 EQC 的外形來看，的確有幾分 GLC 的賣相，就連軸距，這兩車都是一樣的。這種帶有圓潤線條的 SUV 造型，基本上已經在平治用家中得到驗證，甚至是市場的認同，所以 EQC 今天的形象，亦可算是最合理的設定。平治把電車造得與汽油車的外型幾乎一樣，其實是一個很聰明的法，因為當駕駛者從汽油過渡到電動車時，心理上總有一些陌生感，然而相同的車款卻可增加熟悉感，讓駕駛者更有信心。

熟悉的駕駛感

不論 EQC 這種與 GLC 相似的設定能否討你的喜歡，但從保持一貫的平治汽車駕駛風格，以至充滿親切感的外型都明顯能得到支持。在駕駛了數分鐘之後，馬上就感覺到那種平治的駕駛氣氛，當中充滿平靜和諧，操控力度感覺輕柔，即使我們知道電動車的加速感強烈，電馬達的扭力能隨傳隨到，加速感明顯與汽油引擎不同。但在 EQC 身上，這種變化似被刻意抑制，明顯拉近了汽油車與電動車的差異。只要你把駕駛模式設定在 Eco 與 Comfort，輕巧溫柔的操控，加上平順自然的加速動作，都會讓人有熟悉的感覺，很容易就能適應。不過，當你需要一點狂野的動作時，設定在 Sport 模式下的駕駛表現，就能把電動車所應有的強勁扭力，毫無顧忌地發揮出來，這時你會發現它的油門變得很敏感，些微動作變化就會激發車身彈射般的動作，這時，你就要認真起來，小心運用你腳下的油門，甚至是軚盤上的操控，因為即使還算準繩機靈的軚盤，並沒有因為轉用 Sport 駕駛模式而變得實在，它的操控力度依然輕柔，路面回饋不算清晰，即使動力上能支持你激烈地快跑，但操控上卻未必能配合。更嚴重的是它的懸掛設定偏軟，吸震力強但卻未能好好支撐重心，管束重心轉移的速度。行程偏長的懸掛亦令車身擺幅增加，這些一切都似在告訴你，不要高估它的操控性能。

安靜順的重點

我們曾經有過一刻懷疑，為甚麼平治要把自家的第一輛正式的量產電動車造得這麼溫柔? 但當我們冷靜下來之後，就慢慢體會到當中的重點。還記得我在一開始就提出平治主席的介紹嗎? 安全、靜與順，這些就是 EQC 的重要元素，其中的靜與順我們都能夠直接感受得到。從一開始駕駛，在車廂之中基本上不會聽到任何聲音，行車沒有機械聲，沒有胎噪，甚至沒有風聲。就連外在交通的其他噪音都極低，這就表示了 EQC 的車廂隔音功夫極高強，不論乘客或是駕駛者都不會受到行車噪音所影響。行車寧靜其實就是一種高檔的表現，在車廠的角度，這需要花上很多工作才能做到，當中除了運用大量隔音物料之外，同時也在主力驅動的前馬達下了工夫，就是用上一個獨立的副車架來支撐這個驅動馬達，讓其運作的聲音不會直接影響車廂。至於操作柔順方面，就是刻意把電動車的快速反應減慢一點，力量遞增也慢一點，讓其加速感更接近傳統的汽油引擎表現。假如需要快速的加速反應的話，就用 Sport 模式，這時釋放出來的力量，就足夠令重兩噸半的車身隨時彈射出去。至於安全，我們對平治的被動安全一向都很有信心，不過今次的是電動車，安全技術層次當然也有不同，特別是當中所使用的鋰電池，其穩定性一向都受到質疑。不過原來今次所應用的鋰電池與現有大部份電動車所用的都不同，不再是圓柱形的 18650 電池，而是稱之為第二代鋰電池，技術稱號是 NCM622 軟包電池，聽說除了能量密度較高外，亦有良好的循環穩定性。而在鋪設於車架地台之下，車架兩旁特別裝置了吸收側撞衝擊的鋁合金結構，再加上內層斷電感應，作為雙重保障。

細致的編排

若作為乘客的話，置身在 EQC 的後座上，可以感覺到空間充裕，座椅也結實舒適，承托力十足。當中的行駛感又有零舍不同的體會，就是其中的靜和順的表現。假如你未察覺一般電動車與 EQC 的分別的話，我亦可以直接把事實告訴你，就是那種高檔次的質感，讓你分辨出一般電動車與 EQC 是兩個層次的事物。EQC 在設計上跟隨一般電動車的做法，把電池整齊排列在車架的地台下，但要留意，EQC 並沒有因此而獲得平整的地台，後座中央位的腳下，依然有一度凸起的槽，對後座中央乘客造成一定的障礙。原來這是電池液冷卻系統的一個部份，它的車頭面罩入風口，其實是有真正的冷卻作用的，所以才採用疏氣的設計，而非一般電動車的密封式設計。至於駕駛席的編排，既有新鮮感，亦有親切感。因為儀表用了雙屏式設計，連貫了中控台頂的屏幕，已是新一代平治車型的裝備，再看看中槽上的觸控平板，操控時亦會有觸控回饋。軚盤上除了附有多功能控制按鈕之外，軚盤後方亦設有轉波撥片，不過今次這撥片卻不用來轉波，而是用來調節放開油門時的動力回收程度，即是放開油門而減速的力度。隨著撥片的加及減，儀表檔位 D 的右邊亦會出現「＋」號或「–」號，假如習慣了一般氣油車的放油門順流的動態的話，用 D 就最適當了。若想它更主動回收動力，用「D –」就可以了。以我看來，「D – –」的設定減速力大強，並不容易適應。

電動車的啟蒙

有人認為今次平治所造的 EQC 其實就是由 GLC 改裝而成的，但我們卻不這樣認為，因為除了外型相似之外，就連車廂也很接近，但其他卻是全新設計。相信這是廠方刻意讓第一款電動車以大家所熟悉的形象登場，這樣會來得自然一點。不過，電動車始終有完全不一樣的驅動系統，所以駕駛起來也截然不同。特別是今次的 EQC 採用前後雙馬達設計，雖然平時大部份時間都以前驅為主，但在需要更快更強的驅動反應時，後馬達就會加入發力。從駕駛席上不會發覺後驅在何時介入，但深踏油門所得來的加速反應，真的夠強，甚至強得令我感到軚盤好像著空一樣，這當然也關係到它的軚控輔助力度大高之故，而且在大部份時間都有過多輔助力，就直接減低駕駛者讀取駕駛資訊的機會，結果是模糊的駕駛感，並不能讓人有全面駕御的快感。在 EQC 身上所得到的，很大程度是優質的乘坐感，高度的寧靜和平順的行車表現，絕對是高級汽車的標準示範。面對這樣的產品，相信其他對手應該也會感到頭痛。

SPEC.
車價 HK$998,000 (包含首次登記稅寬免)
引擎 雙恆磁異步碼達
功率 300 kW / 408 ps
扭力 760 Nm
電池 80 kWh
傳動 四輪驅動
輪胎 235 / 45 R21
尺寸 4,761 mm / 1,884 mm / 1,623 mm
軸距 2,873 mm
車重 2,495 kg (電池 652kg)
加速 0-100 km/h，5.1 秒 (廠方數字)
極速 180 km/h (廠方數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)