辣子加辣 Audi TTRS

26 Jun, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 TTRS
車價 HK$898,000 起
引擎 2,480c.c. 直五 DOHC 渦輪增壓
馬力 400hp / 5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm / 1,700-5,850rpm
傳動 7 前速 S tronic 自動,前置引擎,quattro 四輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 四連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,191mm / 1,832mm / 1,344mm
軸距 2,505mm
車重 1,265kg
加速 0-100km/h 3.7 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h
耗油量 8.2l / 100km (廠方數字)



我們之前去了德國試車,除了專門測試新款的 Q2 型號之外,廠方亦安排了另一款新車 TTRS 同場,供我們「順道」測試。雖然試車時間是有一點倉促,但對雙方來說,也算是一舉兩得。

Text & Photo: Max Law

說真的,這款 Audi TTRS 今次陪同 Q2 一起出現在我們眼前,其實只是一個倉促的約會。我們試開 TTRS 的時間極短,甚至說不上做了甚麼測試。但在雨雪環境下,駕駛一輛裝上雪胎的 TTRS 卻又是另一番滋味,而且機會難逢。

從 TT 開發出來的超跑

Audi 的第一款 RS 高性能型號其實就是 RS2 Avant,那時的 RS2 Avant 是由Audi 與 Porsche 合作發展出來。到 2009 年 Audi 第一次推出 TTRS 時,就已經是全由 Audi 自己製作,相信在那時廠方仍未有想到 TTRS 可以是一款超級跑車,就算你不如此認為,但現在的 TTRS 在性能上以已經能與一眾超跑平起平坐了。世上能以 3.7 秒或以下的時間完成 0 至 100km/h 加速的汽車,也不可能多得到哪裡。Audi 是在第二代 TT 身上開發出第一款 TTRS 來的,今次我們所見到的則是以第三代 TT 作為藍本,算作是第二代 TTRS 了。其實我們在德國測試這款最新的 TTRS 時,相信它亦已經運往香港,Audi 方面表示,新車應該很快就能在香港推出市場。

剛健紮實的跑車

配上一副 2.5 公升直列五汽缸的渦輪增壓引擎,TTRS 的最大馬力輸出已達到400 匹,不過更精彩的是它的 48.9kgm 峰值扭力輸出,從 1,700rpm 開始竟可一直伸延到 5,850rpm。雖然直五渦輪增壓引擎一向是 TTRS 的配置,不過今次的引擎已經應用到更多輕量化設計,例如鋁合金的曲軸箱,已令引擎部份減輕了 26kg 重量。駕駛時,可以說是引擎一開始加油就已經是峰值扭力輸出的範圍,並且這種力量能讓你一直踩到接近 6,000rpm 源源不絕,對很多汽車來說,這已經是引擎的紅區了,但它的扭力仍能維持,不必我多說,你也能想象得到這是何等瘋狂的動力。配上同樣減輕了重量的 S tronic 的雙離合器 7 前速波箱,力量的發揮依然澎湃。很多人都會擔心,作為一款性能如此高強的跑車,它的重量會否過於集中在車頭呢?是的,如果計算 TTRS 的前後軸重比例,它大約是六四之比,前軸載重較高對於操控特性當然會有一點影響,但如果你暫時忘記它是一款高性能四驅車,把它當成是一款前驅辣車來看,這個比例其實已經是相當理想,因為 TTRS 全車只重約 1,265kg,低重心的設計令它的動態很安定,重量稍微集中在車頭,令操控時更易掌握車頭的指向。而在這個理想的比例上加上四輪驅動來分擔扭力的輸出,你會認為這樣的設定是更好還是更壞呢?而且它的 Quattro 四驅系統又能在有需要時,把最大 100% 的扭力全數傳送到後輪輸出,加上車上的 torque vectoring 配合,大家應該對它很有信心吧。而事實上,TTRS 的轉向極之敏銳,重心易於集中,令到整車的動態紮實穩定,駕駛起來叫人很有信心。


改良了的輕量化直五引擎,動力澎湃,而且扭力特別豐富。

輕與硬造就更強操控

不錯,這款 TTRS 的車架設定相當好,充足的剛性加上恰到好處的懸掛配合,在任何路況上都能把車體重心控制得快狠準,再加上它的轉向相當敏銳,雖然軚盤的溝通感只算中規中矩,但這套 progressive steering 的操控反應一直都有很好的口碑,亦能給予駕駛者最大的信心,只要開它十分鐘,就能感覺到它的能力實在高強。惟一不算理想的,就是今次所試的 TTRS 配上了一套雪地輪胎,加上雨雪天氣,地面又冷又硬,當輪胎與地面抓著力接近極限時,它會變得有一點神經質,就是突然輕輕的一甩,即使這輕微的一甩對整個行車動態並沒有多少危險性,但卻似是對駕駛者作出警告一樣,讓我們不要太過放肆。另一方面,從引擎及排氣喉傳上來的聲效,都算是很悅耳動聽的,沉厚的排氣聲感覺零舍有勁力,特別是在開放的公路上盡油加速時,你甚至會懷疑自己是否在駕駛一款大型 GT 跑車,所不同的就只是 TTRS 的動作更敏銳,反應更快捷罷。不過同樣的問題是,當車速接近 190km/h 時,輪胎就總會有一些奇怪的反應,時刻在提醒你,它只是一套雪地胎,而且地面狀態也不是很乾爽,還是不要太過份。當然,我們不認為試開 TTRS 就一定要試它的極速,很多時候也不必把它開得太過快,就已經能夠掌握到它的動態反應,以及體會得到它的操控效果,但這類「戰鬥格」的跑車就是有一種魔力,總會迷惑駕駛者,讓你不知不覺間愈開愈快,愈快又愈興奮。

硬派跑車化的設定

TTRS 就如一般 TT 那樣, 車廂緊湊, 而 TTRS 的車身亦比 TT 更低矮10mm,令人置身在那低矮而狹小的駕駛席上,很有駕駛戰鬥機的感覺。對很多人來說,這個駕駛席都可以用「無得彈」來形容,駕駛操作集中,按鈕不多,座椅承托力好,這些都是讓駕駛者感覺舒適方便的好設計。它的前座椅用上菱形縫線作花紋,還在靠背上繡上 RS 字樣,算是頗有特色的設計。它的車廂窄小是事實,而它的後座更不可能給正常的成年人坐得舒服,不過這都不是重點,因為作為 TTRS 這般高性能的跑車,無論它是單座位還是雙座位,都不會影響駕駛。後座的兩個小小位置,無論是坐上兩位小朋友,小動物,還是放置手提包等,都算是相當方便了。這個設定,起碼比一眾雙座跑車對手多一點靈活性。

設備方面,全新的 MMI Plus 系統,又有手寫輸入等,方便程度就是很體貼了。中控台上並沒有一堆一堆按鈕,因為冷氣系統的操作按鈕都已經結合到出風口上,而中控台上就只剩下幾個簡單按鈕如 ESC 開關及泊車感應開關等,算是相當簡潔了。在車廂之中,其中一項讓我們很欣賞的就是軚盤的設計,平底的跑車化設計雖然只是增加美觀感,但把引擎開關及駕駛模式選擇掣獨立放到軚盤上是一個聰明的安排,亦直接提升了軚盤給人的觀感。還有軚盤反皮的握手能提供極佳的觸感及摩擦力,同時令整個駕駛席的跑車氣氛更加濃烈。

SPEC.
車價
HK$898,000
引擎 2,480c.c. 直五 DOHC 渦輪增壓
馬力 400hp / 5,850-7,000rpm
扭力 48.9kgm / 1,700-5,850rpm
傳動 7 前速 S tronic 自動,前置引擎,quattro 四輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 四連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,191mm / 1,832mm / 1,344mm
軸距 2,505mm
0-100km/h 3.7 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h
車重 1,265kg
油耗 8.2l / 100km (廠方數字)
查詢 Audi HK (Tel: 2528 1862)





Related POSTS