車王試車 – 充電混能車BMW 330e

9 May, 2016 By jonwong@email.scmedia.com.hk


油電混能車向來是日本出品紅透半邊天,德國寶馬近年積極發展eDrive電動系統,最近將之移值到寶馬3系,化身為330e充電式混能車,其節能效果及駕乘質素,都大步趕過了我熟悉的油電混能技術。

Text & photos Benny Tsang

寶馬近年努力開發BMW i電動車系列,對BMW eDrive電動系統有更透徹的掌握後,最近在油電混能車市場進行大反擊,在港一次過推出225 xe Active Tourer、330e及X5 xDrive40e三款充電式混能車,掀背家庭車、四門房車及四驅多功能車,現在都有混能寶馬的足跡。

這部330e,是一部用四汽缸引擎的混能3系,只不過此車身上的技術,比我四年前的想法更先進。機械上,330e是以汽油版320iA為基礎,其1,998c.c. 引擎的184 hp馬力及29.6 kgm扭力輸出均與320iA相同,但330e在引擎與8前速Steptronic自動波箱之間,加入了一個88 hp馬力的電動馬達,這馬達同時身兼發電機功能,隨時為車尾地台下容量7.6kWh的鋰電池補給,混能系統總輸出為252 hp馬力及42.8 kgm扭力。

跟四年前的AH3相比,330e鋰電池的容量大了11倍,電力多了,馬達自然可增加運動量,引擎則有較多休息時間,慳油道理簡單易明,而330e的廠方公布平均油耗,只是2.1L/100km, 這個超低油耗數字,當然是以電池在滿電狀態下開始測試。在現實生活中,不少純電動車的用家也要到「街站」排隊充電,330e每次出車前也要在家居電源充滿電,相信大多數用家也做不到。既然混能車有「入油就行」這個救生圈,估計絕大多數330e用家也不會有充滿電才開車這個好習慣。




如果我是330e用家,即使未能進行家居充電,每次外出「行街睇戲」,我都會設法到有電動車充電設施的停車位停泊,因為一般「慢叉」,完全充電亦只不過需時三個多小時,如果駕駛全電動車,「慢叉」三小時未必換來太多續航距離,但對330e來講,則可大幅延長電力驅動的時間,對減少油耗幫助甚大。

總的來說,與寶馬「第一代混能車」ActiveHybrid 3相比,330e仍有混能車操控王的特性,599,900元的車價已大幅回落,雖然有部分人或認為仍比汽油版320iA貴一截,但考慮到330e的性能其實可媲美330iA,卻有超級慳油的賣點,車價卻比330iA便宜數萬元,似乎寶馬真的要在混能車市場做點成績出來了。

Text & photos Benny Tsang

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