車大心細 Renault Kadjar 1.2T

29 Dec, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Kadjar 1.2T
車價 待定
引擎 1,197 c.c 直列四汽缸,Turbocharged
馬力 130HP/ 5,500rpm
扭力 20.9kgm/2,000rpm
傳動 7-speedEDC (Efficient Dual Clutch) 雙離合器+/- 波箱、前置引擎、前輪帶動
懸掛 前/後 獨立麥花臣柱式/半獨立扭力軸式
制動 前/後 通風碟/碟式後
輪胎 前/後 225/45 R 19
尺寸 4,450 x 1,840 x 1,609mm
軸距 2,650mm
車重 1,320kg
加速 0-100 km/h 加速 10.7s (廠方數字)
極速 192km/h (廠方數字)
耗油量 5.8L/ 100km (廠方數字)



每個名字的背後,都包含著父母對孩子的期許,好像家強、國楝、美麗……車名也不例外,Renault 為她的 C-segment SUV 取名 Kadjar,是一個法語、英語和象徵結合的創造字-由「Kad」與「Jar」兩部分組成:「Kad」是英語「Quad」的諧音,代表著它是一輛擁有四驅越野車造型和全時四輪驅動;「Jar」則源自法語中的「Agile」(敏捷)與「Jaillir」(射擊),寓意有著敏捷的身手與精準的操控特性。期望歸期望,事實歸事實,到底係小蟲定小龍,試過就知。

Text:Alex Tam   Photo: Kwok Chi

Renault Kadjar 於 2015 年 3 月 Geneva Motor Show 上首次亮相,同年夏天率先在歐洲、非洲,以及地中海國家正式開賣;至於由東風與 Renault 合資製造的首輛國產東風雷諾科雷嘉也於去年三月在大陸上市。換句話說,香港版 Renault Kadjar 比人家遲了兩年才出現,在這個競爭最激烈的中型 SUV 市場,幾乎個個月都有新車加入,滋滋油油放慢步伐的 Kadjar 相當蝕底。

各有各市場

遠的不說,Kadjar 開售時撞正「姐妹車」 Nissan Qashqai (X-Trail) facelifted 版本推出,顧客們點都會再三考慮。不過認真分析,除了底盤之外,兩個品牌的取向與包裝都各走各路,客路各有不同。Nissan Qashqai (X-Trail) 走大眾化路線,設備配套都較為實用;Kadjar 由外形以至行駛表現都較為動感,而且配上多款豪華轎車設備,只係用上一台細排量 Turbocharged 引擎拉低車價,完全切合「Engine 唔使快,個 look 夠殺」就可以的香港用家心態。

講開底盤, 不如先從這裡入手, 睇下歐亞兩大品牌聯手後的未來發展。Renault Kadjar 與 Nissan Qashqai (X-Trail) 所共用 Common Module Family Platform (CMF 共用模組化家族底盤) 是 Renault-Nissan 集團於 2014 年 6 月發表的重點硬體;其理念是以同一底盤,透過不同的配套,打造出屬於各自品牌的車型,而且不論車型大小、種類、外形,都可以透過零部件互用、增加重複性,藉以減低製造不同零件的開發、製造、儲存等基本成本。CMF 底盤又可以再細分為小車專用 CMF-A、中小型車 CMF-B,以及適合中大型車的 CMF-C/D。Renault Kadjar 與 Nissan Qashqai 同是建基於 CMF-C/D 底盤,在相同軸距下,前者車身也稍為大一點 4,450 (+130) × 1,840 (+57) × 1,609 (+3) mm。

浪漫不減,實用分加

Renault 近年的家族式設計,既有速度感又不失優雅,同一個面相、同一種車身曲線,小至 Clio 大至 Laguna 都能 apply 到,而且又有各自味道,個人十分喜歡。Kadjar 承襲了小型 SUV Captur 的造型風格和車身比例,據說這是模擬貓科動物的體態曲線:鬼面罩及 LED PURE VISION頭燈相連的家族式前臉、波浪形的頭冚、和 Clio 相近的車尾造型、後傾的 A 柱與下半載黑色膠料防刮護板,再加上一套貼近沙板邊的 Egeus 19 寸軨,風阻係數只有 0.33 Cd, 睇落似一部稍為高身少少的 Hothatch,好有跑味,難怪近年已愈來愈少車廠製造四四正正傳統吉甫車款的 SUV 了。

外觀吸引的 Kadjar,內籠設計就顯得「跌 W」,大路得有如 VW 車系,強調實用性。平心而論,花巧嘢、潮流嘢早晚都會過時,有沒有顧及駕駛人的貼身感受、細節是否貼心才更重要。譬如你一坐上 Kadjar, 你不會被真皮雙線縫邊和半桶狀跑車造型吸引,而是被它由肩膊到腰支都兼顧得到的承托力、豐厚座墊提供的出色乘坐感所俘擄。手握那個三輻式跑車平腳款軚盤,直徑不大不小,粗度啱啱好,手感好舒服。過去最克人憎的手長腳短法國式奇怪坐姿,亦消失得無影無踪。

從駕駛席轉到後座去,忽然間有種厚此薄彼的感覺。2,650mm 軸距在 SUV 來說不算長,加上要留有足夠空間給四驅版的多連桿式避震,Kadjar 的後座不算得特別濶落,中等身型的成年人膝頭與前座椅背大概有一個拳頭距離,靠背角度不夠斜,頭頂尚有兩寸左右空間,座墊也不如前座那麼立體和厚實,十足廉航經濟客位般,舒服程度大家心裡有數。EASY BREAK 設計只須輕拉尾廂兩旁手掣,可作 4/6 分割的後排座椅即自動折疊。行李廂標準容積達 472 公升,隨隨便便可以放得落 24 寸+ 26 寸 + 28 寸三個行李篋,超級實用。當然,如果有得揀,我寧可縮短三寸行李廂深度留給後座使用。



設備超前日韓車種

雖則硬體設計不算新穎,但現代化科技卻一應俱全,INTENS 版與 BOSE 版均有齊全免匙啟動、多功能軚盤、R-Link 2 多媒體系統連7 寸輕觸TFT 屏幕、藍牙、GPS 導航、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、定速巡航等「家常菜」。BOSE 版除有度身訂造的 BOSE – DAB sound system + 連 7 喇叭音響系統外,仲升級至電動調節司機位、發熱前座、原廠真皮座椅、全景式天窗,還加入自動泊車、盲點偵測、車道偏離預警等一系列輔助駕駛系統,感覺上好似一部有齊最新 smart phone 技技的 4G「水壺大哥大」。雖則 BOSE 版十分齊料,但比 INTENS 版貴足 6 萬元,即 25% 差價,心理阻力相當之大。

彩色屏幕代替傳統指針式儀表板,內置合共有 20 款顏色與儀表指示方式,唔同心情可以有唔同襯色,碰啱個有選擇困難症的車主,可能會令他十分困惑。另一人性化的項目,是車主可以根據自己的使用習慣而自行編輯 R-Link 2 多媒體資訊系統的 main manual,方法就如手機一樣,把自己常用的訊息項目拖過去主頁就攪掂,相當抵讚。

超班動力表現要畀 like

1.2 公升 TCe130 渦輪增壓引擎,輸出 130hp 馬力與 20.9kgm 峰值扭力,肩負起 1,320kg 車重量一點也不吃力,其強勁而高韌度的低扭輸出,遠超乎我的想像和認知,它的輕鬆自在,還在德系的 1.4T 引擎之上,低、中速域力度比 2.0 公升 NA 引擎更加好力,唔講根本唔知係一台 1.2T 機器,真係唔讚唔得!

引擎的輸出活躍帶集中在 3,000rpm 之前, 起步、加速也算敏捷,完全沒有Turbo-lag;相反,中高轉的動力延伸一般,重踩油門都不會有 Turbo 應有的再加速力或駕駛快感,老實講,得嗰 1,200cc你仲想點呀?

較輕鬆的表現,與搭載 7 速 EDC (Efficient Dual Clutch) 雙離合器半自動波箱、前輪帶動不無關係,即使我是「四輪驅動」的支持者,但亦讚成這類單純市區行駛的低排量 SUV 採用前輪帶,相對於較重拖的 4WD 型號,能保持靈活、輕快和穩定的操控表現,用起來亦慳啲油。早幾年前 Renault初推出的半自動波,反應過慢讓人詬病;如今 Kadjar 不論在轉波速度、齒比搭配和日常使用的耐用度都顯著提升,動力輸出既直接又順滑,理論上比一般自動波箱更低油耗,廠方公布資料為 5.8L/100km,我們實測大概多 30%+ 左右,依然是一個偏低的耗油水平。

Renault 式開心操控再畀 like

Size 界乎 Captur 與 Koleos 之間的 Kadjar,這種大小的車廂空間足夠之餘,駕駛起來又不會「論論盡盡」,是市場上最炙手可熱的級別。如果你有接觸或擁有過 Renault 汽車,你必然認同這品牌有相當了得的操控性,當你攞軚入彎,車尾就好似魚一樣,條尾輕輕擺擺尾,架車就好順好柔地扭入彎角,整個動作自然流暢,無論車還是人都處於非常舒服的狀態,而我想指出,即使是同一底盤的 Nissan Qashqai (X-Trail),在 Renault 工程師巧妙設定下,Kadjar 的動態表現十分之強,尤其是這款頭轆版,不管是懸掛的吸震硬度、扭軚的反應、靈活乖巧的指向性、一流的路面感等都與 Clio、Megane 的駕乘感覺一脈相承,總之就係得心應手,是同級 SUV 中具有一定駕駛樂趣的一部 (不計動力表現在內的話),尤其是稍高速度過彎,車身傾側輕微,但又是不會令人覺得是靠更避震幫你「死撐住」。實情要多得前獨立麥花臣式支柱、後半獨立式扭力軸式懸掛,儘管已經係沿用大半個世紀的老設計,不過線性的彎道動態表現,和出色的車架溝通感,完全體現了 “Simple is the best”的真理。

開了廿幾三十年車,自己都買過幾部法國車,如此千依百順,又沒有古靈精怪設計的法國車還是第一次碰上。她既能保留自家個性,也符合現世界市場的要求,而且在動力表現與環保間取得很好的平衡。當日本同級大小的 SUV 動輒賣 30 萬元或以上的時候,我建議先試下一 Kadjar INTENS 或韓國產品,你會發覺「選擇」一直就在你身邊,只是沒有留意而已。










SPEC.
引擎
1,197 c.c 直列四汽缸,Turbocharged
馬力 130HP/ 5,500rpm
扭力 20.9kgm/2,000rpm
傳動 7-speedEDC (Efficient Dual Clutch) 雙離合器+/- 波箱、前置引擎、前輪帶動
懸掛前/後 獨立麥花臣柱式/半獨立扭力軸式
制動前/後 通風碟/碟式後
輪胎前/後 225/45 R 19
長x 闊x 高 4,450 x 1,840 x 1,609mm
輪軸距 2,650mm
車重 1,320kg
總載客人數 5
油缸存量 55L
油耗 5.8L/ 100km (廠方數字)
0-100 km/h 加速 10.7s (廠方數字)
極速 192km/h (廠方數字)
售價 INTENS Edition HK$239,800;BOSE Edition HK$299,800
查詢 Wearnes Motors (HK) LTD. (Tel: 2927 3538)

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