踩油會響胎的買餸車 BMW 218d Gran Tourer

28 Jun, 2017 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 218d Gran Tourer
車價 HK$359,900 起
引擎 1,955c.c. 直 4 DOHC 柴油渦輪增壓
馬力 150hp / 4,000rpm
扭力 33.7kgm / 1,750rpm
傳動 8 前速 Steptronic 自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,556mm / 1,800mm / 1,641mm
軸距 2,780mm
車重 1,525kg
加速 0-100km/h 9.3 秒 (廠方數字)
極速 05km/h
耗油量 4.5-4.3l / 100km (廠方數字)



2 系 Active Tourer 推出早期,在香港只有配電油引擎的 225i (231hp)、220i (192hp,即 MINI Cooper S) 和 3 汽缸的 218i (136hp,即 MINI Cooper),車系新近推出有這部 2.0 升 4 汽缸柴油引擎的 7 座位 218d Gran Tourer,作為高身買餸車看,其吸引力明顯比電油引擎更大。

Text: James Chan   Photo: Ringo Ng

一向標榜前後車重 50:50 平衡分佈、有跑格的後驅操控動態、有後驅車偏向清晰軚感的寶馬,回應市場對高身前輪驅動載人買餸車的需要,在 2014 推出 (就寶馬而言) 頗為破格的 2 系 Active Tourer (7 座位版本的叫 Gran Tourer),車子基本上採用 MINI 的橫置引擎,由 MINI 的頭驅底盤配個寶馬面容改建出來; 根據廠方所說,2 系 Active Tourer 是針對買家要求汽車有靈活操控性和充足運載空間的生活方式,亦即等如平治 B-Class、VW Touran、Audi A3 Sportback 等的相近功能。

豐富的車廂元素

走小 wagon 路線的 2 系 Active Tourer,車身比例近似平治 B-Class 和 VW Touran;外形卻變了高身頭驅車那種厚厚高高的形態。在沒有後驅車的中央傳動軸的阻礙下,後排地台只剩下排氣喉槽的拱位,中央乘客的地台腳位比所有後驅的寶馬 1 至 7 系闊落。升高了的前座櫈低,後面有頗充裕空間給中排乘客「攝」腳,前面又有個小抽屜;用上寶馬模樣的錶板,各個門邊有水樽格,中控台內有可揭蓋的小盒,中央手枕內有膠兜,揭起中央手枕之下又是膠兜,手枕前有不對稱的杯架。可分 40/20/40 摺低的中排椅背,行李箱旁設有遙控按制將它們自動翻下,7 座的 Gran Tourer 則彈尾排兩張板櫈,整張中排座椅可前後趟動。行李箱設有地台層板,揭開之下另有暗格;行李箱兩旁有雜物格、繩網和電源出口。Active 和 Gran Tourer 兩款均設有延伸至後排頭頂的觀景大天窗,有電動天窗窗簾……種種加在一起,實是一部有靈活空間、可滿足生活多姿多彩人仕所需的高身房車。





前驅車的標準操控

2 系 Active Tourer 除了買餸和載人空間很不寶馬外,駕駛感覺也是,所說的寶馬傳統 50:50 平衡後驅操控動態和軚感,變為車頭重重,掟起彎來一味推頭,以及有頭驅汽車的軚盤少許晃動和踩大油時少不了的輕微動力轉向感覺,亦即與 B-Class、Touran 以及 A3 Sportback 等表現大致相同。但其實這些亦可說是無傷大雅,因為頭驅車用家相信都已經完全習慣了,只是當你望著寶馬的標誌和寶馬的錶板配合這些感覺時,你又會覺得怪怪,閉上眼去感受的話,其實就是 MINI 一架,車子有與最新 MINI 一樣的懸掛系統,前支柱式懸掛採用較輕的高拉力鐵製下搖臂和副車架,鋁質的聯軸軸承 swivel bearings,慳位後四連杆懸掛,有高拉力鐵製控杆,減重的空心前 / 後防傾杆;前輪設有的 EDLC (Electronic Differential Lock Control) 落 brake 的電子差速器;DSC 穩定系統內有稱為 Performance Control 的主動落 brake 幫車「扯」入彎的功能,MINI 裡要 Cooper S 才有。

濃厚歐洲味家庭車

218d 採用的柴油引擎亦即柴油 MINI Cooper D 所用的同一台,同樣有 150hp 和 33.7kgm 輸出,引擎與 225i 和 220i 的 4 汽缸電油引擎屬同一引擎系列,同是全鋁構造,同有 double-VANOS 凸輪軸無段正時控制和 Valtronic 可變活瓣控制,兩條反旋轉平衡軸, 輕量的 twin-wire arc-sprayed 汽缸套抗磨塗層,共用引擎座墊和進 / 排氣系統,柴油版則特設有雙飛輪 (dual-mass flywheel) 和離心力鐘擺式吸震器 (centrifugal pendulum absorber) 吸震。

相比 0 至 100km/h 要 6.6 秒的 225i 和需 7.5 秒的 220i,柴油 218d 需 9.3 秒,比 3 汽缸的 218i 慢 0.1 秒,車子與一般柴油私家車一樣,低轉踩油起步即有「扭住去」的加速反應,而且大油之下頗易響胎搶路而出,然後在狹窄的轉數範圍內每個波段「扭少少」的密密轉波上路;電油引擎定必要拖波上斜的路段,1,750rpm 有 33.7kgm 扭力輸出的 218d 照樣 3 波、4 波低轉「谷」上斜;轉數錶指示的紅線雖然為 5,500rpm,但無論怎踩,波箱永遠在 5,000rpm 便自己「+」波。車子與測試過的柴油寶馬一樣,坐在車內感受到的柴油引擎「達達達達」聲和震動少之又少,反而車外的途人會比你清楚。與電油 Active Tourer 一樣的 8 速 Steptronic 波箱,大至與後驅的 Steptronic 波箱有一樣的爽快轉波感覺,沒有軚盤轉波制的 218d,波棍要用寶馬式的推「-」、拉「+」轉波。典型歐洲頭驅房車的行車感覺,市區慢速駕駛,有稍硬的懸掛反應,較高速的大彎則有較多飄浮,明顯就是長行程硬彈簧的配搭。同樣的 Driving Experience 系統,有 Eco Pro、Comfort 和 Sport 的改變引擎/ 波箱快慢和軚盤輕重,加錢配 Dynamic Damper Control 電子控制避震才有懸掛軟硬可選。

5 座的 2 系 Active Tourer 售價由 218i 的 HK$319,000 至 225i Sport 版本HK$463,000,7 座 Gran Tourer 只有 220i 電油引擎,賣 HK$404,000,這部 218d Gran Tourer 則賣 HK$359,900,車子有盡車系本身的載人 / 載物空間,算易摺疊座椅,尾排勉強夠用的 7 人容量,寶馬的內飾和造工出現在這個前驅的佈局下,柴油引擎版本的它,更有易踩易去的加速感覺,優秀的隔音 / 隔震水準,和理論上的 4.5-4.3l/100km 低耗油量,某程度上比電油引擎版本更實用。

SPEC.
車價
HK$359,900
引擎 1,955c.c. 直 4 DOHC 柴油渦輪增壓
馬力 150hp / 4,000rpm
扭力 33.7kgm / 1,750rpm
傳動 8 前速 Steptronic 自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣柱式 / 多連桿 (前 / 後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前 / 後)
尺寸 4,556mm / 1,800mm / 1,641mm
軸距 2,780mm
0-100km/h 9.3 秒 (廠方數字)
極速 205km/h
車重 1,525kg
油耗 4.5-4.3l / 100km (廠方數字)
查詢 BMW Hong Kong (Tel: 3129 9000)




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