讓你半秒 Audi RS 4 Avant 2.9 TFSI quattro

3 May, 2018 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 RS 4 Avant 2.9 TFSI quattro
車價 待定
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 / 275/30 ZR20 (前/後)
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 (DIN) 1,715kg
加速 0-100km/h 4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油量 8.8L/100km (混合;廠方數字)



五年前,我們試駕上代 RS 4 Avant 後,試車報告的結語這麼說:「廠方只需為RS 4 裝上一台雙 Turbo 引擎,戰鬥力已可大幅提升,但這將會令 RS 4 Avant 失去了一些個性。」現在,新 RS 4 的確改用雙 Turbo 機器,0-100km/h 起跑快了 0.6 秒,它的個性又有怎樣的轉變?

Text & Photo: Benny Tsang

在五年前的 237 期《車王雜誌》內,有一輯試車報告同場測試了上一代奧迪 RS 4 Avant 及 S6,兩部都是四百多匹的 V8 機器快車,0-100km/h 加速都只需四秒幾,但 RS 4 Avant 的 V8 引擎是 4.2 公升自然吸氣設計,引擎轉數要 8,300rpm 才「到頂」,而 S6 則配一台 4.0 公升雙 Turbo 引擎,1,400rpm 已是最大扭力輸出轉數。237 期一文提到的其中一個重點,是 Turbo 引擎可隨時從容地作猛烈加速,兩車上斜期間同步加速,S6 一踩油連半秒也不用等,即有激烈的增速能力,RS 4 Avant 即使盡油狂追,發力之初仍會被短暫拋離。儘管上代 S6 是很犀利的加速機器,但個人情感上還是較喜歡 RS 4 Avant 自然吸氣引擎越踩越有的性格,以及 RS 底盤路感更傳神的設定。

雙 Turbo 機器脾性全改

事隔幾年,奧迪的高性能車系,僅餘下 R8 仍堅持採用自然吸氣引擎,RS 4 Avant 一如預期,改用了戰鬥力更強的雙 Turbo 機器,全新的 2.9 公升 V6 雙 Turbo 引擎配搭與 RS 5 Coupe 相同,450 匹馬力保持上代 RS 4 Avant 的 V8 機器水平,只是以前要 8,250rpm 才有 450 匹,新款只需 5,700rpm 已到達最大馬力區,而舊款要 4,000rpm 才是 43.9kgm 峰值扭力區的起步點,但新機器在低至 1,900rpm 已有 61.2kgm 扭力任用。不要忘記,全新輕量化底盤加上新引擎,整體車重大幅減磅 80kg,而峰值扭力卻大增 17.3kgm (170Nm) ,上代 RS 4 Avant  的加速力已接近超級跑車級數,新一代的加速力肯定更「黐線」!

二月底在德國小試新機器的威力期間,全歐洲正受寒流影響,氣溫只有零下 10 度,不少路面都有積雪,測試的 RS 4 Avant 亦早已換上雪地專用輪胎,未能徹底感受 0-100km/h 只需 4.1 秒的狂猛加速力。不過,隨便短暫俾油湧一湧,車速已可輕易超越 130km/h,再在這水平篤一篤油門,波箱連降兩檔後,瞬間又已衝至 190km/h,過程輕輕鬆鬆,不用等轉數,不用甚麼高轉咆哮,公路上其他車輛已在倒後鏡內逐漸消失得無影無蹤。

純粹從提升性能的角度而言,改用 Turbo 引擎無疑是最具效率的方案, 廠方公布的 0-100km/h 時間,由上代的 4.7 秒縮短至 4.1 秒已可見一斑,不過,對於嚮往自然吸氣引擎獨有聲效的車迷來講,這台 V6 雙 Turbo 機器偏向低頻的聲線與排氣聲調,也許沒有太大的欣賞價值了! 8 速 Tiptronic 波箱舒適慳油除了引擎,新車也改用了一台全新的 8 前速 Tiptronic 自動波箱,由於機件設計上跟以往的 S tronic 雙離合器波箱完全不同,Tiptronic 波箱在日常使用方面會有更流暢及舒適的優點,但就不能像雙離合器波箱那樣提供較激烈的高轉數 launch control 起跑玩意,然而,新 RS 4 Avant 仍有提供 launch control 玩法的,測試車手套箱內亦特別放置了一張 A4 紙印刷的 launch control 使用說明,以前從未見過有類似的「貓紙」提示,使用時只需將 ESC 防滑系統設定為 Sport 狀態,並選用 S 或 M 波操作,左腳制動,右腳盡油一刻左腳隨即放開制動踏板,電腦會視乎輪胎與路面的摩擦力而制定最有效的起跑策略,一般情況下會以 3,000rpm 起跑,轉數遠低於上代用 S tronic 波箱的 launch control 系統,論震撼度與刺激性或有不及,但由於 3,000rpm 已是新引擎的最大扭力範圍,所以對實際的加速效率不會有重大影響。

8 速 Tiptronic 波箱的另一作用是有助降低油耗,因為由 7 速 S tronic 改為 8 速 Tiptronic 後,在公路上以最高波段巡航,新波箱的引擎轉數明顯較低。從波箱嚙比數值結合最終傳動比率計算, 舊款 7 波的傳動比是 2.70 比 1,而新款 8 波的傳動比則只是 2.05 比 1,車輪同樣是轉 1 圈,新 RS 4 Avant 的引擎便轉少了 0.65 圈,在德國試駕期間實際觀察所見,以 8 波巡航,2,000rpm 時車速已達 125km/h,2,500rpm 時已是 150km/h,2,900rpm 已接近 180km/h,在德國的快速公路上,以平均 150km/h 速度行車一、兩小時是等閒事,靠波箱的低傳動比去拉低引擎的平均轉數,絕對是有效的節能措施,而低轉動力強勁的 Turbo 引擎,最有條件配合有低傳動比率波箱的發揮,如果在巡航期間要順勢作進一步加速,只需輕輕向油門施壓,毋須觸動波箱主動拖波的電腦程式,往往已可完成所需的加速任務。經過兩天逾 300 公里測試,電腦顯示公路行車為主的平均油耗為 11.3L/100km,廠方公布的平均油耗則為 8.8L/100km,跟上代用 V8 自然吸氣引擎的版本相比,約慳油 17.8%。




比上代更易發揮

上代 RS 4 Avant,除了 4.2 公升 V8 自然吸氣引擎獨有的性格外,個人還很鍾意其拋沙板的設計及穩打穩紮的底盤功。新一代的 V6 雙 Turbo 引擎雖然已換上另一種個性,但新 RS 4 Avant 的拋沙板設計,造形比前更誇張,特別是尾沙板的最高外拋點,幾乎去到車身肩線位置,「起角」程度比上代明顯,賣相更惡、亦更有型。

正如新一代 A4 系列,車身底盤改用更先進的混合物料結構後,比上代輕而紮實,單是新 RS 4 的 V6 雙 Turbo 引擎,已比上代 V8 機器輕了 31kg,試車當初一扭軚入彎,已可感覺到車頭輕巧肯入,而車頭較輕的特性,理論上在高速拐彎時,亦有助減少轉向不足情況。今次雖然未能把開到德國的山路認真考驗底盤的虛實,但在偶然遇上積雪的路段上,雖然間中會感到路面較跣,但底盤反應仍是 RS 4 一貫的紮實,quattro 四驅系統也有可靠的循跡表現。

新 RS 4 Avant 與 RS 5 Coupe 共用了不少部件,數月前在德國試駕 RS 5 Coupe 時,發現在公路上以 Dynamic 模式巡航期間,懸掛會出現密集式的上下跳動,今次的 RS 4 Avant 同樣配備可調節吸震筒硬度的 DRC 懸掛系統,但懸掛上下跳動的幅度已大減,駕乘舒適度比 RS 5 Coupe 理想,個人估計,有此分別或跟RS 4 Avant 的軸距比 RS 5 Coupe 長了 60mm、車重亦多出 60kg 有一些關係。

截稿前,我們尚未知道 RS 4 Avant 在港的售價,而機械規格相近的 RS 5 Coupe 則定價在 130 萬元水平,參照過往的定價水平,RS 4 Avant 比 RS 5 Coupe 略為便宜,所以預計售價會在 130 萬港元之內。

暫時知道香港版 RS 4 Avant 會配上正常出廠規格的 19 吋輪圈及 265/35 R19 輪胎,其他裝備包括:Panoramic 玻璃天窗、電動行李艙門、RS Sports 懸掛附DRC 吸震筒、Audi Exclusive 碳纖內飾、Fine Nappa 皮革連蜂巢形縫線、Audi Virtual Cockpit 電子錶板、MMI Navigation plus 附 MMI Touch 連 8.3 吋屏幕導航系統、對應各手機應用程式使用的 CarPlay 功能、以及 Bang & Olufsen Advanced 音響系統等都是標準裝備,功能暫時是同級車之中最先進、最全面的。

如果 RS 4 Avant 的定價真的在 130 萬元之內,便意味著新車售價比五年前的V8 版本便宜,雖然改用 Turbo 引擎後的 RS 4 Avant 已是另一種性格,欠缺了超高轉的激情或許會令個別玩家若有所失,但對大部分駕駛者來講,新 RS 4 Avant 卻是戰鬥力更強、而且更容易發揮的快車。







SPEC.
引擎
2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動+/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 / 275/30 ZR20 (前/後)
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 (DIN) 1,715kg
加速 0-100km/h 4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.8L/100km (混合;廠方數字)
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