誠意之作 Audi Q3

30 Jan, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Q3
車價 待定
引擎 1,498-1,998c.c. 直四渦輪增壓引擎
馬力 150hp-230hp
扭力 25.49kgm-35.69kgm
傳動 7 速S Tronic 自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 多連杆
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 Michelin Primacy 4 235/55R18 / Hankook Ventus S1 evo2 SUV 255/40R20
尺寸 4,484mm x 2,024mm x 1,616mm (長/闊/高)
軸距 2,680mm
車重 1,495kg
耗油量 10.8l/100km (廠方數字)



筆者首次遠赴意大利城鎮,只有 50 多萬人口的南蒂羅爾測試 Audi 全新 Q3,整個體驗旅程雖然十分短暫,但在這個仙境般的地方與這部全新 SUV 共渡的數個小時,就絕對是畢生難忘。

Text & Photo: Mickey Loi

首天到達歐洲時一團十多人由於並未開始發佈全新 Audi Q3,所以整天的活動變成 Audi 車系測試。直至第二天,我們由德國慕尼黑乘坐包機前往南蒂羅爾,並於機場的客運大樓進行新聞發佈會。廠方表示,這次所測試的型號分為 2.0 升渦輪增壓的 45 TFSI quattro 頂級版,以及 1.5 升渦輪增壓的 35 TFSI 普通版。馬力分別為 230ps 及 150ps,扭力分別為 35.69kgm 及 25.49kgm。配上 7 速 S Tronic 自動波波箱,當中 45 TFSI quattro 靜止加速至 100km/h 可以在 6.3 秒完成,35 TFSI 則需要 9.2 秒,不算是一個十分驚人的數字,但其極速可高達 233km/h,絕對不是一部只是在外觀上起變化的 Q3。而舊款 Q3 過去有不少支持者,全球已經售出超過 110 萬部,是一個相當可觀的數目。而新一代的 Audi Q3,於 5,000-6,700rpm 均可以輸出 230hp 的馬力,而峰值扭力範圍由 1,500-4,400rpm 都一路可以爆發到,證明 45 TFSI 在起步至頂峰轉數都在提供最大馬力及扭力,將輕量級 SUV 的它改造成一部集運動型及寬闊型於一身的新款旅行車。

內外觀完勝上一代

兩者除了在引擎動力上有分別,外觀上也有不同的配置。車頭有著類似 Q8 的鬼面罩、Matrix 矩陣式 LED 頭燈組及全新頭泵把,造型層次感十足。以往 Audi Q3 都給予車迷一種圓潤的感覺,而新一代就變得有線條美,車身形態也沒有「漲卜卜」,尤其 D 柱設計往後移動並以大傾斜角度去加大車廂的空間感。尾部擾流將排氣喉收藏於兩側,令外觀上更加一體化,黑色的噴漆與 Pulse Orange 的車身形成強烈對比。根據官方資料顯示,車主可以從 11 款車身顏色及 3 款不同包圍配置 (Standard/Advanced/S Line) 去挑選適合自己的設定。另外,車身尺碼為 4,485mm x 1,856mm x 1,585mm,分別長了 97mm、闊了25mm 及矮了 5mm,軸距也增加了 77mm 達至 2,680mm,車廂空間更充裕,尾廂儲物空間為 530 升,摺平後座椅背更可騰出 1,525 升置物容量。45 TFSI quattro 頂級版配以 20 吋型格合金輪圈,而 35 TFSI 則配上 18 吋基本合金輪圈。至於內籠方而也有 3 種不同設計選擇,當中 Design Selection 及 S Line 版本標準配置運動皮革座椅。另外 12.3 吋電子化錶板及全新 MMI 10.1 吋多媒體觸控式中控台令新一代 Audi Q3 緊貼科技潮流。




各有千秋

整個測試時間實在不太長,由於地方比較偏遠,媒體們在領取車輛到拍照及完成測試只有三小時左右,加上人生路不熟,花費了不少時間尋找美好的地點去進行拍攝。而媒體們為了爭取時間,都分成四人一組,分別駕駛 1.5 升及 2.0 升進行速度相拍攝。於意大利的高速公路上駕駛,才發覺無論我們駕駛得多麼快,都一定有大型車輛以更高速駛過。而在其他媒體拍攝時,我就負責駕駛 35 TFSI 的 Audi Q3。始終是一部 1.5 升渦輪增壓引擎的 SUV,當需要在高速時再將它爆發實在有點難度,尤其在超過 100km/h 之後,多少感到力不從心。但在拍攝完畢之後,我們仍然要駕駛一段高速公路及山路,明顯地感覺到正常駕駛是相當舒適,取其平衡的動力及操控調整令搭載全新引擎的 Audi Q3 更適合需要日常駕駛往返工作及家中的人士購買,其慳油程度不比第一代低 100cc 的 1.4 升渦輪增壓引擎遜色。而 45 TFSI quattro 動力上有顯著的分別,在加速上也更有心有力,配備運動型避震及四驅系統,無論在山路還是公路作較激進的駕駛也沒有問題。當然,大家都要記著,它始終是一部 SUV。而兩者在 Comfort 的行車模式時,軚感都比較欠奉,動力回饋相對其他品牌的 SUV 型號都要輕,調校至 Sport 模式之後軚盤變得更硬朗,但對我來說依然偏輕。

相逢恨晚

在第二天準備離開的早上,我向廠方提出在出發至機場之前一小時領取 45 TFSI 到酒店附近的山路進行最後的拍攝,同時也希望可以一嘗較高馬力版本的特性。由於是早上五時多,山路沒有任何人和車,可以舒適地在不同的彎路上行駛,也趁機欣賞沿途的美景。當中唯一比較可惜的是兩者的引擎聲或者是排氣喉聲都相當細微,以阿 Q 精神來告訴自己,至少在清晨的山路上駕駛至 80km/h 也不會吵醒任何村民。雖然配置上採用多種運動升級零件,但其實也不失舒適性,換句話來說就是運動性能是以 SUV 本身的特質去評論是絕對足夠,取得平衡也是廠方在七年間為第二代 Q3 所考慮到的一大要點。總括合共四小時的駕駛體驗來說,Audi Q3 在最近的 SUV 競爭行列之中排在前列位置,唯需要看看到港價錢再作性價比的定論。










SPEC.
引擎
1,498-1,998c.c. 直四渦輪增壓引擎
馬力 150hp-230hp
扭力 25.49kgm-35.69kgm
傳動 7 速S Tronic 自動波波箱
懸掛 (前) 麥花臣 (後) 多連杆
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 Michelin Primacy 4 235/55R18 / Hankook Ventus S1 evo2 SUV 255/40R20
尺吋 4,484mm x 2,024mm x 1,616mm (長/闊/高)
軸距 2,680mm
車重 1,495kg
耗油 10.8l/100km (廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)

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