衝上太空感覺 Tesla Model 3 Standard Range Plus

6 Jan, 2020 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Model 3 Standard Range Plus
車價 HK$435,000 起
電池 總輸出 258 hp
電池容量/功率 55.0 kWh
馬達 / 驅動模式 後置摩打後輪驅動
懸掛 (前/後) 獨立雙搖臂/ 獨立多連桿
制動 (前/後) 通風碟
輪胎 (前/後) 235/45 ZR18 Michelin Pilot Sport 4
尺寸 (長 x 闊 x 高) 4,694 X 1,850 X 1,443 mm
軸距 2,875 mm
車重 1,612 kg
加速 0-100 km/h 加速 5.6s
極速 225km/h
續航距離 386 km
耗電量 14.7 kWh/100km



試這部普通版 Model 3 之前,我應同事「要求」為最強版 Model 3 Performance 做了一次 0-100 km/h 加速,做完後的第一個想法是:「Elon Musk 真係癲嘅,他除了有意組團去外太空旅行,連造出來的車,也快到有幾乎可直衝上太空的感覺!」

Text & Photo: Benny Tsang

為 Model 3 Performance 做起跑加速那一幕發生在拍攝今期「5 秒俱樂部」特輯那天,同事想攝錄特輯中那五部車的起跑動態,於是即興在新界某處人跡罕至的鄉郊小路進行,那條路的兩旁長滿了逾 1 米高的雜草,林寶堅尼 Urus 停在該小路之中,車身兩旁大概只剩餘一個輪胎的闊度,開著那五款 0-100km/h 不足 5.0 秒的快車像發了癲地狂奔,兩旁的野草快速向後退的視覺效果所帶來的速度感,比真實的速度快了很多,令本來已很刺激的加速變得更震撼。

下一秒衝上太空的加速力

一般來講,傳統跑車聲威力猛疊加起來的官能刺激,會給駕駛者速度更快的印象,否則也不會那麼多人熱衷於改裝「響喉」這玩意了。但「5 秒俱樂部」給我最震撼加速力的,卻是接近「靜音」的 Model 3 Performance ,尤其是控制油門的右腳,用突然需要急煞車「兇狠」地一腳伸向制動踏板的力度來踩油,它的加速力狂猛得真的令人幾乎窒息,眼尾傳來兩旁雜草極速後退的豐富色彩,感覺好似人與車下一秒就衝上太空一樣。

或者你會說,0-100 km/h 才不過是 3.4 秒,又怎會那麼誇張呢? 沒錯,我也曾經駕駛過保時捷 991 Turbo S 錄得更快的 3.20 秒實測時間,比 Model 3 Performance 加速更快的傳統跑車確實不少,但 Model 3 Performance 恐怖在它的電動車特性,電摩打一郁就有最大扭力的特性,令它完全毋須等待,一起動就可以把車子全力推進,即是一開始就給你下馬威,快到嚇死人,而不是過了 1 秒,待引擎同死氣喉都嘈到拆天之後,先至有快到嚇死你的加速力。

香港售賣的 Model 3 有 Standard Range Plus、Long Range 及 Performance 三個規格,三個版本的0-100km/h 加速分別 5.6、4.7 及 3.4 秒;極速分別 225、233 及 261 km/h;WLTP 標準續航距離分別 386、499 及 499 公里。只有規格最基本的 Standard Range Plus 才是單摩打後輪驅動,其餘兩個版本都是前後軸各搭載一個摩打,四輪驅動。

當其他車「冇到」

開著這部普通版 Model 3 沿飛鵝山道上飛鵝山,充分體現了電動車上斜輕鬆、爽勁的優點,全程只需輕力控制油門,澎湃的力量帶來了異常敏捷的行車表現,不動聲色已快速趨近行山人士的身邊,可能是太過寧靜,行山人士根本就當我冇到,繼續邊行邊篤手機,所以開電動車要特別留意行人的走勢。去到一般馬路,Model 3 的加速力厲害得可以當其他車冇到,只要用稍快的動作向油門施壓,完全毋須等的強勁動力瞬間已可將路上的車群拋離。Standard Range Plus 有舒適及標準兩個加速模式,前者的速度已絕對不慢,只是油門的反應較柔順,摩打的力量來得沒有那麼癲,用標準模式加速,油門反應明顯變得狂野,像一般車裝了一個完全沒有 turbo lag 的大 Turbo 那樣充滿力量。

Tesla 公布 Standard Range Plus 0-100 km/h 只需 5.6 秒的成績可信性極高,我在一上斜路段做了一次不太嚴謹的 0-100 km/h 試跑,也只需 6 秒幾,起跑速度其實真的快。在同一段路,我也曾開過其他快車做相同測試,若將這部 Model 3 的表現跟寶馬 M140iA 甚至保時捷 991.2 Carrera S 相比,Model 3 的前中段加速未必會處於下風,只是繼續盡油衝刺到斜路頂收油入彎之前,速度約比 M140iA 及 991.2 Carrera S 慢了 8-10km/h。這正好反映了電動車車身相對重、以及電摩打頭段性能比尾段凌厲的特性,導致後勁不及用汽油引擎的高性能跑車強。不過,售四十餘萬港元的電動車有此速度表現,已是相當犀利。





戴著有色眼鏡考驗操控

以前駕駛過 Model S 及 Model X 後,只覺得兩款 Tesla 無疑有相當驚人的加速力,卻對它們的操控性沒有深刻的印象。拍攝「5 秒俱樂部」那天,我沒有機會認真試探 Model 3 Performance 操控的虛實,同事們又似乎對此沒有特別高的評價。老實說,單憑以往 Model S 及 Model X 的經驗,我對 Tesla 的操控性是有一點成見的,認為它的底盤功,始終不夠有一百幾十年造車歷史的傳統汽車品牌老煉。

今次戴著「有色眼鏡」去試這部普通版 Model 3,起初先後以舒適及普通的轉向模式在清水灣一帶快試,仍覺得人車溝通有點疏離,轉向操作有點虛,操控動態就是不夠實在,後來轉到跑車模式,感覺卻有 180 度的改變,令我重拾 Tesla 尚未正式在港大展拳腳、廠方帶來了它們的樣辦 Tesla Roadster 跑車給我們在石澳道任意飛馳的快感。當年那部 Roadster 相對比 Model S 及 Model X 輕得多,車身只有蓮花 Elise 相若的尺碼,鋰電池安裝於接近車底位置,重心比 Elise 更低矮。Elise 在石澳道的彎路性能已勁到發癲,Tesla Roadster 就更加是只要用你夠膽的速度強攻,它就有能力帶你過彎,完全是底盤極限比我的膽量高得多的神級怪車。

Model 3 Standard Range Plus 的彎路功架雖然沒有 Tesla Roadster 那麼神化,但它的車身只重 1.6 噸多一點,以電動車標準並不算重,以 Tesla 標準就更加是輕盈了,加上它是後輪驅動型號,前軸沒有摩打,彎前制動及扭軚入彎,車頭的慣性重量轉移都比以前試過的四驅版 Model S 及 Model X 為少,入彎動態輕盈得多,將轉向設定為跑車模式,過彎貼服準繩,而且有很好的人車溝通,越開越有信心,亦可以越開越快,底盤的極限暫時仍比我的膽量為高,這一方面的確有點 Tesla Roadster 的影子。

制動方面,動能回收系統有標準及低兩種模式選擇,若沒有駕駛電動車的經驗,選擇低動能回收設定會較容易適應,收油後的行車動態會較自然,表現較接近傳統汽車,若選用標準設定,收油後車速會即時減慢,就像一收油就同步拖低了一個波檔的 engine braking 減速效果。我在飛鵝山扎山道以標準動能回收設定落山,基本上全程只需以油門來控制車速的收放,但刻意快衝落斜,在急彎前收油,單靠動能回收系統來減速還是不足夠,有時甚至會覺得完全沒有減速似的,但只要主動「掂」一下腳掣,動能回收系統就會馬上加強減速作用。而在清水灣一帶的山路快試,主動以腳掣煞車加上動能回收系統的雙重減速作用,反應相當線性、可靠。

革新車廂操作易適應

若是從未接觸過 Tesla 的駕駛者,接收新車時必須花多點精神小心聆聽 Tesla 營業員的一切講解,否則簡單如解鎖、亮起車頭燈及查閱總行車里數等例行工事,都可以令你手足無措。Tesla 的出現是要顛覆傳統汽車市場,除改變了駕駛者以石化燃料作為汽車能源的多年習慣外,就連車廂內各系統功能的操作介面也採用了全新思維。例如你可用智能手機與車匙做好配對,讓手機變成了車匙,若你想將車借給朋友,那張像酒店房卡的智能卡便是智能車匙,只要在 B 柱上的感應器上拍卡,車就會自動解鎖了,上到車後,只需將智能卡放於前座手枕下的感應器上,車上各系統功能便可馬上使用。

全車只有電窗按鈕、開門用的按掣、座椅上的電動調校按鈕及軚盤上兩個球狀控制器才是實體鍵,另外就是附設於軚柱上的電子波棍及指揮燈控制桿,才跟傳統汽車的設計比較接近,其餘一切日常用車功能,都集中以控制台上的 15 吋觸控式屏幕操作,例如冷氣溫度及個別風口的送風角度,都是用指尖直接在屏幕上控制,至於冷氣風口,就像家中天花板上的燈槽那樣隱藏於中控台之中。此外,也許你亦從圖片中留意到,車廂內是沒有咪錶的,車速數據只在屏幕右上方、亦即是最接近軚盤的位置顯示,旁邊還有正在使用的波檔及電池的續航里數等資料,至於總行車里數,我試了此車近 3 小時仍未找到,最後按下屏幕頂端的 Tesla T 字廠徽,屏幕便會將車身底盤編號及總行車里數等資料一併顯示。Model 3 這種全數碼化的操作介面,起初的確有無從入手的感覺,但試用了一個上午後,不但已可基本掌握所有系統功能的操作技巧,甚至乎發現了部分功能比傳統汽車更易用,例如只需按著軚盤 3 點位的球體鍵,直接說出「導航去清水灣」之類的指令,導航系統便會在屏幕上顯示出一些目的地選項,只要以指尖點選合適的選項,便可馬上導航了,完全毋須像個別傳統汽車品牌的所謂智能系統操作那樣,要你自言自語一輪,才可啟動相關語音操作程序。

我也頗欣賞 Model 3 的 Autopilot 自動跟車定速巡航功能,任何時間只需將電子波棍快速從 D 檔位置往下撥一下,跟車導航功能便可馬上運作,如啟動一刻前方不遠處有車,系統會以當時的車速為巡航速度上限,駕駛者亦可轉動 3 點位的球體鍵更改巡航限速,相當方便;若啟動跟車巡航功能時前方沒有車,系統會自動以該路段的限速作巡航速度上限,若逐漸駛近前方車輛,車速會自動減慢,若前車再加速遠離,系統亦會自動增速至合適水平。Tesla 的 Autopilot 功能還包括線道偏離提示功能,以及遇上前方有車正從小路駛出,也會及時作出預警。若然情況許可,連續快速往下撥動電子波棍兩下,Autopilot 的跟車巡航連自動扭軚功能亦可即時啟動,雖然今次的試車路段並沒有合適的條件讓自動轉向功能一展實力,但 Model 3 的整體表現已給我很好的印象。









SPEC.
車價
HK$435,000
總輸出 258 hp
電池容量 55.0 kWh
驅動模式 後置摩打後輪驅動
制動 (前/後) 通風碟
懸掛 (前/後) 獨立雙搖臂/ 獨立多連桿
車身 (長 x 闊 x 高) 4,694 X 1,850 X 1,443 mm
軸距 2,875 mm
輪胎 (前/後) 235/45 ZR18 Michelin Pilot Sport 4
車重 1,612 kg
續航距離 386 km
耗電量 14.7 kWh/100km
0-100 km/h 加速 5.6s
最高時速 225km/h
查詢 Tesla Motors HK Ltd. (Tel: 3974 0254)

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