TING：只在乎曾經擁有
今 次 Mega Test 測 試 的 車 款 組 合 非 常特別，當我知道名單後問過 Benny，在 Editor’s Pick 部分我應該從三組中各選一部，還是六部中選一部呢，因為除了 120i 及 Mazda3 比較類同外，大家屬於完全不同類型、級數，很難作出比較，而 Benny 最後給予的建議是「選你會買那一部」，這樣的話我 一定選 120i。其實在今次試車之前我已經對 120i十分有興趣，開了好幾年前驅揭背車，很想試試後驅分別有多大，雖然之前都有駕駛過其他 1 系型號，不過試車時間短，試車路段及路面環境又有一定限制，若果能擁有一部 1 系便可作更深入了解。另外，這代 1 系是最後一款後驅揭背車，好值得收藏，即使不能天長地久，也希望可以曾經擁有。而且在場 6 部車中，120i 的駕駛樂趣最高，是唯一令我想多走幾轉的車輛。另一部印象深刻是 Serena e-Power，我是第一次駕駛串聯式 Hybrid 車輛，相比起並聯式或混聯式 Hybrid 系統， e-Power 技術更能發揮出刀仔鋸大樹的威力， 如果用一般 1.2 公升引擎加馬達輔助的並聯式或混聯式配搭，最多只能發揮出 1.5-1.8 公升引擎的動力，我沒有想像過改以引擎純粹給馬達供電的合作方式，能產生足以媲美 2.5 升引擎的動力，它的加速反應更勝 2.0 公升版，錶板顯示長期耗油量為 14.8km/L 水平，似乎效能勝過一般 2.0 公升七人車。
BENNY TSANG：面對現實
試車那天的小休時段，剛好有位朋友短訊問我有沒有試過新近抵港的 Mazda3， 我這位朋友鍾意車，也更喜歡賽馬，試過 Mazda3 及 120i 後，我給他這樣的短訊： 「Mazda3 好比一匹未熟透的新馬，與 120i 跑 1000 米直路賽，要不斷鞭策才可勉強跟隨，但 120i 這匹舊馬，騎師輕輕推騎，兩三個箭步已彈離了幾個馬位，收韁大勝。」如果性能及操控先決，120i 肯定是首選對象，可惜我們把車歸還之後，所有 120i 貨尾已告清倉，再為這部末代後驅掀背車說盡好話也沒有意思了。 Jimny 是另一部我很想擁有的小車，純粹講樣講態度的 Q 版硬派四驅，日常代步駕駛未必比 T-Cross 好，但 Jimny 有的是歷史、態度與一大班追隨者，它現已是史上首款買家買了而可轉手獲利的鈴木，長遠的保值力相信會比一般 SUV 理想，現在才排隊認購的話，聞說交車期要到 2021 年，為一部二十萬身價的車仔白等一年，不如落吧睇一場車仔鬥曼聯更實際。 貼地 一 些、 現實 一 點，Forester e-Boxer 可說是最適合我的選擇。以我自己日常的用車習慣，座駕的速度其實不需太快，良好的操控及慳油的表現對我來講更為重要，富士的 e-Boxer 技術，勝在駕駛感及動態表現跟汽油版非常近似，在新娘潭到大圍一段廿餘公里的路程上，以日常用車的方式駕駛，最終錄得平均油耗只有 7.0L/100km，以一輛富士全時間四驅車能夠做到這個成績，令我堅信 e-Boxer 的節能理念並非紙上談兵。
MAX LAW：實用而且合理
我們把Jimny與T-Cross放在一起比較， 源於兩者的定價相近，在消費者的角度看， 就有了選擇的話題。但在 Jimny 那種玩樂形象中又帶有實用性 ( 真正的越野四驅功能 ) ， 而在 T-Cross 身上那種實用的車型中又帶有充滿玩樂氣氛的外型，其實都能在某程度上， 可給予用家多一種用途。只是 Jimny 在根本上就是一款舊式的微型四驅車，以它的體形來說，可應付的越野難度實在不高，形成它的四驅功能只可算是聊勝於無，而且它那種舊式陣架車身，並不能在公路上提供良好的行車體驗，所以整體衡量之後，就會發現它一點也不實用。然而，它的吸引力在於它的外型，活像迷你型 G-Class 的形象，就已經極有吸引力，能在代理手上交上近千的訂單，這亦印證了香港人買車，也是以外型相貌為選擇條件的。 對我來說， 兩車之中我是必然會選 T-Cross 的，原因就是它本身就是一輛 Polo， 只是用上更高大的車體，把當中實用性的部份放大。雖然 T-Cross 的駕駛重心還要比 Polo 高，但當代汽車的車架都有良好的兼容性，加上福士汽車的懸掛設定一向都很有水準，所以今次的T-Cross自然也能保持高質的駕駛水平， 令它在行車與駕駛之中各個方面都有稱職表現， 即使車小也一點也不失禮。不過，我們今次並不是兩車揀一車，而是在 6 款車之中選一款。 這情況下，我無可避免要選 120iA 了，因為這是突然減價清貨尾的型號，絕對是大件夾抵食之選，超值程度可謂難得一見。