舒適與速度並重 Bentley Continental GT Convertible

7 Nov, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Continental GT Convertible
車價 HK$3,229,300 起
引擎 5,950 c.c. W12 雙渦輪增壓
馬力 626 bhp /6,000rpm
扭力 900 Nm/1,350-4,500rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿,氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR22 / 315/30 ZR22 Pirelli P-ZERO (前/後)
尺寸 4,850mm/2,187mm/1,399mm
軸距 2,849mm
車重 2,865kg
加速 0—100km/h,3.8 秒 (廠方數字)
極速 333km/h (廠方數字)
耗油量 14.0L/100km (WLTP 混合;廠方數字)



面對今期百萬級的豪車特輯,賓利的 Continental GT Convertible (下稱 GTC) 對我來說最沒有駕駛壓力。我不會為了操控及速度而選擇犧牲舒適性,在這次的測試之中,唯有 GTC 比較合我口味。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

記得上年曾試駕過賓利 Continental GT 的 Coupe 版本,當時對其加速能力及舒適度都留下深刻印象。與其餘三款車不同,GTC 的定位傾向舒適,貫徹了其 Grand Tourer 的精神。而軟篷的設計更為整個車款添上幾分悠閒的色彩。雖然我更愛 Coupe 版本的線條與後排空間,但試過開著篷在山邊公路兜風後,我在兩者的選擇上又多了點猶豫。幸好,兩個版本我都買不起,煩惱根本就不存在。

開篷線條更修長

沒有了 Coupe 版本的斜背,卻換來了更修長的視覺效果。GTC 採用了軟篷設計,變相 C 柱不再斜落連接車尾,車尾廂的部分比 Coupe 版更為明顯,關篷時就會覺得車身非常修長,而車高也有點低矮。而至於尾沙板的肌肉線條、車頭鬼面罩及車尾燈組都與 Coupe 版相同,同樣比改款前瀟灑得多。我不太喜愛上代較圓潤的 Continental GT,圓潤的外形雖然有不少霸氣,但有時卻顯得笨重,今代則把這些笨重感完全除去,換來的是更豐富的肌肉線條,配上 22 吋輪圈,大大增加了整部車的運動感。最讓我喜愛的是頭尾燈組,LED 矩陣技術配合取自切割水晶鏡面的設計,令頭燈組內部有鑽石般的閃爍效果。尾燈組也特別吸引,同樣採用水晶切割效果增加燈組內的深度,令燈組有 3D 的效果,夜間行駛更顯貴氣。不過,開篷版本就取消了自動升降尾翼。

實用的乘坐與載物空間

由於軟篷的開關結構與車尾廂完全分開,因此車尾廂的空間不會因為開關篷而有所轉變,在同場的四部車之中,GTC 的尾廂空間未必有 DBS 般寬敞,但請記得它開篷車的身份,這個尾廂空間就較為合理,放置攝影師的攝影箱後,還可以放置我的背包及攝影師的背包。至於後座方面,我們拍攝前考慮到攝影師的乘坐空間,因此我安排攝影師跟隨我所駕駛的 GTC,這是因為 GTC 是四部車中後排最闊落的一部,除了身高 1.8 米的我坐於後排與篷頂沒有多餘空間外,其他乘客都未見有任何頭部空間不足的問題,就算遇上較高的乘客,其實篷頂也有為頭部留有軟質的緩衝空間,我乘坐期間又沒有覺得有任何不適,是真正可以長途載人的位置。如果真的覺得焗促,只要立即開篷就已經可以解決問題。






開篷為了更放鬆的駕駛體驗

在時速不超過每小時 50 公里的速度下,GTC 可以在 19 秒內完成頂篷開啟及關閉,即使遇上驟雨,50 公里的合理速度也足以避免成為其他駕駛者幸災樂禍的對象,反之會成為路面上的即興表演,畢竟親眼看開篷車開關頂篷的機會並不多。頂篷的內襯顏色也有七種不同顏色選擇,以符合賓利這個高貴品牌重視個人化的傳統。打開頂篷後,不少人或會把油門踏板踩深,在沒有玻璃阻隔的山路環境快速飛馳,從風與聲之中感受實實在在的速度刺激,我也有這樣感受過,但相對之下,我更愛以正常的速度駕駛,風不太大,鳥鳴與風吹樹枝的聲音卻更清晰,彷彿已經成為了大自然的一部分,呼吸的是新鮮的空氣,迎面的是清新微風,讓整個人都得以放鬆。或許你會認為任何一部開篷車都能做到以上效果, 但這只是整個體驗的一半。GTC 擁有頸部暖風裝置,避免頸部因行車冷風而感到不適,與此同時座椅擁有冷暖風功能,確保即使天氣轉熱轉涼,都可以在開篷時調節車廂溫度讓乘客與駕駛者更舒適。座椅更有按摩功能,力度適中,對受不了力的我來說是舒服的力度。而開篷期間,可以透過中控台的尾喉聲響控制按鈕打開,細聽一下由 6.0 公升 W12 渦輪增壓引擎的聲響,這又是另一種享受。又要開篷,又要有動聽引擎聲浪,又要有冷暖風椅,又要有頸部暖風,又要有按摩,又要有深不見底的動力輸出,這絕不是一般開篷車就能滿足得到吧。

稀有的 W12 引擎

在傾向轉用較細容積引擎的時代,賓利的全新 Continental GT 仍堅持使用 6.0 公升的 W12 雙渦輪增壓引擎。這副引擎最大馬力高達 626 bhp,峰值扭力達至 900Nm,極速可達每小時 333 公里,在 ZF 八前速雙離合器波箱的配合下,靜止加速至每小時 100 公里只需 3.8 秒,只比 Coupe 版慢 0.1 秒。而為了符合排放及改善油耗,這幅引擎都投入不少全新技術,例如 Start-Stop 功能,在車速幾乎接近零時就已經停止引擎運轉。又有自動關閉汽缸功能,在預設條件下會關閉一半汽缸,令 W12 引擎在低負荷時只有六個汽缸繼續工作,在全新雙離合器波箱的輔助下,耗油量有不少的改善。最後全新的主動四驅系統取代了傳統 40:60 的前後輪動力輸出分配,前後輪的扭矩會根據實際行駛情況智能調節。至於今次試車是否能試出以上的功能? 加速爽快、Start-Stop 功能都仍可以察覺得到,但汽缸自動關閉系統就較難感受得到,因為車廂的隔音非常傑出,引擎的聲浪如非大腳一踩都較安靜。至於四驅系統,只能說駕駛期間都非常安心,整部車都動態都相當穩定,因此讓我駕駛得最為安心。

隱藏的 48V 系統

沒錯,賓利身上都有 48V 的系統,不過他主要用作控制車身動態。GTC 身上的 48V 主動式側傾控制系統名為「賓利動態駕駛」(Bentley Dynamic Ride),以 48V 電力系統控制並調節底盤的防傾桿,在車輛轉彎時,這個系統會通過反作用力抵消橫向側傾力,確保輪胎的接地面積從而提升操控性及駕乘舒適性。傳統的防傾桿往往需要在車身控制能力與舒適性中二選其一,但賓利的這個主動式系統就可以提供多種抗扭強度,讓乘客與駕駛者無須選擇,同時兼得。

這個系統為駕駛者提供了幾種駕駛模式,分別是舒適模式、賓利模式、運動模式以及個性化模式,這些模式都會對懸掛、引擎、波箱以及其他底盤系統有特定的調校,以符合不同需要。舒適模式是我最喜愛的模式,在高速公路上飛馳,車身穩定,面對龍翔道的凹凸路面,氣壓避震都能過濾大部分的顛簸,令人實實在在感受到價值三百萬的舒適感。至於賓利模式,就有點像自動模式,能按照駕駛者的駕駛方式自動切換合適的設定,實際使用上還算聰明,但我還是喜歡自行調校至舒適或運動模式,因為這些自動模式總讓人覺得有點違和感。至於運動模式,整部車就像變了另一部車,引擎的反應與聲響都比舒適模式為直接及強烈,引擎轉數也傾向維持在扭力最佳的範圍,稍催油門就已經過了法定限速,這才是真正的一車兩用,集舒適與速度與一身之餘,還可以開篷悠閒一下,放鬆身心。要快要操控,同場的其餘三部一定更快更好操控,但要日用開心,GTC 的實用不一定令你失望。







SPEC.
車價
HK$3,229,300 起
引擎 5,950 c.c. W12 雙渦輪增壓
馬力 626 bhp /6,000rpm
扭力 900 Nm/1,350-4,500rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿,氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR22 / 315/30 ZR22 Pirelli P-ZERO (前/後)
尺寸 4,850mm/2,187mm/1,399mm
軸距 2,849mm
車重 2,865kg
加速 0—100km/h,3.8 秒 (廠方數字)
極速 333km/h (廠方數字)
耗油 14.0L/100km (WLTP 混合;廠方數字)
查詢 賓利香港 — 大昌行 (Tel: 2890 1918)

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