老虎仔 Kia Morning Sport GT

21 Aug, 2017 By ericng@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Morning Sport GT
車價 HK$128,000 起
引擎 1,248c.c. 直4 DOHC
馬力 84PS/6,000rpm
扭力 12.4kgm/4,000rpm
傳動 4 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/ 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 185/55 R15 (前/後)
尺寸 3,595mm/1,595mm/1,485mm
軸距 2,400mm
車重 959kg
加速 0-100km/h,13.7 秒 (廠方數字)
極速 161km/h (廠方數字)
耗油量 5.4L/100km (混合;廠方數字)



近年起亞汽車的鬼面罩設計靈感來自老虎鼻,看著新一代起亞 Morning Sport GT的車頭,與其短小精悍的車身配合之下,真的很像一隻靈活又可愛的初生老虎仔。除了外形,試駕之後發現,其靈活紮實的操控,加上比預期中優勝的性能表現,真的表裡一致。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

剛抵港的第三代新車,將老虎鼻鬼面罩設計發揚光大,尤其是 Sport GT 版本,鬼面罩連同向上戚的頭燈、大型入氣格柵前泵把及霧燈等位置的設計互相配合,令車頭呈現出一副活靈活現的老虎面相,加上短少精悍的車身及微向上的車尾設計,看著它我腦中呈現出一雙初生幼虎在森林中活潑地跑跳的情景。

起亞亦首次為 Morning 推出 GT-Line 版本,除了配備尊屬的車身包圍、15 吋合輪圈及電鍍雙排氣喉、在車頭鬼面罩、入氣格柵、裙腳、車尾泵把下方及霧燈等位置,視乎不同車身顏色,加上紅、銀及黑色裝飾。 廠方表示,因為 Morning 五門版本的需要持續高企,相反三門版需要減少,所以決定第三代停止生產三門版。新車車身尺寸與上代相同,長、闊及高維持在 3,595mm、1,595mm 及 1,485mm,但車廂空間比之前更實用寬闊。因為在新底盤之下,軸距增加了 15mm,令座艙空間加長,中控台底部位置向上提升了 15mm,令前座有更多的腳部及膝部空間。座椅從同廠中型房車 Optima 同出一轍,無論尺碼與質料都達到中型房車的級數,舒適性超越了入門級小車的水準,長途駕駛或乘坐都能提供舒適的乘坐感。

車廂佈局靈活

前懸向前縮短了 25mm,前、後軸位置整體向前移,最終得益的是尾廂空間由原本的 200L 大幅增加至 255L,後座椅背更可作 60:40 分割翻下,透過椅背上的拉掣,便可將椅背翻下,置物空間即增至 1,010L。後座椅背更可作 25 至 27 度傾斜角度調校。新設的前座中排手枕可作前後調校,同時設有可擺放水樽及眼鏡盒等小物件的儲物箱。另外,中控台亦設有可收納手提電話等的儲物盤,前座杯架可摺合以換取更多的儲物空間。

由上代開始,Morning 在底盤設計上已有大幅的改良,令操控有長足的進步。今代沿用前麥花臣支柱及後扭力桿懸掛設計,但亦經過廠方的特別調校,例如後懸掛扭力桿形狀經改良,拖臂亦是新設計,令後懸掛重量減低 1.8kg,但對後懸掛的整體剛性沒有任何影響。前防傾桿硬度提升了 2%,並將之降低一些,後防傾桿增加 5% 硬度,並將位置升高一點,而增長了的軸距及縮短了的前懸,將車身後重心稍向後移,這對於前置引擎前輪驅動的汽車來說尤其重要。廠方指出,經過以上的改動,不但令行駛更穩定、急煞時前俯的傾向亦大幅減低,操控反應及駕駛樂趣都更上一層樓,在彎中的車身傾側角度更減少約 1 度。除了改良懸掛令操控更佳,轉向系統的提升亦應記一功。採用了新的轉向架後,令轉向比例提升了 13%,由原本的 16.5:1 至 14.3:1。不但令轉向更敏銳,慢車時的轉向角度亦更大,令泊車調頭更容易輕鬆。

隔音下了不少工夫

隔音方面,廠方下了不少工夫,例如控制台下方及車底部分都採用了新的隔音物料。另外,還在 A 及 B 柱底部位置加入新的吸音膠。引擎用了吸音效果更佳的 cover,更優化入氣系統,減少進入車廂內的引擎聲,就連水撥都降低 6mm,以減少風噪。

至於隔震方面,引擎固定結構亦重新設計,降低引擎運作時帶來的震動。 綜合以上的改良,筆者試駕了新 Morning 之後覺得,新車在 refinement 上的確有相當大的進步。首先座椅的質素頗高,有不俗的舒適性,感覺一點都不似入門級小車。車廂的震動明顯較上代少,懸掛能有效過濾震動,加上隔音有長足的進步,所以新車表現出來的駕乘質素給我很大的驚喜。操控有水準以 Morning Sport GT 的定價而言,筆者對其操控表現絕對沒有投訴,雖然未達到高質素歐洲掀背小車那種精準,但已完全超越了不少日本小車過於偏重舒適,忽略了操控表現那種懸掛設定。可以這樣說,雖然未能以銳利去形容,但在舒適的大前提下,仍然能為駕駛者提供乖巧而靈活的轉向表現,無論彎路與直路都有穩定的車身動態,給人安全而有信心的駕駛感。

第二個驚喜是性能表現。新 Morning 雖然沿用上代的動傳組合,但引擎有中上的表現,車上坐著三名成年人,低轉起步綽綽有餘,表現暢順而積極,即使進入高轉範圍,仍然有氣有力,以波段控制,將引擎轉數維持在四、五千轉範圍,享受一下引擎對應油門角度變化的反應,都頗有駕駛高性能汽車的感覺。最令我欣喜的是新 Morning 依然採用傳統四前速自動波,而不是 CVT 無段變速波箱,因為 CVT 波箱在油耗方面會有優勢,但整體的駕駛感都不及配備扭力轉換器的自動波波箱般紮實、有節奏及寧靜。 總的而言,新代 Morning 在各方面的表現,包括外形與車廂設計、造工及用料、操控與性能、舒適與駕乘質素等,均令筆者覺得此車將成為本地小車市場中的「黑馬」,大家拭目以待。

SPEC.
車價
HK$128,000
引擎 1,248c.c. 直4 DOHC
馬力 84PS/6,000rpm
扭力 12.4kgm/4,000rpm
傳動 4 前速自動,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/ 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 185/55 R15 (前/後)
尺寸 3,595mm/1,595mm/1,485mm
軸距 2,400mm
車重 959kg
加速 0-100km/h,13.7 秒 (廠方數字)
極速 161km/h (廠方數字)
耗油 5.4L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Kia Motors (Hong Kong) Ltd. (Tel: 2760 9933)








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