給家人更佳保障 Mitsubishi Outlander 2.4 S-AWC

19 Jun, 2019 By vincentcheung@scmedia.com.hk


SPEC.

車款 Outlander 2.4 S-AWC
車價 HK$268,800 起
引擎 2,359c.c. 直 4 汽缸 SOHC 16V
馬力 169PS/6,000rpm
扭力 220Nm/4,200rpm
傳動 CVT 無段變速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Toyo A24 (前/後)
尺寸 4,695mm/1,810mm/1,710mm
軸距 2,670mm
車重 1,535kg
加速 0-100km/h,10.7 秒 (廠方數字)
極速 197km/h (廠方數字)
耗油量 14.6km/L (JC08;廠方數字)



定位為家庭 SUV 的七座位三菱 Outlander 再度推出小改版,引擎加大至 2.4 公升,並改用 S-AWC 四驅系統,但更值得留意的是首批免費升級一系列 e-Assist 安全設施,可為自己、為家人帶來多一點安全保障。

Text & Photo: Benny Tsang

三菱目前在港有售的兩款 SUV Eclipse Cross 及 Outlander,無論定位及個性都非常不同,五座位的 Eclipse Cross 車身小巧,走房跑車與 SUV 的跨界路線, 有異常靈巧的行走動態,數月前拍攝 30 萬元級 SUV 特輯時短開了一天,已可感受到那種青春無限的氣息,Outlander 則明顯是穩重派,轉向操作是典型 SUV 的節奏,沒有 Eclipse Cross 的快捷與銳利感,卻換來一個裝潢更華麗、乘用質感更優秀的座艙。

最新「凍齡」配方

目前的 Outlander 屬第三代車型,早於 2012 年已發表,除了豐田 Previa 之外,這一代 Outlander 或會成為另一部長期不作大改款的日本車,為了保持其「凍齡」效果,廠方隔一段時間就會加入新元素,新版除了頭尾燈、鬼面罩及輪圈款式已作更新,亦將引擎排氣量由 2.0 增至 2.4 公升,代理也在傳動配搭及安全裝備上搞搞新意思,包括引入了 S-AWC 四輪驅動系統取代早前的前輪驅動佈局,並將一連串安全裝備歸納為 e-Assist 安全套裝,新版本的首批買家除獲贈e-Assist 套裝外,亦可以優惠價 HK$268,800 出車,比正價便宜了 1 萬元,雖比 Outlander 的「破底價」HK$238,800 為高,但仍然比三年半前的 2.0 前驅版便宜了兩萬元,現在的動力規格更強,裝備功能亦更完善,可謂買遲了亦沒有蝕底。

S-AWC 四個模式特性

聽到新 Outlander 配備 S-AWC 四驅系統,總會令人產生無限聯想,因為三菱鎮廠之寶 Evolution 系列也配備了 S-AWC,但要知道三菱街車有多種四輪驅動技術,用於 Evolution、Outlander PHEV、外地版 Eclipse Cross 及這款最新版 Outlander 的都是 S-AWC 系統,但這只是一個統稱,各車用的 S-AWC 無論機械構造及運作原理都完全不同,正如奧迪不同型號的四驅系統也叫 quattro 一樣。

這部 Outlander 的 S-AWC,前後軸的動力分配由電子控制分動裝置負責,前軸的 AYC 主動偏航控制系統,則由 AFD 主動式前差速器控制左右兩個車輪的轉速,比純粹靠個別車輪制動的電子差速有更佳的爛路突圍能力。Outlander 的S-AWC 有四個操作模式,AWC ECO 正常只行前驅,前輪跣胎才有力輸往後輪;NORMAL 則將動力有效分配到四個車輪;SNOW 用於濕滑路面及雪地,提供最佳循跡性能及操控;LOCK 則用於爛路,確保動力在爛路上有最好的發揮。



非越野用的四驅系統

試車時按動錶板右方可改變顯示頁面的按鈕,透過錶板上的 S-AWC 圖像嘗試理解系統的分動情況,發現車仔底盤圖像中央的條子僅在中間部分偶然會增加或減少,完全無法得知前後軸的大概分動比例。按照四個模式的特性作考量,正常情況用 AWC ECO 或 NORMAL、濕地用 NORMAL 或 SNOW 、沙石爛路用 LOCK 已很足夠。拍攝時駛到一野外路段用 LOCK,沿途未受真正考驗,反而落山時發現此車並沒有下坡車速控制功能,要自行用腳控制煞車以龜速落山,意味著三菱這套 S-AWC 系統最大用途是照顧雪地市場的需要,並非越野用。

前驅變四驅、2.0 換了 2.4 公升引擎後,車重約增加了 55kg,引擎輸出則增加了 19 匹馬力及 30Nm 扭力,新舊兩台 MIVEC 引擎同屬 4J1 系列,採用單頂凸輪軸 16 活瓣設計,自然吸氣,乃多年前三菱為了環保而開發的一系列機器,並不是高性能取向,所以發力模式跟早前的 2.0 型沒有兩樣,加速表現平平穩穩,上斜雖然比以往的 2.0 版輕鬆,但就沒有特別的驚喜位。

ACC 最短跟車距離仍符兩秒守則

我反而花了更多時間測試 e-Assist 安全套裝中的定速巡航兼 ACC 主動車距控制功能,定速巡航系統設定了速度後,系統會根據駕駛者選定的 ACC 三級距離而以巡航速度與前車保持距離,當前車收慢,系統便會自動減速保持距離,當前車加速或離開了原來的行車線,車子又會主動加速至預設的巡航速度,無論減速或再加速過程,電腦都控制得相當流暢。

在定速巡航與 ACC 工作期間,系統會在符合運作條件時發出聲音提示,當路面情況有變,系統未能按預設情況運作時,又會再發出相同的提示聲,試過在短短幾分鐘內,車廂不停響起噹噹聲,其實也頗擾人。至於 ACC 的三段跟車距離設定,起初因為不知道實際跟車距離有多遠而不敢貿然使用距離最近的設定,後來在 70km/h 巡航時試了,其實最近也會保持四至五個車位距離,以一部車長度 4.5 米計,這個距離仍符合兩秒的跟車守則,代表甚麼呢? 代表鄰線的駕駛者可輕易切入在你的前方,屆時反而要留意系統的自動收慢功能是否及時運作了! 廠方強調 ACC 跟車功能只是一項輔助功能,駕駛時還是應該時刻留意路面情況的變化,不要對系統過分倚賴,而我則發現當跟著前車駛進陌生的路段時,如前方有彎位,前車提早收慢,令 ACC 系統也在我未知道前面有彎位時已提早減速,的確有助提升安全度。

性價比高如 Galant VRM

一直以來,Outlander 都是市面上最便宜的幾款七座 SUV 之一,但論裝備及駕乘質素,卻沒有將貨就價之感。

個人頗喜歡座椅的剪裁及用料,前中排的座椅剪裁都夠貼身,皮革柔軟,座椅的海綿夠厚,質感軟綿綿的,十分好坐,難得中排也配合體形,而不是一張沒有線條的硬板凳,尾排不載人時,40/60 分割的中排也可前後滑移達 250mm,是可自製長軸距效果的後座艙。新版已將雙電動前座列為標準裝備,亦繼續提供電熱功能,後座艙則新增中排冷氣風口,其他標準裝備,包括:LED 頭尾燈連日行燈、雙區恆溫冷氣、無匙系統、按掣式引擎開關、18 吋合金輪圈、360 度泊車鏡頭、FCM 前方主動煞車輔助及 LDW線道偏離警示系統,連電動行李艙門也有,性價比之高,令我想起三菱當年熱賣的 Galant VRM,試駕完這部 Outlander 之後,已一連兩日在街上見到改版前的 2.0 型, 似是暗示這個品牌已有回勇跡象嗎?





SPEC.
車價
HK$268,800
引擎 2,359c.c. 直 4 汽缸 SOHC 16V
馬力 169PS/6,000rpm
扭力 220Nm/4,200rpm
傳動 CVT 無段變速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Toyo A24 (前/後)
尺寸 4,695mm/1,810mm/1,710mm
軸距 2,670mm
車重 1,535kg
加速 0-100km/h,10.7 秒 (廠方數字)
極速 197km/h (廠方數字)
耗油 14.6km/L (JC08;廠方數字)
查詢 環宇汽車 (Tel: 3913 8080)

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