終於動起來 Nissan Qashqai Turbo

當 Qashqai 還是寂寂無名時，我早於 2008 年已到過他的出生地英國新特蘭走一趟，熟知日產這輛誇界車的定位，個人認為近月在港推出的全新傳動系統，最能把這款車活躍的掀背車基因個性展現出來。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

揭開 Qashqai 介紹書的內頁，看到第一句寫著「英國製造，展現英倫型格風」，讓我勾起當年走訪 Qashqai 出生地的回憶。十二年前，我參觀過英國新特蘭的日產廠房，為的就是看看這款甚為「國際化」的日產新晉 SUV 的生產線與研發基地，我們還有機會跟首代 Qashqai 的設計師及項目總監面談，對這部跨界 SUV 的定位有更深入的理解。

操控有口碑的 SUV

當時市場上仍沒有打正跨界旗號的 SUV，日產卻大膽地將掀背小車及 SUV 的特性合併，設計成第一代 Qashqai。整個項目由英國設計中心主導，英國人用車，十分著重操控性與駕駛感，當時的項目總監便特別提到，為了令新車的操控性有媲美傳統掀背車的身手，懸掛吸震筒的配搭特別找來德國避震機專家 SACHS 共同開發。後來，我們先後在英國及香港試駕過第一代五座版 Qashqai 及七座版 Qashqai +2，編輯部同事都認同即使是車身較長較重的 +2，在鄉郊多彎的山路上仍有相當貼服的行走動態，操控性的確比傳統 SUV 強。不過，由第一代到 2014 年面世的第二代 Qashqai，輸港型號一律搭載 2.0 公升自然吸氣引擎及 CVT 無段變速波箱，純粹家庭式代步用，由自然吸氣引擎及無段變速組成的傳動方式，其實有極佳的舒適度，只是駕駛用 CVT 波箱的車不能操之過急，如夾硬踩大油把引擎谷上高轉，便會有聲先到而力未到的尷尬情況，原有的傳動配搭，似乎難以將此車的動感潛藏盡情發揮。

行車表現大不同

今次試駕這部 Qashqai Turbo 之前，沒有時間特別做定功課，事前只知道引擎是渦輪增壓機器，但就沒有留意波箱是甚麼類型。開始試車，僅慢行了幾個街坊彎已可發現引擎的力量來得很快，波箱不但「會轉波」，而且控制轉波時間的電腦運算也異常積極，試車後馬上查閱此車的規格，才知道原本的 CVT 無段變速系統已由七前速雙離合器波箱取代。

編號 HR13DDT 的 1.3 公升四汽缸直接噴注渦輪增壓引擎，是日產雷諾聯盟共同開發的產物，基本上，日常駕駛很少需要二千轉以上，力量已足夠一般代步需要有餘，D 波駕駛，我很少會見到引擎在 2,500rpm 以上工作，已有合理地快的速度發揮。再全力衝上五千多轉的高轉區，中尾段的力量感反而不及前中段有驚喜，引擎有著時下歐洲式 Turbo 代步小車強調前中段表現的相同性格。

短試油耗

1.3 公升 Turbo 引擎配雙離合器波箱，十個營業員有九個都會同你講「慳油好力」四個大字，好力我是同意的，但慳油呢? 要試過才有分曉。

廠方公布的 WLTP平均油耗為 7.4L/100km，直覺上覺得這不算超級慳油的數值，在九龍灣完成拍攝後將耗油數據重設歸零，然後來回了西貢清水灣一轉，大部分時間正常速度駕駛，只在清水灣至布袋澳一帶略作快試，發現耗油數據記錄大致在 10.0km/L 水平開始趨於穩定，完成時錄得 10.7km/L (或9.35L/100km)， 以車重只有 1,315kg 的 Qashqai Turbo 來講，個人認為不宜以慳油作為購買此車的主要理據。

Qashqai Turbo 配上 19 吋輪圈及 225/45R19 輪胎，跟以往最高規格 Qashqai Plus 的配搭看齊，現時輸港的Turbo 版只有一個裝備規格， 隨車設備跟 2017 年第二代小改款 Qashqai Plus 相同。

不知道第二代 Qashqai 是否仍沿用 SACHS 吸震筒，但此車的操控靈活性仍保持第一代的敏捷身手，轉向反應有媲美掀背車的利落，懸掛在拐彎時也有足夠支撐力，在高速彎路段沒有令人緊張的搖曳感，慢速窄彎也有理想的抗傾控制，整體操控依然相當乖巧。

莫嫌控制台賣相保守

新 Qashqai Turbo 的車廂鋪排大致沿用 2017 年 Plus 版式樣，原廠 Nappa 皮革座椅仍採用大型方塊狀花紋，起初以為這貌似越野車「菠蘿胎」的皮革花紋會影響乘坐舒適感，實際上我是完成第一節試駕後，才留意到皮座有如此獨特的花紋設計，不但沒有影響乘坐感，甚至乎比 2014 年第二代 Qashqai 初上市時的座椅有更貼身的效果。前後座的乘用空間大致良好，獨嫌前座中央儲物箱位置偏後，佔用了後排中間位的膝前空間，導致有些少頂腳。

以當今新車標準，中控台屏幕尺寸無疑是太細了，未能做到高新科技觀感。不過，論裝備功能，此車可謂完全照顧到日常使用及安全方面的需要，例如好使好用的 IAVM 鳥瞰式泊車鏡頭連 MOD 動態探測系統，倒車泊位時遇上橫衝直撞的過路人，系統便會發出聲響警報提示；此外，LDW 車道偏離警告、IFCW 前方碰撞預警及 IEB 前方碰撞輔助制動系統等安全功能，雖然在正常情況下都是試不出、看不到的設備，對付鈔買車那一刻來講，這些安全技術的吸睛指數也許不及控制台上那個大電視，但萬一遇上危險關頭，大電視不會救你一命，但這些隱姓埋名的智能安全科技，卻往往能助你化險為夷，其實更值得推崇。

SPEC.
車價 HK$276,800
引擎 1,332c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 160PS/5,500rpm
扭力 270Nm/1,800rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R19 Dunlop SPORT MAXX RT (前/後)
尺寸 4,394mm/1,806mm/1,624mm
軸距 2,646mm
車重 1,315kg
加速 0-100km/h，10.2 秒 (廠方數字)
耗油 7.4L/100km (WLTP，廠方數字)
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